1.3 汽車(chē)零部件物流模式

1.3.1 汽車(chē)零部件物流的組成

廣義的汽車(chē)零部件物流是指根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)分銷(xiāo)商和最終消費(fèi)者的零部件需求，將零部件以及相關(guān)信息從汽車(chē)供應(yīng)鏈零部件供應(yīng)商送到對(duì)應(yīng)用戶(hù)，進(jìn)行零部件入廠(chǎng)供應(yīng)物流、廠(chǎng)內(nèi)物流和售后服務(wù)配件物流服務(wù)。汽車(chē)零部件物流是集運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀、排序、預(yù)裝配、配送和包裝在內(nèi)，結(jié)合物流信息于一體的綜合性物流管理。

狹義的汽車(chē)零部件物流是指供應(yīng)商與整車(chē)廠(chǎng)之間的零部件供應(yīng)活動(dòng)或工廠(chǎng)與工廠(chǎng)之間的物流，包括廠(chǎng)外物流和廠(chǎng)內(nèi)物流。其中，廠(chǎng)外物流又分為采購(gòu)物流（外制品）和工廠(chǎng)之間物流（內(nèi)制品）；而廠(chǎng)內(nèi)物流包括車(chē)間之間物流、生產(chǎn)線(xiàn)之間物流和受入物流，其具體組成如圖1-5所示。

汽車(chē)零部件物流具有以下特點(diǎn)：

①汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零件組裝而成，汽車(chē)零部件物流量大。

②零部件的種類(lèi)多、尺寸和其他物理屬性差異大，包裝不規(guī)則，物流成本高，物流管理難度大。

③汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈體系復(fù)雜。汽車(chē)零部件涉及行業(yè)面寬、供應(yīng)商數(shù)量多、分布區(qū)域廣。供應(yīng)商的生產(chǎn)運(yùn)作與供貨水平存在差異，供應(yīng)鏈與物流管理具有多樣性與復(fù)雜性。

因此，汽車(chē)零部件物流被國(guó)際物流界公認(rèn)為是最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的物流之一，更是一種具有高附加值的物流。隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)需求，優(yōu)化汽車(chē)零部件物流過(guò)程，提高物流的可靠性與效率，降低物流成本，成為汽車(chē)零部件物流發(fā)展必須面臨的考驗(yàn)。

1. 廠(chǎng)外物流

在汽車(chē)物流中，零部件入廠(chǎng)物流是最重要也是最復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著汽車(chē)行業(yè)分工的不斷細(xì)化，零部件供應(yīng)物流的部分功能被委托給第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理，實(shí)行零部件供應(yīng)鏈采購(gòu)。供應(yīng)鏈采購(gòu)是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購(gòu)模式，即汽車(chē)零部件的采購(gòu)不再由整車(chē)廠(chǎng)操作，而是由零部件供應(yīng)商操作。在具體應(yīng)用時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)只需把零部件需求信息向供應(yīng)商連續(xù)及時(shí)地傳遞。供應(yīng)商根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)的需求信息，預(yù)測(cè)未來(lái)的需求量，并根據(jù)預(yù)測(cè)得到的需求量制訂生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，小批量、多頻次向整車(chē)廠(chǎng)補(bǔ)充零部件庫(kù)存。供應(yīng)鏈采購(gòu)模式改變了汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷(xiāo)售、服務(wù)等方式，可以有效縮短企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)的長(zhǎng)度，提高生產(chǎn)效率。

廠(chǎng)外物流規(guī)劃的重點(diǎn)是設(shè)定外部供應(yīng)商的物流時(shí)間、各路線(xiàn)的物流時(shí)間。在標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格下，零部件的標(biāo)準(zhǔn)收容數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，各物流車(chē)輛與零部件的自然組合對(duì)應(yīng)的積載率。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃中的生產(chǎn)數(shù)量，確定所需的零部件數(shù)量和時(shí)間，設(shè)定一定時(shí)間內(nèi)各物流供應(yīng)商所分配的區(qū)域以及最佳物流組合方式。

2. 廠(chǎng)內(nèi)物流

汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)工序復(fù)雜，采用高節(jié)拍的連續(xù)生產(chǎn)。零部件的需求種類(lèi)多、數(shù)量大、零部件供應(yīng)及時(shí)性要求高，這給汽車(chē)生產(chǎn)的廠(chǎng)內(nèi)物流管理帶來(lái)非常大的考驗(yàn)。同時(shí)，車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)邊的空間有限，如果物流規(guī)劃不合理，配送不及時(shí)，極易發(fā)生零部件的堆積和缺料，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

為了保證持續(xù)不斷地向生產(chǎn)線(xiàn)準(zhǔn)時(shí)供貨，廠(chǎng)內(nèi)物流規(guī)劃重點(diǎn)需要根據(jù)零部件的編碼規(guī)則，確定零部件存放中轉(zhuǎn)區(qū)域、廠(chǎng)內(nèi)零部件調(diào)達(dá)方式、物流路線(xiàn)、物流頻次、物流量等具體物流參數(shù)，實(shí)現(xiàn)JIT原則的生產(chǎn)物流管理。

1.3.2 汽車(chē)零部件物流的主要運(yùn)作模式

1. 第三方物流模式

隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外各大汽車(chē)集團(tuán)早在20世紀(jì)末就開(kāi)始把精力投入到汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)改造升級(jí)等核心業(yè)務(wù)，而把非核心業(yè)務(wù)的零部件采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、整車(chē)下線(xiàn)后全球分撥等一系列物流服務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化的物流公司進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理。因此，從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)中分離出來(lái)。其中，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流服務(wù)商。

汽車(chē)零部件第三方物流模式是一種先進(jìn)的零部件供應(yīng)模式。第三方物流服務(wù)商作為汽車(chē)零部件物流供應(yīng)的主體，完成整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商的零部件物流供應(yīng)。整車(chē)廠(chǎng)向第三方物流服務(wù)商提出采購(gòu)需求（零部件類(lèi)型、數(shù)量、供應(yīng)商、擺放秩序、送貨時(shí)間等），第三方物流服務(wù)商根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)的供應(yīng)指令進(jìn)行備貨，具體包括貨源組織及對(duì)零部件進(jìn)行排序、分揀、換裝等，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至整車(chē)廠(chǎng)或生產(chǎn)線(xiàn)邊。

從目前汽車(chē)物流的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)普遍采用JIT生產(chǎn)，汽車(chē)生產(chǎn)必須實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的零部件物流供應(yīng)。采用第三方物流是汽車(chē)零部件物流的必然選擇，其優(yōu)勢(shì)在于：

（1）提高汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

在汽車(chē)零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購(gòu)，供應(yīng)商數(shù)量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量也不同，整車(chē)廠(chǎng)要求零部件根據(jù)生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，導(dǎo)致零部件供應(yīng)物流在組織、實(shí)施和控制上的難度較大。通過(guò)將這部分業(yè)務(wù)剝離出去，整車(chē)廠(chǎng)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以此提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化，降低庫(kù)存成本

JIT生產(chǎn)方式要求零部件準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)，第三方物流服務(wù)商可以通過(guò)信息系統(tǒng)協(xié)調(diào)整車(chē)廠(chǎng)與零部件供應(yīng)商的需求，并通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、優(yōu)化的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，有效控制整車(chē)廠(chǎng)和零部件商的庫(kù)存水平，降低庫(kù)存成本。此外，采用第三方物流模式，可以將分散的各供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)整合在第三方物流的倉(cāng)庫(kù)。采用集中配送方式，減少汽車(chē)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存環(huán)節(jié)，降低庫(kù)存成本。

（3）提高物流效率，降低物流成本

第三方物流服務(wù)商可以依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備設(shè)施和物流信息系統(tǒng)，整合汽車(chē)零部件運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸車(chē)輛的利用率，節(jié)省車(chē)輛在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。此外，在汽車(chē)混流生產(chǎn)條件下，第三方物流服務(wù)商可以采用專(zhuān)用工位器具運(yùn)輸，減少零部件包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送，提高零部件的配送上線(xiàn)效率，降低配送成本。

2. 零部件供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式

零部件供應(yīng)商主導(dǎo)的零部件物流模式為非整合模式。零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車(chē)廠(chǎng)周邊自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，利用鐵路、公路或水路等干線(xiàn)運(yùn)輸把產(chǎn)品先期儲(chǔ)存在這些倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)的需求與指令，采用看板、同步等方式向整車(chē)廠(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)線(xiàn)邊供貨。整車(chē)廠(chǎng)與零部件供應(yīng)商簽訂物流協(xié)議，供應(yīng)商保證及時(shí)、準(zhǔn)確供應(yīng)零部件，并保證零部件的質(zhì)量。整車(chē)廠(chǎng)不干涉零部件的具體物流過(guò)程，由供應(yīng)商承擔(dān)物流成本、質(zhì)量保證和缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

在這種模式中，倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)零部件物流供應(yīng)體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但由于零部件供應(yīng)商基于整車(chē)廠(chǎng)物流成本核算的考慮，通常在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、排序、上線(xiàn)配送等環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃與優(yōu)化。由于倉(cāng)庫(kù)分別屬于不同的零部件供應(yīng)商或由不同的零部件供應(yīng)商租賃，倉(cāng)庫(kù)的條件、人員素質(zhì)參差不齊，倉(cāng)庫(kù)管理水平低，影響對(duì)整車(chē)廠(chǎng)的零部件正常交付。對(duì)于分散的供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)，整車(chē)廠(chǎng)無(wú)法及時(shí)掌握零部件資源準(zhǔn)備狀況。這些因素都加大了汽車(chē)零部件物流管理的難度，具體表現(xiàn)如下：

（1）物流與供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，高庫(kù)存

在汽車(chē)零部件、配件的采購(gòu)上，由于零部件供應(yīng)商的地理位置分散，部分關(guān)鍵零部件采用進(jìn)口件，導(dǎo)致采購(gòu)供貨的周期較長(zhǎng)，物流組織難度加大，物流運(yùn)輸可靠性不高。為了滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，避免缺料停線(xiàn)，整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商主要采用提高零部件安全庫(kù)存的方式加以應(yīng)對(duì)。

過(guò)高的零部件庫(kù)存不僅降低了物流運(yùn)輸?shù)娜嵝裕黾恿宋锪鬓D(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間與成本。同時(shí)還占用了過(guò)多的倉(cāng)庫(kù)資源和倉(cāng)儲(chǔ)面積，增加了物流和庫(kù)存成本。同時(shí)，零部件的積壓還可能導(dǎo)致零部件的品質(zhì)劣化，甚至報(bào)廢。

（2）軟硬件水平低，缺件與停線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)高

基于生產(chǎn)成本的考慮，零部件供應(yīng)商主導(dǎo)的物流軟硬件水平通常較低。缺少現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，零部件物流操作以人工操作為主，物流作業(yè)效率與質(zhì)量低。汽車(chē)零部件物流缺乏相應(yīng)的信息化管理手段，大量的物流作業(yè)仍以人工信息管理方式為主。整車(chē)廠(chǎng)無(wú)法與供應(yīng)商進(jìn)行有效的信息共享與業(yè)務(wù)交互，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)零部件供需狀況無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確掌握，發(fā)貨的及時(shí)性與精確性無(wú)法保證。

（3）物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

汽車(chē)物流的零部件品種規(guī)格多，尺寸不同且外形差異較大。為了實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸的物流流程合理化和生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化，物流容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化十分必要。目前，物流容器具標(biāo)準(zhǔn)化一般僅限于整車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部，尚未大規(guī)模推廣應(yīng)用至汽車(chē)及其零部件行業(yè)。由于物料容器具以及物流流程缺少標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)零部件物流需要分揀、包裝等不增值的重復(fù)作業(yè)，產(chǎn)生大量浪費(fèi)，影響生產(chǎn)效率和質(zhì)量，增加供應(yīng)商成本。