建設西北的限制

張印堂

自滇緬交通中斷以后，我國對外之國際交通，遂舍西南而圖西北，因之，開發西北與建設西北乃成為舉國一致之呼聲。政府有關部門派往西北考察者及社會企業家之前往調查者，形影相隨，不絕絡繹?！暗轿鞅比ァ敝袈?，一時甚囂塵上。政府當局為應目前急需，亦正擬具具體開發之方案以作建設之準備。如興辦水利、推廣農牧、建設交通、啟發富源等。惟關于一切設施之方式，具體之作法，均須循其基礎，善為利用，行之得宜，方能奏效。蓋以一區的繁榮或一個地方的荒蕪，均非偶然的現象，決定的因素雖然復雜，但是總與其地理環境的優劣關系最深。此乃各地之一般情形，我國西北，自亦不能例外。

當前國人所注意建設之西北，當以甘、新、寧、青四省為其范圍。西北人口之稀少，農林之缺乏，物產之不豐，村落之疏稀，都市之寥落，交通之困難，工業之不振，商業之衰微，與其如此千百年的歷史，當然是不無基本原因的。此基本原因唯何？即地理環境的限制，使之不得不然者。吾人雖也嘗言，一地的榮枯盛衰的形成，半為自然，半屬人為，而人力改進自然的效能，雖也可隨科學的進步而漸增，他[但]終有一定之限度，那自然的基礎，便是最后的限度。我國西北的經濟發展，人力雖似尚未盡到，未來的重要與潛在的希望雖然也有，但其可能性卻是有限制。邇來西北雖為國人最注意而且最急要發展的我國后方一部，但對建設西北之限制，尚鮮有談及者。本文之目的，即在企圖彌補此缺憾，為減少一部分不必要的考察與設計，為節省一部分虛糜的時光與經費計，為免除無味[謂]的失望計，請準筆者就管見所及，將此限制加以說明，以供有關機關與社會人士之參考，至關西北四省各地經濟發展之基礎與問題，容當另文分區作進一部[步]之探討。

我國西北經濟建設之基礎雖然隨地而有不同，但其基本困難問題之限制則一也，此限制為何？即為其氣候之過于干燥，雨水稀甚是也。西北各地之年均雨量除局部之高山外，皆在十五寸以下，而分布既不可靠，又欠均勻。無雨之沙漠，比之雨少的半干燥地，所占面積尤為廣大。雨少確為西北一切經濟發展之最大限制，譬如四省之中，要以甘肅一省雨量最多，而甘省之農作仍以雨少為患，其嚴重由農人常以石片遮蓋田地，以減土中有限水分之蒸發可見之。寧、青、新三省雨量尤少，困難更大，限制也特嚴。以是之故，興辦水利，確為西北農墾之先決條件，惟以其雨少，長大之常年河道無多，山間溪流為數雖夥，但以水源有限，多為間息河，冬春干涸，水源□缺，更無舟運之便?！跻晕鞅彼氖　酢酢酰兄圻\之利者絕少，僅湟水自西寧至皋蘭再沿黃河下達包頭之一段而已。寧境之弱水，扁葉輕舟雖可通行，但以水道流向與商路方位背馳，亦無何商運價值，外如新疆之第一大水塔里木河合天山、蔥嶺與昆侖諸山數千百條眾水之總會，而終以水勢有限，沒入境內之戈壁沙漠中，成一無出口之內陸河，終無外流之可能，西北沙漠之廣與水勢之小，由此可見一般[斑]。今若挖掘運河，“沙漠行舟”，須有龐大之水源河道得以借助引用始能為功！“沙漠行舟”果然有焉，例如蘇伊士運河穿過了埃及與亞拉伯二大沙漠之間，經地中海與紅海溝通了印度、大西兩洋，便利了西歐與東亞二洲間之交通運輸，□益殊深?！吧降伛偞闭咭嘤醒?，如巴拿馬□□，鑿通南北美洲□□土□山岳，貫通了大西、太平兩洋。此兩運河所經之地勢雖為沙漠山岳，但其距離，前者長一百余公里，而后者僅五十余公里，且毗聯汪洋大海，水源無窮，偌短之運河，施工之困難，且亦傳□奇聞，而工程之偉大，已成歷史上之異跡。今若欲在我國之西北，越過遼闊遙遠的戈壁大沙漠，筑一運河，長達數千里，且附近又無豐盛之水源，豈不難乎？查如于我國西北修筑運河，便利交通，其最近之水源與最易之途徑，當以東自寧夏東部中衛附近之黃河水，西至新疆北部布倫托海附近之額□齊斯河（為鄂比河上游）止一線為最適，此河直距遠在兩千公里以上，比之長僅百余里之蘇伊士運河，其工程之艱巨，何啻天壤，今若勉強鑿筑，豈不難乎其難哉！寧新高原一帶，地勢較為廣平，于公路鐵路之敷設，皆具有天賦之便利，與其計劃難能之“沙漠行舟”，何不就其基礎便利發展較為輕而易舉之公路與鐵路交通耶！自然限制原不可忽，即以通行水陸空三界之飛機言之，尚有其限制焉，如高空空氣之分外稀薄，兩極氣候之極端濕冷及風暴天氣之特殊惡劣，竟為其不易克服之困難，何況離水不能行駛之船只乎。所謂西北“沙漠行舟”，誠戛戛其難矣哉。

次言西北興辦水利，井灌溉問題，談何容易？“十年萬井”需要雖屬迫切，但行之于雨水根本缺少之西北，確非易事。查當前西北水利之最大問題，不在井泉溝渠之缺乏，而如何維護現有溝渠井泉之效能，實尤迫切。如甘寧交界之西北走廊一帶，溪流如織，井泉密布，灌溉農業，夙稱發達。惟流沙迫近，為害最甚，溪流常為所阻，易道改流，溝渠廢棄，井泉干涸，昔日之黃花田疇，今則廢墟荒野，過去之繁榮村鎮，今則地下古跡。以是之故，人畜徙移不定，動亂頻仍，盛衰榮枯，變化無常，此乃為我國西北過去恒常之歷史動態也。由此觀之，如何保持現有溝渠井泉，不為流沙所沒，如何減除土中鹽鹵質，以免作物受害，較之增挖新井，辟建新渠，俾[裨]益西北農村水利，殆尤甚焉。否則流沙之為害不除，新井新渠筑成之后，有何益耶？例如戰前我國于綏遠所辦之水利工程。于清末在后套所修之八大渠廢而不用，棄而不問，而于民國二十年，又新筑一“薩托民生渠”，完成之后不數年，該渠即以淤沙與鹵性之繼增，一變而為“民死渠”矣。舊者依然廢棄，而新者又告失敗，前車□□，□然猶存，仍復蹈之，實令人不解。況于缺水最□之寧、新二省，挖□井泉□□□□與我國他省大□其□。二省地下水位□分布，多不呈片狀層，乃為線狀潛水。地下水脈之分布與山上之溪流形勢關系最大，按脈〖挖〗之，深不數尺，即見潛流滾滾不息，離脈挖□，深雖數丈而終不見水者時有所聞，新疆特有之“坎井”系統，灌溉方式即由此種地下水文所演成者也。我國西北發展有年，可□之處，殆已有井在焉。待挖之可能井泉雖有，但其希望至為有限。所謂搬山倒海雖非絕不可能，歐西荷蘭沿海淺水之“海田”利用，即其例也，惟若行之于深海大洋，豈不徒勞而無功耶？今若擬于無水之沙漠強行鑿井，發展灌溉農業，與癡人之夢有何異耶？我寧、新一帶，以地位關系，乃為當代世界最干燥之一部（山地除外，其詳容后續論），吾人即無呼風喚雨之能，欲于萬里長漠，挖鑿運河，以達“沙漠行舟”之大計，于根本雨少甚或無水之地□□□，以□“十年萬井”□□□□，其□□□□□□？

《云南日報》1942年11月23日，第3版