前言
奔跑在創新路上

創新是一個國家發展的靈魂，也是我國高鐵發展的法寶。中國高鐵走過了獨特的創新之路，從“引進來”到“走出去”只用了短短數年的時間。目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，中國在高鐵領域的研究不斷駛入創新的“無人區”。

從詹天佑主持修建的第一條由中國人自主設計施工的鐵路干線——京張鐵路開始至今，中國鐵路人在自力更生的道路上已奮斗了百余年。回顧這一百多年來中國鐵路走過的歷程，我們看到，只有靠自己的雙手才能創造光明的未來。

中國鐵路伴隨著新中國前進的步伐成長。鐵路作為國民經濟的一大命脈，一直以來都受到了國家的高度重視，得到了重點規劃。從新中國成立到20世紀90年代初的這幾十年，中國鐵路走過了獨立自主、自力更生的歷程。中國鐵路人艱苦奮斗、不斷創新，在外國人認為不可能修建鐵路的地方完成了成昆鐵路、寶成鐵路、青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）等重大鐵路工程的建設，攻克了復雜地形環境下的橋梁隧道施工、凍土施工、高原施工等世界級難題，創造了人類鐵路建設史上的奇跡，建設了橫貫我國南北、東西的大通道。中國鐵路形成了初具規模的全國鐵路網，有力地推動了我國經濟發展，并為人民出行帶來極大的便利。但改革開放以來，隨著我國經濟發展速度的加快，中國鐵路發展緩慢導致運能低下，逐漸成為制約我國經濟發展的瓶頸。為解決這一問題，在長期自力更生的探索和實踐基礎上，我國推進實施了六次全國鐵路大提速，部分解決了鐵路運能問題，但是受限于當時自身的技術條件，想要短時間內在高鐵技術上取得突破非常困難，引進吸收國外高鐵技術就成為必然。

中國鐵路人從不諱言對國外高鐵技術的引進吸收，但在此基礎上也從未停下自主探索的腳步。從鐵路線下以路基為主的工程過渡到高占比的高鐵橋隧工程，中國高鐵建設者克服種種困難，利用世界先進的施工技術，攻克了長隧道和大跨度橋梁的施工難題，攻克了不良地質工程的建設難題，即使在濕陷性黃土、凍土地區，也能讓難路變通途。中國高鐵的工程建設，不僅有新中國成立以來鐵路技術的積累，也有對國外先進施工經驗的借鑒，更有對工程技術難題的攻關。在動車組制造上，從最初的自主研制到引進國外技術生產再到中國標準動車組的生產，中國動車組逐漸建立起“中國標準”，不再受制于“日標”“歐標”等國外標準。我們有理由相信，中國標準會上升為世界標準，為世界高鐵建設貢獻中國智慧。經過十幾年的高鐵運營，中國高鐵的列車運行控制技術與運營管理日益成熟，為中國高鐵的安全運營打下可靠基礎。所有這些成果都與中國鐵路建設者的努力分不開。鐵路建設者不惜以“犧牲一代人的幸福”為代價，忘我勞動、無私奉獻，以創新之手為中國高鐵贏得了聲譽。

中國高鐵的發展凝聚了中國人的創新智慧，體現了新中國成立70年以來一代又一代鐵路人辛勤的探索和忘我的奉獻。如果說勞動創造美好，那么創新則帶給中國高鐵嶄新的發展機遇。創新是中國高鐵持續發展的原動力，創新也為中國高鐵走向世界提供了支持。當前，無論是國內高速鐵路網的再度布局還是世界高鐵的延伸建設，無論是當下高鐵輪軌技術的提升還是對未來磁懸浮技術的應用探討，中國高鐵都面臨著新的選擇。中國高鐵如何在世界領先的基礎上保持強勁的勢頭？唯有不斷創新才能為中國高鐵的發展、為中國高鐵走向世界保駕護航。中國鐵路建設者受益于創新之路，今后也必然會進一步提升創新力，提高系統創新和鐵路協調創新的耦合度，使中國高鐵成為更美好的交通方式，實現人們優雅“飛翔”的夢想。

新中國成立以來的70年，是中國鐵路快速發展的70年，是逐漸積累鐵路技術、培養人才的70年，是借鑒各國鐵路發展經驗、不斷推陳出新的70年。堅持創新之路，中國高鐵必將擁有一個更美好的未來。

2019年4月