廣汽集團：品質優先打造汽車中國自主品牌

證券時報記者 楊蘇

廣汽集團董事長曾慶洪說：“廣汽自主品牌傳祺從2010年誕生，到如今成為廣東制造、中國制造的一張名片，體現著高質量發展的脈絡。”

艱苦奮斗與務實開放

1997年，廣汽集團從失敗合資遺留的近30億負債開始重構。從一開始，艱苦奮斗與務實開放精神，已深深植入廣汽集團的企業文化。

廣汽集團的奮斗史，折射著中國汽車工業成長經歷。在20世紀90年代，盡管中國汽車工業已經走過了40年，但國家工業基礎薄弱，汽車工業發展起點低，比世界汽車工業發展水平落后太多。當時主抓汽車工業的國家部委負責人曾說，汽車工業要發展，必然要走大批量、專業化之路，臟、亂、差是造成汽車發展落后的最大問題。全國100多家汽車制造廠、1000多家零部件廠，但是一年生產的汽車加起來不到50萬輛，抵不過海外車企一個廠。1994年，國家相關部委公布了汽車產業政策，明確要發展轎車工業，鼓勵私人購買轎車。中國汽車市場一舉成為全球最具吸引力的金礦，世界汽車巨頭紛紛進軍中國，但是中國本土汽車品牌還在蹣跚學步。

“艱難困苦，玉汝于成”，意指君子不畏艱險、自我磨礪、以苦為階，最終實現涅槃，正如廣汽集團發展史。1萬輛是1996年廣州標致的銷量，廣標合資項目失敗負債近30億元，一度引來“廣州能不能搞汽車工業”的質疑。2017年，廣汽集團產銷突破200萬輛，年均復合增長率30%，銷售收入超過3000億元，從2013年起連續六年入圍世界500強，現排名世界500強第202位。汽車工業也成為廣州市最大的支柱產業。1998年7月，廣本成立后，依靠“以市場為導向，小投入、快產出、滾動發展”的模式，1999年銷量超過1萬輛，2000年3萬輛， 2001年突破5萬輛。從此，廣州汽車開始走上了快速發展的軌道，也得到了國家部委和社會各界的高度認可。

2012年，廣汽集團成為第一家A+H上市的汽車集團，是廣汽集團發展歷程的重大飛躍。由此，廣汽集團自主品牌業務快速發展、加快創新變革、產業鏈資源整合效應逐步顯現，同時合資合作進一步深化。2013年，廣汽集團初步形成日系、歐美系和自主品牌三系協調發展的新格局。值得一提的是，廣汽集團向股東堅持每年兩次派息，每三年制訂一輪股東分紅回報規劃，年度派息率均超過30%，累計實現現金分紅超100億元。

務實開放是廣東人民最突出的地域精神，也是廣汽發展的重要文化特征。曾慶洪將廣汽發展歷程分為三個階段，這三個階段體現了廣汽人艱苦奮斗、務實開放和研發創新的精神。第一階段重組廣州標致，成立廣汽本田，走出了一條“少投入、快產出、滾動發展”的道路，掀開新的發展篇章；第二階段擴大合資合作，先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱成立了合資公司，同時產業布局以廣州為中心，以華中、華東為兩翼，輻射全國，帶動70萬人就業；第三階段開展自主創新，啟動自主品牌建設，成立廣汽研究院和廣汽乘用車，推出自主品牌傳祺，取得快速發展。

目前，廣州已成為全國重要汽車生產基地之一。廣州不但能夠造車，還可以造好車。廣汽集團不僅在合資合作上取得了巨大成功，在自主研發、創新方面更是走在了全國前列。

創新研發與“傳祺速度”

“廣汽鼓勵人人參與創新。”曾慶洪說。汽車產業研發和創新，是行業發展永恒的核心動力，只有擁有雄厚的研發和創新能力，汽車企業才能打造屬于自己的品牌。

廣汽集團在廣汽研究院基礎上，布局全球研發網絡，打造全球研發網、24小時“日不落”研發體系。廣汽研究院院長王秋景說“國際化不能回避。”廣汽集團充分發揮海外研發中心的功能，在廣汽（硅谷）研發中心的基礎上，打造世界級中國品牌、研產銷全球化的國際企業。“用當地的優勢、當地的資源，來發展廣汽自身實力。”曾慶洪告訴證券時報記者，習近平總書記講過，“發展是第一要務，人才是第一資源，創新是第一動力”。廣汽集團希望通過硅谷中心的前瞻技術，主要研究汽車智能化。同時，在洛杉磯研發方向主要是造型，在底特律主要是工程方面，發揮各自的研發優勢。

130億元，這是廣汽集團自主研發的累計投資金額。廣汽研究院在2015年全國各行業1100多家國家級企業技術中心評價中，排名前十。聚焦創新研發，讓廣汽集團結出了自主品牌的碩果。公司建立起以廣汽研究院為核心載體、投資企業研發中心為支撐的國家級企業技術中心，整體研發實力達到國內先進水平；建成了世界級的整車及發動機工廠，成功推出自主品牌“傳祺”。2010年，廣汽傳祺誕生于極為艱苦的環境，但上市后銷量從1.7萬輛，到2017年突破50萬輛，年均復合增長率達到76%，打造了行業矚目的“傳祺速度”。更重要的是，GS4、GS8等明星車型不斷突破自主品牌車型價格天花板，銷量呈爆發式增長，成為“現象級”車型。

中高端車型是廣汽自主品牌創業初始的定位，堅持正向開發和自主創新，單車均價一舉突破20萬元，成為汽車業內了不起的傳奇。自2013年以來，廣汽傳祺連續5年獲得J.D.Power新車質量調研自主品牌第1名。

執智能網聯之牛耳

對內，廣汽集團已經形成了研發、整車、零部件、商貿和金融的產業鏈閉環；對外，廣汽集團提出，構建開放融合、集成創新、跨界協同的汽車產業平臺。在電動化、智能化、網聯化的新能源汽車大方向下，基于汽車行業是人力密集型、資本密集型的特點，廣汽集團做出了全面的戰略部署。

“人為本、信為道、創為先”是廣汽集團一直秉承的企業理念。曾慶洪介紹，廣汽集團堅持“請進來、走出去”兩條腿走路，進行廣納賢才和培養內部人才，在自主品牌傳祺高速發展，自主知識產權和核心競爭力不斷提升的同時，人才團隊也不斷壯大。2006年成立時，廣汽研究院僅有30名多研發人員，2017年已有近4000人，其中包括享有“千人計劃”“外專千人計劃”“中國汽車工業優秀科技人才”等稱號的技術精英。

40萬和150億，這是廣汽集團近期規劃中的兩個重要數據。廣汽集團是國內為數不多的建立單獨新能源汽車生產線的企業，并規劃了40萬產能，其中20萬產能的工廠于2018年年底建好，打造全新純電動平臺。2020年，廣汽集團新能源車銷量占比有望達到10%。

“廣汽研究院在智能網聯方面單獨成立了副院級的中心，現在已經有500名工程師在智能網聯中心工作。”廣汽研究院副院長張帆告訴記者，在設計中心還有一支30多人的人機交互設計團隊，可以保證廣汽集團無論從硬件、軟件，包括人機交互、對用戶的理解和機器的解讀做到最好，達到市場最先進的水平。

電動化、智能化、網聯化改變了汽車的生態圈，互聯網科技巨頭以及造車新勢力逐漸成為重要角色，汽車業逐漸成為生態圈、供應鏈和資本的全面競爭。對于行業內以及跨界的戰略合作，廣汽集團一直在積極布局，合作單位包括騰訊、華為、科大訊飛等科技企業，以及造車新勢力蔚來汽車、動力電池巨頭寧德時代等優秀企業。曾慶洪分析，廣汽集團與騰訊、華為等合作是希望大家優勢互補，比如支付、地圖等方面廣汽沒有必要自己去做。汽車未來會發展成為智能汽車終端，很多東西都裝到汽車里，這也是消費者對生活的高質量需求。

品質是企業的生命

“廣汽傳祺最近幾年品控確實不錯。”近期在一次全國大型汽車論壇上，幾位業內人士在會場私下交流。這一褒揚讓路過的證券時報記者有些驚訝，因為在現場聽到了對中國自主品牌汽車的許多批評。

“沒有品就沒有牌，品質是企業的生命。”曾慶洪把品質視為企業發展的命根子。在廣汽創業初期，多年擔任廣汽本田中方執行總經理的曾慶洪，深知品質和責任的重要性。美國權威的市場調查研究公司J.D.Power所做的新車質量研究顯示，2017年廣汽傳祺連續5年位列中國品牌第一，全行業排名第九。其中，傳祺GS4再次列緊湊型SUV細分市場中國品牌第一，并躍升至行業第三。中國汽車自主品牌正在走向中高端市場，廣汽傳祺是其中的杰出代表。證券時報記者了解到，傳祺GM8突破20萬元價格天花板，在高端MPV市場一車難求。廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理曾和濱說：“在國際化方面，廣汽傳祺雖然成立只有十周年，還是一個年輕的品牌，但是長遠看希望成為世界級品牌和全球化企業。”所以，傳祺品牌成立初期，就以全球的眼光進行布局，在全球化方面做了諸多努力。

品質與責任，如同一個硬幣的正反面，在廣汽集團相生相融。曾慶洪一直向廣汽人強調，要做到高質量發展，企業的產品品質和服務質量一定要對消費者負責。“我每個月都在抓質量，人、財、物可以不管，但一定要管質量。”曾慶洪對企業、對用戶有著刻骨銘心的責任感。他告訴證券時報記者：“品質不好，傳祺肯定關門，所以我一定要確保質量，把服務搞好，如果有質量問題，能夠快速度及時地去解決，這是最重要的事情，不然這家企業一定無法生存。”

對于新興的中國汽車業，旨在保護消費者合法權益的汽車召回制度是一個新鮮事物，這個制度是曾慶洪第一次提出來的。曾慶洪說：“召回是對消費者負責任。召回不一定是因為汽車存在重大缺陷，這是一種社會責任，應該主動。”2003年，曾慶洪以人大代表身份提出建立國際通用的“汽車召回制度”。當時廣汽集團強烈要求，日本本田在召回歐洲車輛時，也召回中國銷售車輛，讓中國消費者享受國民待遇。2011年，曾慶洪提出國產車也應該實施召回制度，廣汽集團本著對消費者最負責的態度，以身作則，不斷完善售后服務。

“品”也包括品牌。廣汽集團“十三五”規劃中，明確提出要實現“從產品向品牌轉變”，并不斷強化品牌建設。因為海外車企技術優勢巨大，合資經營是中國汽車工業改革開放后起步的重要模式。但是，廣汽集團的技術話語權不斷提升。2017年開始，廣汽集團開始向合資企業導入新能源車型，這是合資車企首次由中方股東導入品牌、技術。合資車企的企業標識對等露出股東雙方，導入合資車企的車型掛廣汽標，這本身也是廣汽集團品牌影響力提升，得到外方認可的實證。

品質、品牌均得到市場認可，在這樣的前提下，廣汽集團才有望完成“十三五”戰略規劃——汽車產能300萬輛，營收超4000億元，利稅超500億元。廣汽集團希望，突出自主品牌事業一個重點，使廣汽全面實現電動化、國際化、網聯化三大突破，成為中國汽車產業的知名品牌，以及具有全球化影響力和高度社會責任感的國際汽車集團品牌。

【采訪札記】

券商為何青睞廣汽？

何偉

這是我第二次來到廣汽。去年帶隊汽車報采訪團主要是慕名爆款車傳祺而來，這次帶隊時報采訪團主要想看看集團全貌。行前，券商分析師告訴我，他們判斷汽車行業的晴雨，主要選取三個樣本：上汽、吉利和廣汽。說實話，選取上汽和吉利不難理解，一個是銷量第一的行業老大，一個是增速最快的后起之秀，可是選廣汽是為哪般？無論是銷量、體量還是名氣，廣汽在國內汽車集團中只排在五六位，眼里不揉沙子的資本市場何以青睞廣汽？

盛夏的羊城，室外濕熱難耐。珠江新城的廣汽展廳里，時尚的櫥窗、高清的布展和锃亮的樣車，令人耳目一新。特別是曾慶洪董事長的現場解說，消融了采訪團心頭的疑團。簡單說，廣汽作為地方車企，放到改革開放40年大背景下，在中國汽車從小到大的努力中，有著獨特的地位和不可或缺的樣本價值。我粗粗歸納，突出價值至少有三。

其一，廣汽是開放的先鋒。如果說廣東是中國開放的先行者排頭兵，廣汽無疑擔當了我國汽車行業開放的先鋒隊，最先與標致，后來是本田、豐田和三菱，以及菲克合資，雖歷盡曲折與沖突，卻得大于失而無怨無悔。廣州本身就是個充滿包容性的城市，這對廣汽的企業文化產生了潛移默化的影響，既務實又開放。廣汽的領導班子來自五湖四海，員工也是攬天下英才。進入互聯網時代，廣汽摒棄門戶之見，主動與新造車企業合作：與寧德時代合作發力新能源汽車；與騰訊、科大訊飛合作解決智能互聯，打造不斷開放的升級版。

其二，廣汽是改革的先鋒。中國車企在追趕世界的跋涉中遇到的難題不勝枚舉。問題是病，改革是藥。廣東得風氣之先，廣汽總是能搭上改革的頭班車，譬如是國內首家A+H股整體上市車企，推行的國企股權激勵不僅惠及2600多名骨干，還包括領導班子。曾慶洪告訴我，他們今年要搭上國企混改的頭班車。廣汽內部的三項制度改革力度也很大，高管能上能下，能進能出，收入能升能降。無論是機制制度還是文化習慣，廣汽在國企里都走在前列，是最不像國企的國企。難怪廣汽走出了一條“以市場為導向、小投入快產出、滾動發展”的路徑。事實上，這種路徑也很適合中國的汽車市場。

其三，廣汽是自主品牌的先鋒。廣汽是靠合資起家的，相繼與國際汽車大佬攀親合資，過過小日子應該不會差，但是他們鐵了心干自主。從廣州標致時代到廣州本田時代，到今天的傳祺時代，無論與外資合作如何風生水起，廣汽心中始終沒有忘了初心。合資的目的是讓自主站到巨人的肩上超越，現實的結果是不少喊自主震天響的國企躺在巨人的懷抱里沉醉不起。傳祺卻扛起了國企干自主的大旗，一舉實現了三大突破：最先實現真正的盈利，且成為廣汽旗下一眾合資中利潤貢獻的老大；在合資給自主當老師的同行中，傳祺反過來給合資當起了老師；在自主品牌價格向上發起的一次次沖擊中，傳祺最先突破20萬級別的天花板。

竊以為中國自主品牌成長不夠快，很大程度源于合資依賴癥，只靠喂奶的孩子長不壯。對自主品牌，我們要說兩句話，一要自信，二要自省。這也是傳祺的經驗：只自信不自省，難成氣候；只自省不自信，難有出路。

坐在我對面的曾慶洪身心矍鑠，氣定神閑。即使面對攝像機也有問必答，坦誠應對。從1985年廣州標致成立起，到如今的廣汽，他在汽車行業摸爬滾打了33年，可以說是中國汽車行業發展的參與者、見證人。他強調，高質量發展對廣汽來說，就是要從產能擴張轉到品質品牌。汽車界不應把主要注意力放在擴大產能上，而應以創造中國的世界知名品牌為己任，針對我們的薄弱環節加大創新力度，注重提高產品質量和優化結構。一句話，自主品牌一定要往高端走。“高端定位，品質優先”，今天來看，給傳祺定位的這8個字，似是理所當然，但當年決策時，敢于摒棄從低端開始一步步向上的老套路，應該說內部認識有分歧，外部市場有風險，是一次極不尋常的艱難決策。

今天，站在新起點的廣汽，誓把傳祺打造成世界級中國汽車自主品牌。但是面臨的挑戰也是高難度的，譬如眼下的銷量不盡如人意，自主的譜系還不完善，新車推出的節奏有點滯后，新能源起步遲緩等。我想，這些問題的解決之道同樣具有樣本價值，同樣對同行有著實驗價值。難怪券商分析師要如此選取樣本，這不僅是對廣汽的關注，更是對未來的關注。

（作者系證券時報社長兼總編輯）