1.4 汽車零部件物流發展趨勢

工廠智能物流系統主要是通過互聯網、物聯網以及服務聯網，整合社會物流資源，充分發揮現有物流資源的效率，使需求方能快速獲得服務匹配，得到物流支持。不管是大規模定制，還是豐田的JIT生產系統及精益化生產體系，都需要一個強大的物流支撐體系。精益物流系統是智能制造的重要基石。國外汽車生產整車廠逐漸意識到成本和差異性上的戰略優勢，已將零部件物流運作管理作為提升企業核心競爭力的重要手段。

1.4.1 汽車零部件物流標準化

物流標準化是將物流視為一個大系統，制訂形成一種標準化體系。其主要內容包括物流系統的內部設施與設備（包括專用工具）技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等作業標準，以及物流管理標準等，具體如圖1-6所示。物流標準化是物流合理化、物流系統化組織設計的基礎。汽車行業的物流標準化對提高物流服務水平，提高物流效率和降低物流成本具有決定性作用。

物流標準化是汽車零部件物流自動化、一體化發展的關鍵。對于汽車零部件物流來說，最基本的標準化就是包裝與容器具標準化。通過制訂零部件包裝與容器具的標準要求，供應商可以對不同的整車廠使用同樣的包裝和運輸，從而能夠快速、準確地計算出每條線路物流量的大小，最大限度地提高運輸車輛的裝載效率，保障零部件的運輸安全和質量。針對汽車零部件物流中可周轉使用的物流器具（如托盤、料箱等），2016年我國出臺《汽車零部件物流器具分類及編碼》，對汽車零部件物流中物流器具的分類和編碼進行了規定。

1. 包裝標準化

包裝標準化是指企業在設計和制作包裝箱、托盤、集裝箱、器具等包裝時必須遵循一定的標準，其主要作用包括：

①提高包裝、容器具、運輸車輛、倉庫的有效空間利用率，提高物流管理水平。

②保障在物流作業過程中的零部件品質。

③滿足物流先進先出、定置管理的物流原則。

④便于物流信息識別及傳遞功能，滿足JIT物流組織和看板管理要求。

⑤實現廠內物流和整個供應鏈物流各環節的兼容、統一、高效，滿足企業對物流組織規范化、高效率、低成本要求。

包裝標準化的內容主要針對物流工位器具的結構、尺寸、功能的規范化，包裝標準收容數（Standard Number of Package，SNP）種類集約化和器具通用化。

（1）標準化周轉箱

在豐田物流體系中，普遍采用標準化周轉箱作為零部件的承載工具。標準化周轉箱尺寸是以包裝模數尺寸為基礎。包裝模數是指為實現包裝貨物流通合理化而制訂的包裝尺寸系列。用這個系列規格尺寸確定的容器長度乘寬度的組合尺寸稱之為包裝模數尺寸。包裝模數尺寸的基礎數值，即包裝模數則是根據托盤的尺寸，以托盤高效率承載包裝物為前提確定的。按照包裝模數尺寸設計的周轉箱可以按照一定堆碼方式合理、高效碼放在托盤上。因此，標準周轉箱尺寸只有與包裝模數一致，才能保證物流各個環節有效銜接。

目前，通用的標準化周轉箱主要包括TP和EU兩大種類。推廣應用標準化周轉箱具有如下作用：

①以EU標準為例，對集貨單元的長和寬進行了規定，如EU托盤的尺寸規格為長1.2 m、寬0.8 m。為了滿足不同體積零件的裝載需求，又設定了不同大小的標準周轉箱（EU箱）。不同規格尺寸的周轉箱可以通過排列組合碼放在托盤上，最終捆包成最大1m³（1.2m×0.8m×1m=0.96m³）的貨垛。每個貨垛的長和寬相同，最大化提高物流車輛的運輸能力。

②相同規格的貨垛可以穩固碼放，降低貨垛倒塌造成的危險，提高安全性。

③TP和EU箱采用硬質塑料制造，確保運輸及搬運途中不會因包裝導致的零部件品質受損。

（2）SNP數量

SNP數量的標準化常被整車廠忽略，導致出現各種各樣的SNP。在整車廠廠內進行物流拉動配送時就會產生各種不同的零件送料時間點，造成拉動次數的大幅增加和人力浪費。因此，在先進的整車廠一般會要求依據2/4/5的倍數設定SNP的標準數量。采用SNP標準數量的設定，零件會以10/20的倍數產生零件消耗和拉動點，如10/20/40/60/80/100/120等。少數體積較大或外形較特殊的零件會采用3/6/9/11等特殊包裝需求的SNP。

2. 物流作業標準化

物流作業標準化是指在物流作業過程中，物流設備運行標準、作業程序、作業要求、物料存儲等標準。物流作業標準化是實現作業規范化、效率化和保證作業質量的基礎。

物流作業標準化的步驟包括：

①整理過去的經驗和成果，對已有作業流程（流程、工具、方法等）進行標準化。被標準化的方法制訂形成作業標準指示書（作業要領書、作業指導書）。

②按照所確定的流程、工具和方法進行作業，并檢驗是否需要一直遵守這種方法。

③針對作業方法中的不適當的內容，進行定期完善和修訂。

傳統作業標準指導書主要采用文字和圖片編寫。由于信息技術的進步，作業標準的視頻拍攝和編輯更為容易。視頻化的標準作業程序（Standard Operating Procedure，SOP）可以向現場操作人員提供更為生動直觀的作業指導。

1.4.2 汽車零部件一體化物流

汽車零部件物流一體化是指汽車制造企業面向供應鏈，將其零部件物流活動中的各個主體（如供應商、物流服務商、運輸公司、包裝公司、器具廠商等）和各個業務環節（包括供應物流、生產物流、逆向物流、信息系統等）無縫銜接起來，形成一個整體與整車廠的生產節拍高度契合的物流模式，具體如圖1-7所示。汽車零部件物流一體化是汽車物流精益智能化的發展方向之一。

汽車零部件物流一體化的主要內容包括：

①建立區域集中的汽車工業園區。以整車廠為中心，將零部件制造企業、物流企業集中在同一個汽車工業園區，重要零部件采用JIS或JIT方式供貨，實現零部件的同步拉式生產與物流，保證零部件入廠物流的精準和及時，降低整車廠的缺件停線風險和整個供應鏈的物流倉儲成本。

②由零部件倉庫和物流中心提供零部件分揀、排序、預裝配、物流容器具周轉等增值服務，減少整車廠的物流管理工作。

③通過整車廠MES系統、ERP系統、SCM系統和供應商WMS系統的系統集成，實現零部件物流信息的實時交互。

④采取各種先進物流技術，實現零部件物流中心的零部件同步配送能力。例如，可通過自動輸送線的橋式或懸掛式通道與整車廠相連，實現自動配送排序件至總裝線；采用SPS臺車進行零部件的臺套式同步物流配送；利用AGV實現對總裝線各工位的零件配送。

⑤通過第三方物流服務商進行區域化的零部件混載，集中配送至整車廠，降低遠程物流成本。

在汽車零部件物流一體化模式中，整車廠所需零部件的供應、運輸、配送和倉儲服務完全由專業的第三方物流企業來進行。此外，需要將零部件供應鏈各個環節上的整車廠、零部件供應商與物流公司三方的信息系統統一標準，進行系統集成，使三方之間能夠進行可靠、快速的信息交換，從而使信息在整車廠、零部件供應商和物流供應商間實時共享，有利于供應鏈管理中問題解決和緊急響應。

零部件物流一體化模式的特點如下：

①通過先進的信息系統集成管理，在整車廠、零部件供應商和物流公司之間實現信息實時共享和整體協調，提高協作效率。

②通過先進的信息管理系統，零部件供應商可有效地對零部件運輸過程進行目視化管理和監控，對意外情況可以迅速采取緊急預案進行響應。

③統一使用同一個專業化的第三方物流服務商，有利于科學規劃集貨線路，提升車輛利用裝載率，有效降低物流運作成本。

1.4.3 汽車零部件物流智能化

在汽車零部件物流一體化過程中，伴隨工業4.0時代的到來，定制化拉動式生產將成為汽車生產的主要模式，即由客戶需求來驅動生產。在這種模式下，企業不再處于系統之后，而是直接與市場終端用戶、供應商對接，雙方通過智能平臺互聯與協同，由訂單驅動生產，生產與物流互聯互通。在這一過程中，智能物流調度中心、供應鏈可視化系統和生產物流智能配送系統等將會發揮重要作用。

（1）智能物流中心

在汽車工業園區建立智能物流中心，以整車廠MES系統、WMS系統、ERP系統和SCM系統為基礎，驅動整車廠企業內部的營銷/計劃/運營/采購/生產/質量/服務等業務執行，以及與供應鏈的上下游供應商、關鍵客戶、第三方物流實現互聯互通，實現采購供應、生產物流關鍵環節的標準化、信息化、局部自動化及智能化。

（2）供應鏈可視化系統

供應鏈可視化是采用信息技術，采集、傳遞、存儲、分析、處理供應鏈中的訂單、物流以及庫存等相關指標信息，按照需求以圖形化的方式展現出來。

如圖1-8所示，供應鏈可視化的數據來自于供應鏈中各節點企業內部系統的數據庫，或者節點企業之間進行交易的EDI、可擴展標記語言（Extensible Markup Language，XML）文件等數據。利用應用集成網關提供的各種數據接口將其抽取（Extract）、轉換（Transfor）、加載（Load）到目標數據倉庫中。針對可視化對象建立多維數據集，聯機分析與處理（OLAP），利用多維數據集和數據聚集技術對數據倉庫中的數據進行組織和匯總，用聯機分析和可視化工具對這些數據進行評價。最后使用前端展示工具將可視化信息以各種圖表的方式直觀展示出來，用于用戶分析決策。