第一章 緒論

第一節(jié) 研究背景

一 研究和發(fā)展航空金融的必要性

（一）航空運(yùn)輸成為當(dāng)代最重要的交通運(yùn)輸方式

在人類歷史上，交通運(yùn)輸始終是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素，影響著企業(yè)和企業(yè)家的區(qū)位選擇、產(chǎn)業(yè)空間布局、區(qū)域和城市的興衰。長(zhǎng)期以來(lái)，城市的輪廓和命運(yùn)一定程度上取決于交通運(yùn)輸方式，交通方式的變化是帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?992年，著名航空經(jīng)濟(jì)學(xué)家、美國(guó)北卡羅來(lái)納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)（John D.Kasarda）提出“第五波理論”，認(rèn)為航空將是繼海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路、公路之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第五沖擊波”。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸適應(yīng)了國(guó)際貿(mào)易距離長(zhǎng)、空間范圍廣、時(shí)效要求高等要求，航空運(yùn)輸成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)最重要的交通運(yùn)輸方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，是現(xiàn)代化國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市迅速崛起的重要依托，機(jī)場(chǎng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)。

從我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況看，民航業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力逐步提升，為我國(guó)改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。為促進(jìn)民航業(yè)的健康發(fā)展，2012年7月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2012〕24號(hào)），提出要大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)民航業(yè)的科學(xué)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，到2020年要初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1700億噸公里，年均增長(zhǎng)12.2%；全國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5次；經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更加顯著，航空服務(wù)覆蓋全國(guó)89%的人口。

2014年，民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用更加凸顯。據(jù)中國(guó)民用航空局2015年7月發(fā)布的《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》披露，2014年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量8.32億人次，比上年增長(zhǎng)10.2%。民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為2370架，年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)64個(gè)，年貨郵吞吐量1萬(wàn)噸以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)50個(gè)。民航主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。從運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量看，2014年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.12億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.4%。其中旅客周轉(zhuǎn)量560.34億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.7%；貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，比上年增長(zhǎng)10.3%。從旅客運(yùn)輸量看，2014年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量3.92億人次，比上年增長(zhǎng)10.7%。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量3.60億人次，比上年增長(zhǎng)10.1%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量0.32億人次，比上年增長(zhǎng)18.8%。從貨郵運(yùn)輸量來(lái)看，2014年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量594.1萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)5.9%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量425.7萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)4.7%；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量168.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)9.0%。

（二）航空運(yùn)輸成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力

航空運(yùn)輸對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)新的沖擊，正改變著人們的生產(chǎn)、生活和工作方式，影響著區(qū)域和城市的功能和結(jié)構(gòu)。世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入主要由空運(yùn)和航空樞紐推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代。隨著網(wǎng)絡(luò)化的廣泛普及和迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程進(jìn)一步加深，技術(shù)革命得到飛速發(fā)展，各種不同產(chǎn)業(yè)組織形式的變革也在日益改變著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在航空和物流領(lǐng)域，這種結(jié)合與改造也在大量發(fā)生。民用航空業(yè)不再只是傳統(tǒng)意義上的單純運(yùn)送旅客和貨物的交通方式，而是已經(jīng)成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，世界正在形成以發(fā)展民用航空業(yè)為標(biāo)志的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，即航空經(jīng)濟(jì)。

快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，航空運(yùn)輸業(yè)作為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通、投資、消費(fèi)一體化的重要交通方式，帶來(lái)大量的航空制造業(yè)發(fā)展需求，吸引著眾多航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動(dòng)著地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)的人均GDP水平也在不斷攀升。2015年2月26日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年我國(guó)人均GDP達(dá)到7575美元，上海市、北京市、天津市、浙江省、江蘇省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、廣東省和福建省8個(gè)省份人均GDP邁入“1萬(wàn)美元俱樂(lè)部”。

（三）世界各地航空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的大型機(jī)場(chǎng)都先后推出航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計(jì)劃，在整體規(guī)劃上呈多元化、多層次、廣輻射態(tài)勢(shì)。很多國(guó)家從理論和實(shí)踐上對(duì)航空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了不同的探索。1959年，愛(ài)爾蘭成立了香農(nóng)國(guó)際航空港自由貿(mào)易區(qū)，利用國(guó)外資金和原材料，大力發(fā)展出口加工業(yè)，這是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的早期形式。從20世紀(jì)60年代起，日本政府就先后提出了在東京、大阪建設(shè)三大國(guó)際航空港的課題，東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為日本最重要的航空港，航空運(yùn)輸在日本得到了飛速的發(fā)展，形成了建設(shè)與發(fā)展的良性循環(huán)。日本長(zhǎng)崎縣，依托長(zhǎng)崎機(jī)場(chǎng)，在濱海區(qū)域規(guī)劃興建了一個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)了一條商務(wù)辦公街，并建立系列航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、高級(jí)文化娛樂(lè)區(qū)、高級(jí)住宅區(qū)和高精尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)，持續(xù)保持在歐洲機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量第四、貨運(yùn)量第三的位置，并從航空港發(fā)展到航空港都市，在機(jī)場(chǎng)周圍集聚大量企業(yè)總部。美國(guó)的內(nèi)陸城市孟菲斯，則隨著聯(lián)邦快遞的入駐，一掃棉花業(yè)衰落后的蕭瑟，躍升為美國(guó)的航空大都市。這是因?yàn)椋?lián)邦快遞將孟菲斯機(jī)場(chǎng)作為其貨物中轉(zhuǎn)站后，越來(lái)越多地依賴航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)如電子零售商、技術(shù)維修企業(yè)、整形外科醫(yī)院等追隨聯(lián)邦快遞在孟菲斯布局。

我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在20世紀(jì)90年代初萌芽，北京順義、上海虹橋、成都雙流，成為其中的先行者。2004年以后，全國(guó)各地開(kāi)始了臨空經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃浪潮，臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。1992年5月西南航空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)成立，四川省成為第一家發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)的省份；1994年北京天竺空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)成立；2008年10月，武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃出臺(tái)；陜西省則是最早提出和發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的省份。2010年以后，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)鮮明。一方面，已初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為中心，以成都、昆明、重慶、西安、鄭州、深圳、杭州、武漢、沈陽(yáng)、天津等直轄市、省會(huì)城市或重點(diǎn)城市的特色臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為骨干，其他城市相繼順勢(shì)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本格局；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變化和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)以航空產(chǎn)業(yè)、航空物流業(yè)、高輕產(chǎn)品制造業(yè)、國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)、康體娛樂(lè)休閑業(yè)為主的五大高附加值產(chǎn)業(yè)向機(jī)場(chǎng)周邊集聚的態(tài)勢(shì)。截至2014年年底，全國(guó)有62個(gè)城市依托54個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃或建設(shè)了63個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。為推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)健康有序發(fā)展，2015年6月24日國(guó)家發(fā)改委與民航局聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），明確提出，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。

（四）航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切需要金融支持

航空經(jīng)濟(jì)是基于航空運(yùn)輸?shù)募ぐl(fā)、以速度競(jìng)爭(zhēng)為核心行為的航空指向性的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式、生活方式的新發(fā)展。航空經(jīng)濟(jì)是以航空活動(dòng)為核心的經(jīng)濟(jì)，借助于航空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)和培育其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，促進(jìn)要素有序流動(dòng)、資源優(yōu)化配置、市場(chǎng)深度融合，加快培育參與和引領(lǐng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和創(chuàng)新需要金融全方位的支持。航空經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，普及程度低，覆蓋面還不是很廣泛。國(guó)外自20世紀(jì)60年代開(kāi)始關(guān)注并探討航空經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)注航空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也有十幾年時(shí)間了。但是國(guó)內(nèi)外對(duì)于航空經(jīng)濟(jì)的研究還不夠系統(tǒng)和深入，且關(guān)注的多是以機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)周邊產(chǎn)業(yè)集聚為著眼點(diǎn)的臨空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在2012年7月8日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的文件中，有多處提到了航空經(jīng)濟(jì)，但是在航空經(jīng)濟(jì)概念的出現(xiàn)和運(yùn)用中，從地方到國(guó)務(wù)院都沒(méi)有對(duì)航空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行相應(yīng)的定義或界定。一個(gè)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)需要形成以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮航空運(yùn)輸綜合帶動(dòng)作用，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，吸引高端要素集聚，就要大力發(fā)展航空設(shè)備制造維修、航空物流等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，培育壯大與航空相關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成全球生產(chǎn)和消費(fèi)供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)，所有這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要巨大的資金支持。因此，要促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和創(chuàng)新，需要金融全方位的有力支持，而以航空金融、航空租賃、物流金融、離岸金融、電子商貿(mào)等為主導(dǎo)的航空經(jīng)濟(jì)下的金融模式將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)與國(guó)際接軌，對(duì)推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化進(jìn)程、縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距以形成密切結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)、特色鮮明的航空經(jīng)濟(jì)并帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重大意義。在這樣的背景下，如何通過(guò)金融政策和手段促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？如何借助于金融創(chuàng)新促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展？本書就發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的金融支持與創(chuàng)新問(wèn)題展開(kāi)研究，顯得非常迫切和必要。

二 金融在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可替代的重要作用

（一）發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

1.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)

航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，引導(dǎo)和培育其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置、市場(chǎng)深度融合，加快培育和引領(lǐng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)正處于穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)的發(fā)展階段，航空經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，技術(shù)、資金、知識(shí)密集，高度集成了現(xiàn)代科技成果，以航空運(yùn)輸業(yè)為平臺(tái)，可以帶動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。首先，航空經(jīng)濟(jì)能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型。民航業(yè)是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)，具有技術(shù)密集和高附加值的特點(diǎn)。科技含量高、體積小、價(jià)值大產(chǎn)品的運(yùn)輸方式均依賴民航業(yè)。航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以航空運(yùn)輸為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高端物流服務(wù)體系的建立，使淘汰產(chǎn)業(yè)層次低、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和發(fā)展高端先進(jìn)制造業(yè)成為可能。其次，航空經(jīng)濟(jì)能帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展需要巨大的人流、物流和信息流，公務(wù)商務(wù)人員的旅行、公務(wù)商務(wù)文件的快遞和運(yùn)輸，主要依靠航空運(yùn)輸。

例如，云南省是一個(gè)以航空運(yùn)輸為平臺(tái)，發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)的典型。云南省處于祖國(guó)西南邊疆地帶，地理位置特殊，旅游資源豐富，省內(nèi)土地面積的94%是山區(qū)，交通成為制約旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，為此云南省確立了“以航空運(yùn)輸為先導(dǎo)”的發(fā)展方針，著力構(gòu)建以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心、支線機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)、通用機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充，布局合理、規(guī)模適度、功能完善、協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)場(chǎng)體系，形成連接國(guó)際、國(guó)內(nèi)和省內(nèi)的三級(jí)“航空網(wǎng)”，內(nèi)聯(lián)中國(guó)各省份、外聯(lián)各大洲、輻射南亞?wèn)|南亞的便捷空中走廊。云南省現(xiàn)已有昆明長(zhǎng)水等14個(gè)機(jī)場(chǎng)，普洱瀾滄等5個(gè)新機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)中，楚雄等4個(gè)機(jī)場(chǎng)正在選址規(guī)劃中。到2020年，云南省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到20個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到45個(gè)。到2030年，云南129個(gè)縣中的大多數(shù)縣都將有自己的機(jī)場(chǎng)。越來(lái)越多的地州依托機(jī)場(chǎng)的口岸優(yōu)勢(shì)，借助航空業(yè)的集聚功能，使地方經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。1978～2010年的32年時(shí)間，云南旅游總收入跨越了1000億元大關(guān)；2011～2013年，用了3年時(shí)間跨越了2000億元大關(guān)；2014～2015年，用2年時(shí)間，云南旅游總收入突破3000億元。2011～2015年的整個(gè)“十二五”期間，云南省旅游總收入年均增長(zhǎng)26%。2015年，云南省接待國(guó)內(nèi)游客3.2億人次，年均增長(zhǎng)18%；接待海外游客570萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)10%（念新洪，2016）。

2.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)能夠以航空消費(fèi)者為中心，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升消費(fèi)層次，進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)。按國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，人均GDP達(dá)到4000美元后，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)從生存型向發(fā)展型和享樂(lè)型轉(zhuǎn)變。我國(guó)在2010年人均GDP達(dá)到4394美元，突破了這一標(biāo)準(zhǔn)。2011～2014年我國(guó)人均GDP分別是5434美元、6076美元、6959美元、7589美元，收入水平的不斷提升帶來(lái)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，越來(lái)越多的普通公民度假休閑、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離旅游和出國(guó)旅游，會(huì)選擇便捷、安全、舒適的民航作為旅行方式；同時(shí)，利用民航實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)工作、居住、采購(gòu)也漸成消費(fèi)時(shí)尚。

目前，中國(guó)消費(fèi)呈現(xiàn)的最大特點(diǎn)是消費(fèi)結(jié)構(gòu)改善和消費(fèi)層級(jí)提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)步伐加快，生存型消費(fèi)占消費(fèi)總支出的比重不斷下降，發(fā)展型和享受型消費(fèi)比重則不斷提高。中國(guó)在進(jìn)入上中等收入階段，向高收入方向邁進(jìn)時(shí)，出現(xiàn)了新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)和新的消費(fèi)模式，消費(fèi)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力，也提升了中國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。近幾年來(lái)，中國(guó)居民家庭的恩格爾系數(shù)持續(xù)下降，2013～2015年分別是31.2%、31%、30.6%，說(shuō)明居民消費(fèi)的結(jié)構(gòu)升級(jí)改善，中國(guó)將進(jìn)入更富裕類型的社會(huì)，中國(guó)會(huì)在教育、醫(yī)療、文化、養(yǎng)老、旅游方面形成巨大的消費(fèi)，顯示出信息消費(fèi)、綠色消費(fèi)、時(shí)尚消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)趨勢(shì)。伴隨著服務(wù)消費(fèi)占消費(fèi)總支出的比重不斷提高，人們正不斷向提高生活質(zhì)量、消費(fèi)質(zhì)量和幸福指數(shù)的方向邁進(jìn)，公務(wù)飛行、空中游覽、體育休閑等高層次、個(gè)性化的通用航空需求不斷增長(zhǎng)。

3.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)

21世紀(jì)是航空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，越來(lái)越多的城市把航空經(jīng)濟(jì)作為提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是極具發(fā)展?jié)摿Φ某?yáng)產(chǎn)業(yè)。發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)具有重大意義。據(jù)專家測(cè)算，航空港每增加10萬(wàn)噸航空貨物，將創(chuàng)造800個(gè)工作崗位；每新增一班異國(guó)國(guó)際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?500多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。大型樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量每增加100萬(wàn)人，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位1萬(wàn)人（趙振杰、楊凌，2012）。空港規(guī)模越大、航線航班越多，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越大。機(jī)場(chǎng)作為高速交通體系中最重要的節(jié)點(diǎn)，能促使生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口等各種資源在航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)集聚，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展，成為城市發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要在國(guó)家大背景下，充分發(fā)揮城市自身優(yōu)勢(shì)，按照產(chǎn)城融合的標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的航空物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，著力打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。要?jiǎng)?chuàng)新融資平臺(tái)，拓寬融資渠道，放大融資能力，統(tǒng)籌資金運(yùn)用，為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足的資金保障。

4.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代城市間物質(zhì)、能量交換的載體，將社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系了起來(lái)，任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地區(qū)間的分工交流，都是以安全、高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。而航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，更是一種優(yōu)質(zhì)資源、一種網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它從空間范圍內(nèi)將經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力融為一體。

航空運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有著非常重要的作用。發(fā)展航空運(yùn)輸，首先，會(huì)促進(jìn)航空運(yùn)輸本身的航線服務(wù)、航站服務(wù)、飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備維護(hù)維修服務(wù)的發(fā)展；其次，會(huì)促進(jìn)直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，如物流企業(yè)、臨空制造業(yè)等；再次，會(huì)促進(jìn)為航空、物流、飛機(jī)制造等提供服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如住宅、餐飲、娛樂(lè)、零售等社會(huì)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以及航空公司總部、金融保險(xiǎn)、科技研發(fā)、會(huì)展等產(chǎn)業(yè)；最后，由于航空運(yùn)輸具有典型的規(guī)模效應(yīng)，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)提高效率、降低成本，促進(jìn)旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展。因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，通過(guò)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，能夠超越地理空間界限去最大限度地利用全球范圍內(nèi)的資源，大跨度地直接參與國(guó)際分工，在世界范圍內(nèi)吸納和集聚各種生產(chǎn)要素。航空經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)效應(yīng)，有助于擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)的就業(yè)和人口規(guī)模，加快地區(qū)性商業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，形成密切結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)、特色鮮明的航空經(jīng)濟(jì)，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

5.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程

經(jīng)濟(jì)全球化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，在這種趨勢(shì)下，人員、資金、技術(shù)的全球范圍流動(dòng)將成為常態(tài)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的起點(diǎn)是開(kāi)放，只有開(kāi)放才可以利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，才可以最大限度地發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量的快速提升。全球化背景下，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度增加，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都走向開(kāi)放、走向市場(chǎng)化，世界經(jīng)濟(jì)趨向于某種程度的一體化，各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易相互依賴程度大大提高，經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、技術(shù)與通信形式越來(lái)越具有“全球性”特征，如自由市場(chǎng)、投資流動(dòng)、運(yùn)輸和通信成本降低、貿(mào)易和信息的一體化等。通過(guò)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，可以構(gòu)筑通向世界的窗口和開(kāi)放高地，本地的產(chǎn)品、人才及相關(guān)資源會(huì)快速集聚在航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，并通過(guò)航空通道輸出到世界各地，以充分發(fā)揮本地的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)也能夠充分利用全球的人才、資金和技術(shù)，做到與世界經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展。在國(guó)家對(duì)航空經(jīng)濟(jì)的大力支持下，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)被上升為國(guó)家戰(zhàn)略，航空制造業(yè)被列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，航空金融、航空旅游等屬于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。伴隨著航空經(jīng)濟(jì)在自由貿(mào)易區(qū)、綜合保稅區(qū)等區(qū)域的發(fā)展，以航空金融、航空租賃、電子商貿(mào)等為主導(dǎo)的發(fā)展模式將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)與國(guó)際接軌，有助于進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化進(jìn)程。

6.發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展

2011年，在深入謀劃和推進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的過(guò)程中，河南省委、省政府與國(guó)家民航局提出了建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想。2012年11月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，同意規(guī)劃建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2025年）》，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)就成為全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，對(duì)于優(yōu)化我國(guó)航空貨運(yùn)布局，推動(dòng)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)中西部地區(qū)全方位擴(kuò)大開(kāi)放具有重要意義。

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)八大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，2014年鄭州機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量1580.5萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)20.3%；貨郵吞吐量37萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)44.9%；兩項(xiàng)增速均排名全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)第1位。航線總數(shù)達(dá)到185條，通航城市97個(gè)。尤其是航空貨運(yùn)，新開(kāi)貨運(yùn)航線9條，總數(shù)達(dá)到32條，其中全貨運(yùn)國(guó)際航線28條，初步構(gòu)建起了覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。^[1]近年來(lái)，鄭州航空港區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，鄭州航空港區(qū)已是河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域之一，2014年全區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)快速增長(zhǎng)，各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速均高于全省、全市增幅。

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地區(qū)間的分工交流，都是以安全、高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。為了把鄭州航空港建成全國(guó)重要客運(yùn)中轉(zhuǎn)換乘中心和全國(guó)重要的國(guó)際航空物流中心，河南省建設(shè)了完善便捷的空陸聯(lián)運(yùn)體系，建設(shè)航空、公路、鐵路高效運(yùn)輸樞紐，形成陸空聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無(wú)縫銜接”，建設(shè)了“三縱兩橫”高速公路網(wǎng)、“五縱六橫”干線公路網(wǎng)、“米”字形鐵路網(wǎng)。^[2]目前，鄭州航空城的發(fā)展框架和趨勢(shì)逐步清晰。在富士康的帶動(dòng)下，UPS、俄羅斯空橋、南方航空、深圳航空、聯(lián)邦快遞、阿里巴巴等200多家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)紛至沓來(lái)，超過(guò)70家富士康配套企業(yè)已在鄭州航空港區(qū)辦理注冊(cè)登記手續(xù)，上百家富士康協(xié)理廠商落戶周邊地區(qū)，并將帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)、400多個(gè)配套企業(yè)陸續(xù)落戶河南，亞洲最大的智能終端生產(chǎn)基地基本形成。港區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加速均衡發(fā)展，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)培育初見(jiàn)成效，精密制造產(chǎn)業(yè)集群加速集聚，航空制造維修產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭良好，新型服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。航空偏好性產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，并呈集聚態(tài)勢(shì)。鄭州機(jī)場(chǎng)周邊土地已按照規(guī)劃，陸續(xù)建成了大量道路、橋梁、商業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、居民社區(qū)。在產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的同時(shí)，人員也開(kāi)始向港區(qū)周邊聚集，鄭州航空城的框架和發(fā)展模式逐漸清晰。

按照規(guī)劃，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略定位為國(guó)際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極。到2025年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為“大樞紐”——航空貨郵吞吐量達(dá)到300萬(wàn)噸左右，躋身全國(guó)前列，國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心地位顯著提升；擁有“大產(chǎn)業(yè)”——形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、高端引領(lǐng)、國(guó)際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空相關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)10000億元；建成“大都市”——營(yíng)商環(huán)境與國(guó)際全面接軌，建成進(jìn)出口額達(dá)到2000億美元的現(xiàn)代化航空都市，成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國(guó)、連通世界的開(kāi)放高地。

2013年習(xí)近平主席提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要，也是加強(qiáng)和亞歐非及世界各國(guó)互利合作的需要，鄭州被定位為內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地，并被支持建設(shè)航空港。航空港是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展到高級(jí)階段的重要載體、實(shí)現(xiàn)形式和抓手，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。“一帶一路”倡議的實(shí)施，為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇，也帶來(lái)了政策支持和發(fā)展基礎(chǔ)，航空港逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)越來(lái)越大。要配合“一帶一路”倡議，落實(shí)和實(shí)施鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，需要通過(guò)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，可以拉動(dòng)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)區(qū)域內(nèi)商業(yè)、社會(huì)服務(wù)設(shè)施和文化娛樂(lè)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，擴(kuò)大港區(qū)內(nèi)的就業(yè)規(guī)模和人口規(guī)模，進(jìn)一步促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展。

（二）金融業(yè)可以促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的快速和穩(wěn)健發(fā)展

1.金融業(yè)可以為航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供巨額資金支持

航空經(jīng)濟(jì)是一種民航產(chǎn)業(yè)集聚形態(tài)，在航空經(jīng)濟(jì)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，民用航空業(yè)是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)包含機(jī)場(chǎng)以及與航空運(yùn)輸直接或間接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)區(qū)、提升航空樞紐地位、建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，都需要巨額的資金投入。因此，在航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，資本要素是最關(guān)鍵的制約性因素，而擺脫資本約束的根本途徑就是充分發(fā)揮金融的作用。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心，金融發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高對(duì)金融發(fā)展的需求也就越大。隨著航空經(jīng)濟(jì)區(qū)在各地的快速發(fā)展，金融對(duì)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用越來(lái)越重要，在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)聯(lián)系和相互影響越來(lái)越密切的形勢(shì)下，做好金融工作，保障金融安全，成為推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基本條件，也是維護(hù)航空經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的重要保障。

2.金融業(yè)可以促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置

首先，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的金融產(chǎn)業(yè)占GDP的比重呈現(xiàn)逐漸提高的趨勢(shì)。因此，金融產(chǎn)業(yè)的比例提高就是航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的一個(gè)重要表現(xiàn)。其次，金融業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)資本在不同航空產(chǎn)業(yè)間的流動(dòng)，優(yōu)化資源配置，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)不同程度地增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，在為航空產(chǎn)業(yè)提供資金支持時(shí)，金融可以通過(guò)靈活調(diào)整信貸方向和結(jié)構(gòu)，集中資金，加大對(duì)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；也可以通過(guò)引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)上市融資，以上市公司發(fā)展帶動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。最后，金融能夠促進(jìn)航空業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。金融通過(guò)將資金配置到生產(chǎn)效率最高的項(xiàng)目中去，可以提高技術(shù)進(jìn)步率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；金融也推動(dòng)和促進(jìn)了技術(shù)和資本的結(jié)合進(jìn)程，任何一項(xiàng)航空新技術(shù)的誕生都會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，而金融業(yè)的發(fā)展與金融工具的創(chuàng)新可以起到分散投資風(fēng)險(xiǎn)的作用，從而使對(duì)航空高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資成為可能。因此，金融對(duì)航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整起到了重要作用。

3.金融業(yè)可以促進(jìn)航空企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張

航空企業(yè)的成長(zhǎng)和規(guī)模擴(kuò)張是離不開(kāi)金融支持的，金融業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)航空企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，改變航空企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)規(guī)模。大型跨地區(qū)甚至跨國(guó)企業(yè)往往也是一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱。航空企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張主要有兩種形式，一種是通過(guò)要素投入實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，另一種是通過(guò)收購(gòu)兼并或資產(chǎn)重組實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，都是需要借助銀行或資本市場(chǎng)來(lái)完成的。可以看出，航空企業(yè)無(wú)論采用哪種形式實(shí)施擴(kuò)張，都無(wú)法離開(kāi)商業(yè)金融的支持或政策性金融的扶持。