第二節(jié)　美國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展歷程

美國物流協(xié)會的兩次更名，成為美國乃至全球物流產(chǎn)業(yè)兩次質(zhì)的飛越的標(biāo)志。1963年成立時，協(xié)會的名稱為“全美實物配送協(xié)會”，1985年更名為物流管理協(xié)會，這是由于運輸和配送增加了越來越多的內(nèi)容，從狹義的運輸和倉儲，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。2005年，美國物流管理協(xié)會更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進(jìn)。美國物流管理協(xié)會的更名，標(biāo)志著美國乃至全球物流全面進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。

一、步入21世紀(jì)的美國物流業(yè)

進(jìn)入21世紀(jì)，管理科學(xué)和電子商務(wù)的發(fā)展使美國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了質(zhì)的飛越，在全球范圍掀起了“物流革命”的浪潮。在發(fā)達(dá)國家，物流獲得了前所未有的重視，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的發(fā)展，物流本身的變革伴隨著變化永恒的主題，正改變著企業(yè)運行的方式，成為決定企業(yè)生存的基礎(chǔ)和不可模仿的競爭優(yōu)勢。21世紀(jì)初，物流產(chǎn)業(yè)受到了迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境挑戰(zhàn)，產(chǎn)生了精細(xì)物流、六西格瑪物流和閉環(huán)物流的新概念，使物流管理向高端發(fā)展。

（一）電子商務(wù)對物流的革命性影響

2000年，美國物流協(xié)會將年會的主題定義為“重新定義物流.COM”，拉開了物流變革的序幕?！?COM”的革命，將在美國乃至全球范圍重新定義企業(yè)運行的方式，物流業(yè)在21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下，強調(diào)了發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。電子商務(wù)的發(fā)展，對物流的各個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了革命性的影響，使物流的價值增值的能力和方式都發(fā)生了實質(zhì)的變化，標(biāo)志著一個新時代的開始。

物流產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)革命的基礎(chǔ)上，更加重視戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立。如何與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟中建立穩(wěn)定的關(guān)系，如何獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成為全球物流領(lǐng)域關(guān)注的核心問題。

（二）迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境對物流的挑戰(zhàn)

2002年以來，變化作為世界發(fā)展的永恒主題，成為領(lǐng)先潮流的物流精英所關(guān)注的焦點，物流游戲的規(guī)則在改變。21世紀(jì)迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，對物流產(chǎn)生的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）對未來的預(yù)測和分析變得越來越困難；（2）變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度；（3）對物流人才的可供性提出了挑戰(zhàn)；（4）全球化趨勢為物流的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)；（5）對物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提出了挑戰(zhàn)。

物流領(lǐng)域的改變，表現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理規(guī)則方面，呈現(xiàn)出從供應(yīng)鏈到價值鏈的演進(jìn)。供應(yīng)鏈發(fā)展經(jīng)歷了EOQ—MRP—MRPII—DRP—JIT—TQM—TOC—TBC—ERP—SCM—VMI—VCM的過程，如圖3-1-4所示。

迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，同樣對第三方物流的發(fā)展帶來了變化和新的挑戰(zhàn)。首先，第三方物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟增長最快的部門之一。根據(jù)美國物流管理協(xié)會的統(tǒng)計，1999-2002年，美國的第三方物流產(chǎn)業(yè)以年均20％的速度增長，越來越多的企業(yè)使用第三方物流。美國制造業(yè)500強物流外包的比例，在2002年達(dá)到78％，比此前十年增長了一倍多。

其次，第三方物流服務(wù)越來越呈現(xiàn)出多元化的特征。第三方物流作為一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，它包含了綜合物流服務(wù)的內(nèi)涵，如物流的計劃職能、執(zhí)行職能和控制職能。在服務(wù)內(nèi)容方面，第三方物流由單一服務(wù)，到集成服務(wù)，再到綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容在不斷擴大。在管理方面，第三方物流由單一的執(zhí)行功能，向供應(yīng)鏈設(shè)計功能、管理咨詢功能方向發(fā)展。第三方物流的變化體現(xiàn)了將管理咨詢的能力與物流操作執(zhí)行的能力結(jié)合的趨勢。

第三，第三方物流的傳統(tǒng)角色和核心競爭力受到挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的第三方物流，往往是執(zhí)行者的角色以及問題解決者的角色。這種角色正在向戰(zhàn)略伙伴的角色、戰(zhàn)略顧問的角色轉(zhuǎn)化。其核心競爭力正在從提供服務(wù)，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理設(shè)計能力方面。

第四，第三方物流服務(wù)的地理范圍發(fā)生了變化。由于全球化趨勢的影響，企業(yè)的供應(yīng)鏈覆蓋了更大的地理范圍，第三方物流業(yè)務(wù)的重心正在由區(qū)域范圍轉(zhuǎn)向國家范圍，由國家范圍轉(zhuǎn)向全球范圍。第三方物流在21世紀(jì)所面臨的挑戰(zhàn)更大，其中包括了有限的能力與客戶無限需求的挑戰(zhàn)、由于競爭而帶來的利潤邊際不斷下降的挑戰(zhàn)、發(fā)展和維護(hù)第三方物流伙伴關(guān)系的挑戰(zhàn)、全球物流與文化沖突的挑戰(zhàn)以及維持高水平物流服務(wù)的挑戰(zhàn)等。

（三）閉環(huán)物流與精細(xì)物流將物流管理推向高端

進(jìn)入2003年，物流管理呈現(xiàn)了向高端發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)在閉環(huán)物流與精細(xì)物流概念的發(fā)展。

物流的吸引力在于它對最新的信息技術(shù)和管理技術(shù)的吸納能力，使這個產(chǎn)業(yè)具有旺盛的生命力。物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯蔀槠髽I(yè)的利潤源泉，關(guān)鍵在于如何設(shè)定供應(yīng)鏈基準(zhǔn)點和考量供應(yīng)鏈績效。將供應(yīng)鏈的操作環(huán)節(jié)與企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)掛鉤，是考量供應(yīng)鏈績效的一個最基本的分析方法，精細(xì)供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)，就是這樣一個結(jié)果。精細(xì)供應(yīng)鏈（lean supply chain）來源于精細(xì)管理。精細(xì)供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，成為減少浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強化的客戶價值從而增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的一種“偉大的方法”。精細(xì)物流的基本內(nèi)容是通過設(shè)立企業(yè)目標(biāo)、部門目標(biāo)和操作目標(biāo)，認(rèn)定現(xiàn)有績效與目標(biāo)值的差別，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時間框架和所采取的應(yīng)對策略。精細(xì)供應(yīng)鏈的建立分為五個步驟，分別是工具、原則、戰(zhàn)略、價值、領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實施。精細(xì)物流使企業(yè)在物流環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，形成成功的精細(xì)環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為，推動了企業(yè)供應(yīng)鏈績效的提高。精細(xì)物流甚至應(yīng)用于鐵路物流，使“鐵馬”與“精細(xì)”結(jié)合，提高了鐵路物流的績效。

六西格瑪作為新的管理技術(shù)，被迅速應(yīng)用到物流領(lǐng)域，使精細(xì)物流又實現(xiàn)了概念創(chuàng)新：精細(xì)+六西格瑪=六西格瑪物流。企業(yè)開始通過使用六西格瑪創(chuàng)造供應(yīng)鏈過程的價值，用六西格瑪?shù)姆椒ǘx績效基準(zhǔn)點和最佳服務(wù)規(guī)范，并使用指標(biāo)驅(qū)動外包伙伴的績效提升。

2003年以來發(fā)展的另一個新概念是閉環(huán)供應(yīng)鏈（closed loop supply chains，CLSC）。閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)從采購到最終銷售的完整的供應(yīng)鏈循環(huán)，并包括了產(chǎn)品回收與生命周期支持的逆向物流。閉環(huán)物流在企業(yè)中的應(yīng)用越來越多，市場需求不斷增大，成為物流與供應(yīng)鏈管理的一個新的發(fā)展趨勢。

（四）RFID領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)鏈技術(shù)潮

2003年以來，美國物流的生命力和吸引力之一就是將最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動相結(jié)合?！癛FID進(jìn)入供應(yīng)鏈”成為美國業(yè)界所探討的、引領(lǐng)未來供應(yīng)鏈潮流的技術(shù)手段。關(guān)于RFID的討論，涉及基本技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與體系、發(fā)展前景、在不同產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用、在全球供應(yīng)鏈中的角色等問題。

RFID作為一種成熟的技術(shù)，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用需要一個持續(xù)發(fā)展的過程。從技術(shù)發(fā)展階段分析，初始階段的任務(wù)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行RFID的技術(shù)準(zhǔn)備；然后是訂立標(biāo)準(zhǔn)，美國和歐洲對RFID的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成了一致；第三階段是技術(shù)創(chuàng)新階段，要使技術(shù)的成本不斷降低，以適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求；第四階段是規(guī)?；瘧?yīng)用；第五階段是成本和績效的均衡，使技術(shù)發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對于RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用是一個復(fù)雜的過程，因此，把它比喻成“與大象共舞”，形象地說明了技術(shù)能力與掌握技術(shù)的挑戰(zhàn)性。

RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用是由美國國防部和沃爾瑪發(fā)起的，因此，在RFID物流應(yīng)用方面，美國軍方的實踐再次吸引了物流業(yè)界的關(guān)注。美國軍方后勤保障的目標(biāo)，是建立知識驅(qū)動的供應(yīng)鏈保障體系，RFID的應(yīng)用是后勤保障的需要，而不是終極目標(biāo)。作為一種現(xiàn)金的技術(shù)手段，國防部通過RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，使美軍的平均補給時間從33天降低到11天。

國防部在RFID應(yīng)用方面同樣充分利用了民間資源。它采用了商品電子編碼標(biāo)準(zhǔn)，按物品、小包裝、托盤、集裝箱分級使用標(biāo)簽，在托盤、集裝箱、重點設(shè)備上使用主動（有源）標(biāo)簽。但標(biāo)簽的數(shù)據(jù)格式采用國防部的定制。

沃爾瑪是美國國防部的供應(yīng)商，它的意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場上，能夠“過上像在家里一樣的生活”。沃爾瑪實施RFID也是分步進(jìn)行的。2003-2004年，主要是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的準(zhǔn)備階段，2004年在托盤和紙箱層測試應(yīng)用，主要是在與國防部的合約中使用RFID。RFID在得克薩斯州的配送中心的八個供應(yīng)商、七個商店全部的紙箱和托盤上應(yīng)用。

二、全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代

進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。美國物流管理協(xié)會于2005年正式更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”。美國物流管理協(xié)會的更名，標(biāo)志著美國乃至全球物流全面進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。

按照CLM 2003-2004屆主席伊萊賈·雷（Elijah Ray）的說法，做出更名是供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會的決定，只有一個原因——滿足會員和這個職業(yè)的變化的需要。在過去的十年甚至過去的五年間，物流職業(yè)的專業(yè)人員所包括的范圍越來越大，在企業(yè)中扮演的角色越來越關(guān)鍵。物流的專業(yè)人員在組織內(nèi)部和組織外部與越來越多的人打交道。物流專業(yè)人員的角色已經(jīng)發(fā)生演變，物流管理協(xié)會的更名，就是為了反映供應(yīng)鏈中正在發(fā)生的變革。協(xié)會更名后，也增大了對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中其他起重要作用的專業(yè)人員的包容性。

供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應(yīng)鏈對物流產(chǎn)業(yè)本身和物流所服務(wù)的主體——制造業(yè)，都產(chǎn)生了重要的影響。傳統(tǒng)的貿(mào)易、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)，都被納入了供應(yīng)鏈管理的范疇之內(nèi)。

（一）供應(yīng)鏈績效考量成為提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的解決方案

隨著21世紀(jì)以來供應(yīng)鏈管理流程與績效量手段的成熟，2005年，CSCMP制定了《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》，成為指導(dǎo)供應(yīng)鏈運作的通用指南。《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》致力于幫助企業(yè)確認(rèn)供應(yīng)鏈操作流程中的差距，提供一個通用的工具和指南。業(yè)界可以借助這個工具，確定供應(yīng)鏈流程中的優(yōu)勢和劣勢，然后將注意力集中到可以驅(qū)動最大收益的提升努力上。這些結(jié)果也可以與供應(yīng)鏈上的其他組織分享和比較，以提升供應(yīng)鏈的總體效果。

《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》包括計劃、采購、制造、交付、回收、執(zhí)行六個部分。其中，計劃部分包括供應(yīng)鏈計劃、供應(yīng)鏈需求協(xié)同、庫存管理3個二級流程；采購部分包括戰(zhàn)略資源外取、供應(yīng)商管理、采購、進(jìn)向物料管理4個二級流程；制造部分包括產(chǎn)品設(shè)計工藝、伙伴和協(xié)作、產(chǎn)品或服務(wù)定制化、制造過程、精益制造、制造基礎(chǔ)設(shè)施、支持流程七個二級流程；交付部分包括訂單管理、倉儲/完善、定制化/延遲、交付基礎(chǔ)設(shè)施、運輸、電子商務(wù)交付、管理客戶伙伴關(guān)系、售后技術(shù)服務(wù)、客戶數(shù)據(jù)庫管理9個二級流程；回收部分包括收貨和倉儲、運輸、維修和翻新、溝通、管理客戶預(yù)期5個二級流程；執(zhí)行部分包括戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、競爭性標(biāo)桿管理、產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品/服務(wù)數(shù)據(jù)庫管理、過程變異與控制、度量、技術(shù)、業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量、安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等11個二級流程，如圖3-1-5所示。

2009年9月22日，在CSCMP芝加哥年會上，CSCMP發(fā)布了《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》第二版。第二版將原來的五個流程，修改為十個流程，分為五個基本流程和五個支持流程。五個基本流程分別是“建立愿景與戰(zhàn)略”“產(chǎn)品與服務(wù)開發(fā)、管理”“產(chǎn)品、服務(wù)營銷”“產(chǎn)品、服務(wù)交付”“客戶服務(wù)管理”，五個支持流程是“人力資源開發(fā)”“信息技術(shù)管理”“財務(wù)資源管理”“環(huán)境與健康管理”“知識與變化管理”。

（二）供應(yīng)鏈全球化的趨勢不斷凸顯

繼2005年美國物流管理協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會以來，全球化在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的影響日趨明顯。全球供應(yīng)鏈涉及從運輸和倉儲等主要物流環(huán)節(jié)和基本業(yè)務(wù)的全球化，到全球化采購、外包、供應(yīng)鏈流程的全球化；從主要發(fā)達(dá)國家到南美、非洲、中東、亞洲等新興物流市場，以及全球供應(yīng)鏈安全的挑戰(zhàn)、全球供應(yīng)鏈的速度、敏捷性與成本效益優(yōu)化等領(lǐng)域，供應(yīng)鏈全球化已經(jīng)深入影響到企業(yè)商業(yè)活動的方方面面。

物流外包已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理流程的全球化外包。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間所有物流活動和商業(yè)活動的集成。隨著運輸時效、信息技術(shù)的開展，運輸、倉儲等主要的物流活動的全球化已經(jīng)開始了很長時間，從全球采購、全球配送等物流環(huán)節(jié)，全球化趨勢明顯，而供應(yīng)鏈商業(yè)過程，如制造、研發(fā)、IT、客戶服務(wù)，外包也發(fā)展迅速，供應(yīng)鏈商業(yè)流程外包增加了企業(yè)的價值增值能力。

領(lǐng)先的全球化物流服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)從提供全球物流服務(wù)向提供全球供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)化。僅僅具備資產(chǎn)和物流服務(wù)能力已經(jīng)不能滿足跨國企業(yè)的要求。物流企業(yè)要具備供應(yīng)鏈管理技術(shù)，從提供物流能力，轉(zhuǎn)化到提供知識管理服務(wù)的層面，其中涉及供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、供應(yīng)鏈流程再造和優(yōu)化，為生產(chǎn)企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。銳得（Ryder Logistics）和戴姆勒·克萊斯勒（Daimler Chryslers）的全球供應(yīng)鏈合作提供了典型的案例。

供應(yīng)鏈全球化的趨勢表明：物流企業(yè)的能力，必須從提供以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，向以管理能力為核心的完整供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，才能在競爭中處于優(yōu)勢地位。

（三）綠色與低碳供應(yīng)鏈成為新的發(fā)展方向

隨著環(huán)境意識的提高，民眾對綠色環(huán)保的訴求也越來越強烈。這一趨勢勢必在全球范圍內(nèi)影響到供應(yīng)鏈的管理，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了建立起綠色環(huán)保供應(yīng)鏈的重要性。在這方面，企業(yè)的關(guān)注點主要集中在使用可持續(xù)循環(huán)材料的產(chǎn)品，采購更多地建立在減少能源消耗上，更好地監(jiān)控制造流程，要求和有環(huán)保經(jīng)驗的供應(yīng)鏈伙伴合作等方面。

按照供應(yīng)鏈管理流程，綠色供應(yīng)鏈流程也可以相應(yīng)由計劃、采購、制造、交付、回收流程構(gòu)成。在供應(yīng)鏈計劃環(huán)節(jié)，綠色理念貫穿了從供應(yīng)商到內(nèi)向物流、生產(chǎn)過程的物料處理、交付和客戶服務(wù)的產(chǎn)品生命周期的整個供應(yīng)鏈過程；在采購和供應(yīng)商流程，實行綠色采購和分享綠色計劃；在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，采用基于環(huán)境的設(shè)計、綠色生產(chǎn)方式、精益管理方法（精益實際上貫穿了整個供應(yīng)鏈過程）；在交付階段，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化、低碳運輸、低碳倉儲、庫存優(yōu)化等管理手段，實現(xiàn)了綠色交付（同樣手段也應(yīng)用于內(nèi)向物流）；在客戶服務(wù)階段，采用綠色營銷、產(chǎn)品生命周期管理，采用逆向物流的管理方法，實現(xiàn)了循環(huán)使用。綠色供應(yīng)鏈通過管理效率的提升和綠色技術(shù)的應(yīng)用，使整個供應(yīng)鏈的資源消耗和環(huán)境副作用最小，實現(xiàn)系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)的目標(biāo)。

綠色供應(yīng)鏈模型如圖3-1-6所示。

2008年，美國佛羅里達(dá)杰克森維爾港務(wù)局（JAXPORT）已經(jīng)在環(huán)保方面做了一系列制度安排，在港口設(shè)備操作、海運操作等方面均采取了一系列環(huán)保措施，包括廢氣排放、對泄漏問題的應(yīng)對、汽油儲存、珍稀海洋動物的保護(hù)、能源和水的保護(hù)等方面。美國環(huán)保署、運輸部門、美國國家海洋大氣局、國際港口協(xié)會、國際海事組織等部門在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域也做出了制度安排，制定了相關(guān)的計劃。這體現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)問題在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域得到了越來越多的關(guān)注。

對于越來越多地關(guān)注綠色和環(huán)保的企業(yè)來講，打造綠色供應(yīng)鏈主要通過降低排放和提高供應(yīng)鏈效率兩個途徑來實現(xiàn)。

在降低碳排放方面，建立“碳儀表板”，控制所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在采購、制造、交付等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立監(jiān)控體系，包括使用可持續(xù)循環(huán)材料的產(chǎn)品，引入相應(yīng)的技術(shù)降低運輸、倉儲、港口裝卸等環(huán)節(jié)的排放。發(fā)展多式聯(lián)運也是實現(xiàn)低排放的一個有效途徑。

在提高供應(yīng)鏈管理效率方面，業(yè)界提出了“精益就是綠”的口號，從供應(yīng)鏈的管理流程中消除浪費。供應(yīng)鏈分析軟件和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計開始也將環(huán)保作為一個重要的考慮因素?；诃h(huán)保考慮的軟件可以分析出產(chǎn)品的所有組成部分，是否含有不符合環(huán)保的原材料。而基于環(huán)?？紤]的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，可以在最初的階段預(yù)防這一問題。同樣，在全球溫室效應(yīng)、燃油價格高漲的背景下，企業(yè)對運輸業(yè)也要給予重視，設(shè)法不斷優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，在最小的環(huán)境代價和成本代價的基礎(chǔ)上，盡可能提高運輸工具的效率。

（四）城市物流為未來的城市提供了物流解決方案

城市問題已經(jīng)成為21世紀(jì)的世界性問題。伴隨城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴張，城市化的負(fù)面效應(yīng)開始逐步影響城市的可持續(xù)發(fā)展。競爭的全球化和日益嚴(yán)峻的環(huán)境約束，使城市發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。城市物流作為城市問題、大都市問題的物流解決方案，將瞄準(zhǔn)2030年大都市的可持續(xù)發(fā)展需求，重新定義城市物流的概念。通過綜合利用城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，引入現(xiàn)代通信技術(shù)、智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立高效的城市物流體系，在有效降低城市交通運輸總量、緩解城市擁堵的同時，大幅度降低碳排放，形成可持續(xù)的、綠色的、智能的物流都市。

城市物流是伴隨著城市化進(jìn)程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標(biāo)是通過建立多層次的城市物流體系，實現(xiàn)有效減少城市交通流量、解決城市擁堵、減少碳排放的目標(biāo)。

目前，世界部分國家與地區(qū)（如波恩、迪拜、墨西哥）已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系。根據(jù)德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結(jié)果，在迪拜珍珠區(qū)設(shè)立的城市物流項目，使城市配送車輛數(shù)量降低了53％，物流配送空間節(jié)約了12％，二氧化碳排放量降低了29％。

從技術(shù)手段上，如波恩實施的智能卡車（smart truck）項目，通過RFID、GPS技術(shù)和智能線路規(guī)劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少城市碳排放。