第二節(jié) 中國(guó)高鐵快在哪里？

中國(guó)高鐵快在什么地方？這是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。乍一看，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)速度并沒(méi)有比國(guó)外高鐵快多少，但仔細(xì)審視起來(lái)，中國(guó)高鐵的發(fā)展卻經(jīng)過(guò)了其他國(guó)家高鐵發(fā)展難以比擬的過(guò)程。這一過(guò)程不僅僅是中國(guó)鐵路發(fā)展騰飛的階段，也是和世界同行相比逐漸領(lǐng)跑的階段。作為中國(guó)發(fā)展的一個(gè)縮影，我們可以從很多側(cè)面詮釋中國(guó)高鐵“快”的品質(zhì)！

1．列車(chē)運(yùn)行速度升級(jí)快

從最初每小時(shí)二三十公里到新中國(guó)成立以后每小時(shí)四五十公里的運(yùn)營(yíng)速度，中國(guó)鐵路就這樣慢騰騰地運(yùn)行了幾十年。盡管幾十年間，鐵路的運(yùn)行規(guī)模有所擴(kuò)大，中國(guó)鐵路網(wǎng)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)快速延伸，但火車(chē)依然保持著緩慢運(yùn)行的老樣子。直到20世紀(jì)90年代，當(dāng)中國(guó)的高速公路和民用航空業(yè)獲得快速發(fā)展時(shí)，鐵路卻因?yàn)檫\(yùn)能的嚴(yán)重滯后，制約了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1997年4月1日開(kāi)始的第一次鐵路大提速，恰如驚雷前的閃電，驚醒了大地上緩慢行進(jìn)的火車(chē)。經(jīng)過(guò)連續(xù)六次全國(guó)鐵路大提速的洗禮，中國(guó)鐵路開(kāi)始擺脫緩慢速度的羈絆，不斷向前沖刺。運(yùn)營(yíng)速度不斷提升——140公里/時(shí)、160公里/時(shí)、200公里/時(shí)、250公里/時(shí)……中國(guó)人開(kāi)始體驗(yàn)到“飛翔”的快樂(lè)，體驗(yàn)到1978年鄧小平同志乘坐日本新干線時(shí)“催人跑”的感覺(jué)。中國(guó)高鐵醞釀了中國(guó)速度，中國(guó)速度成為中國(guó)高鐵的代名詞。中國(guó)從普速鐵路走向準(zhǔn)高鐵用了幾十年的時(shí)間，但從準(zhǔn)高鐵走向350公里/時(shí)的高鐵卻只用了不到6年的時(shí)間。這是讓國(guó)人驕傲的速度，也是讓世界矚目的速度，更是讓中國(guó)高鐵自身不斷嬗變的速度。

2．引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新速度快

當(dāng)我們今天回望中國(guó)高鐵發(fā)展的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在整體技術(shù)引進(jìn)的過(guò)程中曾經(jīng)存在“食洋不化”的擔(dān)憂，但鐵路人闖過(guò)了這樣的難關(guān)。鐵路人在自力更生的同時(shí)，通過(guò)大量引進(jìn)國(guó)外高鐵相關(guān)的工程技術(shù)、高速列車(chē)制造技術(shù)以及列控系統(tǒng)技術(shù)，促進(jìn)中國(guó)高鐵不斷消化、吸收、再創(chuàng)新，快速走向新的歷史階段。

從秦沈客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的整體試驗(yàn)，到六次全國(guó)鐵路大提速的局部技術(shù)引進(jìn)，從京津城際鐵路開(kāi)通前的摩拳擦掌到后期每一個(gè)階段技術(shù)創(chuàng)新的全面展開(kāi)，從工程系統(tǒng)創(chuàng)新到動(dòng)車(chē)系統(tǒng)創(chuàng)新再到全面系統(tǒng)創(chuàng)新，中國(guó)高鐵走出了一條從局部到整體、從動(dòng)車(chē)組制造到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的全方位的技術(shù)創(chuàng)新路徑。中國(guó)高鐵創(chuàng)新采用產(chǎn)學(xué)研合作方式，在重點(diǎn)領(lǐng)域和重要節(jié)點(diǎn)開(kāi)展科研攻關(guān)、搭建國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以此促使中國(guó)高鐵突破一個(gè)個(gè)技術(shù)壁壘。在短短的十幾年時(shí)間里，中國(guó)已經(jīng)擁有了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，并在自主創(chuàng)新的平臺(tái)上不斷開(kāi)發(fā)出新型高鐵動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，如可變編組動(dòng)車(chē)組。

3．建設(shè)速度快

高鐵工程建設(shè)得益于中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)跨越式的提高。中國(guó)地大物博，復(fù)雜的地質(zhì)條件給中國(guó)鐵路建設(shè)者出了難題。在遵循工程建設(shè)規(guī)律的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路人在建設(shè)高鐵的過(guò)程中，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身多年積累的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)與施工、塌陷性黃土整治、無(wú)砟軌道鋪設(shè)、特大橋梁制造方面取得突破性進(jìn)展。

中國(guó)高鐵施工技術(shù)的大幅提升受益于中國(guó)工程制造業(yè)的飛速發(fā)展。大型盾構(gòu)機(jī)的建成、精密測(cè)量?jī)x器的制造、新型建筑材料的研發(fā)，為中國(guó)高鐵施工提供了全方位的支撐，也展示了中國(guó)的綜合國(guó)力。

從京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到2018年年底我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程近3萬(wàn)公里，10年時(shí)間，高鐵運(yùn)營(yíng)里程有近250倍的增長(zhǎng)，這一建設(shè)速度不是哪個(gè)國(guó)家都能輕易實(shí)現(xiàn)的！在高鐵建設(shè)飛速發(fā)展的背后，中國(guó)快速提升的工程技術(shù)、鐵路人的拼搏精神以及沿線民眾對(duì)高鐵的支持，都對(duì)加快中國(guó)高鐵的建設(shè)起著巨大的推動(dòng)作用。以征地拆遷為例，中國(guó)高鐵沿線的征地拆遷獲得了當(dāng)?shù)卣腿罕娮畲蟪潭鹊闹С帧Ｔ趯?shí)施土地作價(jià)入股政策之后，地方政府對(duì)鐵路征地拆遷工作力度進(jìn)一步加大，有效加快了工程進(jìn)度。縱觀世界上許多建設(shè)高鐵的國(guó)家，因?yàn)檎鞯夭疬w問(wèn)題導(dǎo)致高鐵建設(shè)工程延期的不在少數(shù)。中國(guó)高鐵建設(shè)的速度體現(xiàn)了我國(guó)“集中力量辦大事”的決心和毅力。

4．向國(guó)外傳播速度快

中國(guó)高鐵發(fā)展之快，還體現(xiàn)在向國(guó)外高鐵建設(shè)的延伸上。隨著“一帶一路”倡議的提出，中國(guó)高鐵被賦予新的內(nèi)涵，成為我國(guó)走向世界的名片，匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路、印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆的雅萬(wàn)高鐵等建設(shè)項(xiàng)目讓中國(guó)高鐵不斷走出國(guó)門(mén)，并開(kāi)始在國(guó)際社會(huì)獲得認(rèn)可。中國(guó)高鐵不僅向國(guó)外輸出中國(guó)動(dòng)車(chē)組，也向世界輸出中國(guó)高鐵的系統(tǒng)工程技術(shù)；不僅向欠發(fā)達(dá)國(guó)家，也向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出高鐵技術(shù)。