第四章 中國民航

傳說中，那是地球的第三極，被稱為“世界屋脊”，那里就是青藏高原。

多少年以來，能夠在這里自由翱翔的，只有被藏族人民頂禮膜拜的“神鷹”，因為只有它們才能在轉瞬間高高飛起，飛越重重雪山。它們孤獨而驕傲地在雪山之巔盤旋徘徊，年復一年。然而，這個傳說在1956年5月29日突然被改變了，一只比“神鷹”更大，飛得更高，飛得更快，飛得更遠的“鋼鐵神鷹”飛來了，它飛進了西藏，飛到了世界屋脊，飛到了西藏各族人民中間。北京經四川廣漢飛來的“北京號”飛機，降落在了西藏拉薩當雄機場，在世界屋脊上創造了亙古未有的人間奇跡，在新中國民航史上寫下了光輝的一頁。

——《隨共和國騰飛》

回顧歷史，文成公主于一千多年前進藏，以長安為起點走到了今天的拉薩，總共用了三年零六個月的時間。20世紀50年代初，從四川雅安到拉薩進行運輸活動，人扛畜馱是運輸物資的全部渠道，完成全過程需要半年左右的時間。川藏公路通車后，坐車從成都到拉薩，需要一個星期左右的時間。而今天，只需要兩個小時便可以乘坐飛機從成都到達拉薩；只需要四個到五個小時就可以從北京乘坐飛機到達拉薩。可以說，我國民航業的發展為人民的交通出行提供了非常大的便利。

中華人民共和國成立以來，經過民航工作者的不懈努力，我國民航航線已經遍布祖國的大江南北。民航運輸業目前已成為我國國民經濟體系中規模較大、發展良好、前景廣闊并極具現代氣質的新興產業部門。在我國民航運輸業的發展歷程中，也經歷了多輪產業體制改革。這些改革不僅僅適應了國民經濟和產業發展的客觀需求，而且形成了高效的內外機制，使產業能夠更好地適應外部和內部的經濟體制變化，促進產業更好更快發展。改革開放40年以來，我國民航業以令人欣喜的速度不斷發展并取得了可喜可賀的成就。