二、實施供應鏈管理背景

（一）第三方物流與供應鏈管理

1.第三方物流

第三方物流又稱為物流聯盟、物流伙伴、合同物流、物流社會化或物流市場化。第三方物流的特征首先是“第三方物流具有關系契約化的特征，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間的關系”；其次是“第三方物流具有服務個性化的特征，不同的物流消費者存在不同的物流服務需求”。

我國2001年公布的國際《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤來源基于物流的供應鏈管理推廣所產生的價值。

2.供應鏈管理

第三方物流屬于產業概念，而供應鏈管理則是管理的內容。供應鏈是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接（1inkage）組成的網絡結構，即由物料獲取、物料加工，并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業和企業部門組成的一個網絡。供應鏈的主要活動分為四個方面：一是原材料的采購，二是商品的開發與制造，三是商品的配送，四是商品的銷售與售后服務。供應鏈管理則是對供應鏈中的物資流、商業流、信息流和資金流進行設計、規劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應鏈中各成員的效率和效益。供應鏈管理的核心是以客戶為中心，通過合理設定供應鏈各環節的銜接界面，對各環節信息溝通方式及信息內容進行統一化和標準化，建立起整個供應鏈上各成員間的有效合作機制，使供應鏈各環節的參與者之間形成共享利益、共擔風險的緊密合作伙伴關系，從而實現資源在供應鏈各環節的有效配置和供應鏈中貿易伙伴利益的最大化。

物流業與制造業的兩業聯動是實現全程供應鏈一體化管理的有效途徑。兩業聯動是指制造企業和物流企業相互介入對方企業的管理、組織、計劃、運作和控制等過程，共同追求資源集約化經營和企業整體優化的協同合作。實踐中主要體現為制造企業物流業務的整體分離外包、物流企業參與制造企業業務流程改造等形式。上述過程需要物流企業能夠深入制造企業除研發和生產以外的業務流程的每一個環節，主要包括原材料物流、生產物流、成品物流和逆物流等環節，進行上下游供應鏈一體化管理，通過整體規劃發揮供應鏈各環節的集成、協同作用，利用信息化工具保證制造企業產、供、銷各環節物資調配實現JIT，從而壓縮了供應鏈各環節各種不必要的資源占用，減少物流成本，優化制造企業庫存管理，實現制造業和物流業的效益共贏。供應鏈一體化管理可以參與的制造業業務流程如圖1-7-1所示。

目前，我國制造企業業務流程總體布局一般缺乏合理物流規劃設計，導致物流環節除了停滯之外，經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態，重復搬運多，無效搬運占70％左右，生產流程不合理，物流流動路徑長，時間占用多，空間浪費大。制造業從原材料到產成品轉換過程中，95％為物料的停頓或等待時間，其余3.5％為工裝及其前后時間，真正創造產品價值的時間僅占到整個周期的1.5％。（摘自中國第三方物流行業現狀調研及發展趨勢分析報告（2016—2022年））。通過供應鏈一體化管理，能夠大大減少產品在各工藝階段、工序間的停滯和流動時間，使生產系統環節銜接流暢，可以保證生產制造的連續性，縮短生產周期；通過電子數據交換（EDI）、準時生產制（JIT）、配送需求計劃（DRP）等先進物流技術，可降低庫存量，直接減少流動資金占用；通過優質物流服務，可降低物料流轉損耗，保證產品質量。通過物流改造、整合降低企業綜合成本，增加企業利潤。產業聯動是制造業和物流業發展的必然趨勢。

（二）全球第三方物流行業發展狀況

1.第三方物流在全球物流市場中占有重要的位置

據統計，英國第三方物流占本國整個物流市場份額的76％，美國的第三方物流每年要完成本國58％的物流量，而在日本這一比例更是高達80％，是世界上第三方物流比例最高的國家和地區。我國第三方物流尚不足全國物流量的20％（摘自《中國第三方物流行業現狀調研及發展趨勢分析報告（2016—2022年）》）。根據國際咨詢機構Armstrong&Associates，Inc統計，2014年全球第三方物流的收入規模已達7507億美元，如表1-7-1所示。

2.物流業與制造業的發展日益融合

物流業與制造業聯動發展使供應鏈一體化管理普遍應用于產業各環節，從而創造了良好的經濟效益。目前，全球制造業已包括產品制造、設計、原材料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營和零售等各個領域，與現代服務業中的物流產業密不可分，發達國家的第三產業占GDP比重70％以上，生產性服務業又占第三產業的70％以上（參見《我國制造業與物流業聯動發展的趨勢及建議》）。據Armstrong&Associates，Inc統計，2014年美國物流總費用達14366億美元，占GDP的8.2％。根據日本通產省的調查，日本制造業物流成本已占日本物流總成本的50％以上，由于精細化供應鏈管理的實施，在日本制造業復蘇期間，物流費用占GDP的比重已經成為我國經濟發展的戰略。另據北京交通大學一項跟蹤研究表明，開展“兩業聯動”后制造企業的訂單完成周期由11.8天降至6.2天，貨物周轉時間由26.6天降至16.2天，存貨周期由14.8天降至12.3天（摘自《經濟日報》2014.2.17.）。

3.供應鏈一體化管理已成為國際知名制造企業通行的物流運營模式

隨著全球工業化的快速發展，產品的環境與生態影響已經成為普遍關心的重要問題，在產品的不同階段，如產品概念、設計、原材料加工、制造、裝配、倉儲、包裝、運輸、再利用和翻新等所產生的生態環境影響均需要相應的測定，所以21世紀供應鏈管理又被稱為綠色供應鏈管理（Green Supply Chain Management，GrSCM），即將環境思想整合到供應鏈管理，包括產品設計、原材料的采購和選擇、制造與加工、最終產品傳遞到消費者和產品使用后生命終結管理；通過消除廢棄物、節約資源和提高生產能力給企業帶來綠色競爭優勢。美國環保署還制訂了相應的綠色供應鏈運作參考模型，推行全程供應鏈一體化管理，美國物流管理協會（CLM）2005年正式更名為供應鏈管理專業協會（CSCMP）。

在發達國家制造企業的實際運作過程中，不同程度體現了供應鏈一體化管理的模式，并且取得了明顯的經濟效益。美國戴爾公司采用“電子供應鏈”技術，形成顧客與制造之間的“直通模式”。戴爾每兩個小時對全球每個生產廠的生產線制訂一次生產計劃，通過訂單分配系統和需求計劃系統安排送貨，從而避免庫存，減少運輸；通過供應商需求信息共享、電子商務等手段，實現對客戶需求的快速反應。

美國波音公司通過制造流程再造和供應商JIT管理，降低延遲到貨量和工人制造成套工具、零件的時間，實現飛機產量翻番。“波音一體化系統”實現定制軟件與硬件系統的一體化，并管理、跟蹤美國40個制造網絡的耗品。物流信息技術幫助波音應對資產成本高、庫存控制難等挑戰，使波音通過“波音一體化系統”運作全球的資源和貨物。

日本豐田公司通過供應鏈環境下的精益生產，使外部物流、內部物流、車輛調度和顧客配送等達到JIT要求。豐田供應鏈的一體化管理消除了供應鏈上的一切浪費，通過組織形式、節點精益化、信息技術支持、信息網絡設施以及合作機制等手段，在產品種類、質量、價格以及時間上最大限度地滿足客戶的需求。日本索尼公司通過因特網與世界各地的數十家公司連接，實行零件的按時調配，只有當索尼在生產中使用這些零部件時才向交易單位付款，從而減少了資金的占用。

（三）我國第三方物流行業的發展狀況

1.我國第三方物流業發展空間較大

2016年，我國社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9％。增速比上年提高0.1個百分點。其中，運輸費用6.0萬億元，增長3.3％；保管費用3.7萬億元，增長1.3％；管理費用1.4萬億元，增長5.6％，物流市場規模較大。另一方面，我國社會物流總費用偏高，2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9％，比上年下降1.1個百分點，而西方發達國家僅約為10％。2016年全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1％。從構成看，工業品物流總額214.0萬億元，比上年增長6.0％；進口貨物物流總額10.5萬億元，增長7.4％；農產品物流總額3.6萬億元，增長3.1％；再生資源物流總額0.9萬億元，增長7.5％；單位與居民物品物流總額0.7萬億元，增長42.8％。

從物流運行效果看，發達國家商業流資金的年周轉次數一般在10次以上，日本的年周轉次數在14次左右，而我國限額以上工業企業流動資金的年周轉次數不到2次，商業流動資金的周轉次數不到3次。近20年來美國物流總費用增長近1倍，而占GDP的比重下降一半。物流費用占我國國民經濟很大比重，推行物流外包，發展第三方物流，降低物流費用占GDP的比重已經成為我國經濟發展的戰略（摘自《我國制造業與物流業聯動發展的趨勢及建議》）。發達國家的實踐證明，獨立的第三方物流要占到社會物流的50％以上，物流產業才算完成（摘自《借鑒國外經驗大力發展我國第三方物流業》），未來我國第三方物流市場面臨較大發展空間。

2.我國物流服務層次較低，能夠提供全方位服務的物流供應商較少

目前，我國的第三方物流企業多數只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統物流環節上，加工、JIT配送、“零”庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據調查，我國第三方物流供應商收益的85％來自基礎性服務，增值服務及物資信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15％，服務功能較單一；而美國第三方物流企業的服務已遠遠超出傳統理念的范疇，有39％的第三方物流企業在美國境內外直接或間接地為客戶提供合同制造服務，有67％的第三方物流企業為客戶提供融資服務，包括客戶存貨融資、保險服務、車隊融資、應收款融資、資本設備融資等；有44％的第三方物流企業為客戶提供采購服務，包括辦公用品和資本貨物，生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等，美國第三方物流企業通過這種“全方位”的增值服務來開拓市場，而我國的第三方物流企業的服務水平與發達國家相比還有相當大的差距（摘自《我國第三方物流發展中存在的問題與對策》）。

3.推動物流業與制造業聯動發展已成為我國物流產業規劃的必然選擇

（1）社會庫存直接影響我國社會物流成本

目前我國物流成本居高不下，已經引起全社會的關注。2011年上半年由于出現“菜農蔬菜爛在地里，而城鎮居民抱怨菜價太高”的現象引發了一場全社會的物流大討論，最終將原因歸結于流通環節過多，以及運輸過程中的“亂收費、亂罰款”等因素。的確，對于貨值較低的物品，價格對物流成本的敏感性很高，但是造成我國物流總成本的GDP占比高出發達國家同類指標一倍的主要原因還在于全社會的庫存過大。經濟研究和咨詢公司IHS Global Insight于2011年3月發表的報告指出，2010年我國制造業產值占全球制造業總產值的19.8％，而美國所占比例為19.4％，即從制造業產值方面衡量，我國已在2010年超過美國成為全球制造業第一大國。2016年，我國工業品物流總額為214萬億元，同比增長6％，占社會物流總額的比重為93.16％；但是，由于缺乏產銷協調的供應鏈信息化管理，我國的工業企業需要保存45天甚至90天的存貨，而發達國家大型企業一般情況下只需保存5天的生產存貨，整體不超過10天（中國物流與采購網），所以我國生產企業日常保留的呆滯存貨（指庫存量過大，而耗用極少，周轉率極低的存貨）比例相對過大，過多的存貨不僅占用資金，而且需要制造企業提供大量的倉儲面積，大量的待銷庫存需要不斷地轉運、存放，其中，不能適銷對路的存貨以及呆滯存貨從進貨、生產、儲存到處理甚至銷毀都會產生物流成本，不僅浪費了大量資源，也直接推高了全社會的物流成本。

（2）推行供應鏈一體化管理可以優化庫存結構，降低物流成本

目前，我國物流企業主要集中服務于客戶供應鏈流程中的某一兩個環節，由于企業追尋利益最大化，物流企業希望當前處理的貨物量越多越好，與客戶的利益訴求不盡相同，導致物流各環節缺乏協同效應，整體物流成本居高不下。實現供應鏈一體化管理后制造企業的供應鏈由一家或兩家企業統一運作，各環節有效協同，保持制造企業一定時段安全期合理庫存，整體庫存主要體現為有效需求對應的在途庫存，以此有效降低制造企業乃至全社會的物流成本。

物流業與制造業聯動，實現供應鏈一體化管理還可有效消除“牛鞭效應”。所謂“牛鞭效應”是指銷售商與供應商在需求預測、修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈、庫存責任失衡和應付環境變異等方面博弈的結果，增大了供應商的生產、供應、庫存管理和市場營銷的不穩定性。傳統上，由于供應鏈每一個環節都是各自管理的庫存，都有自己的庫存控制目標和相應的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，彼此獨占庫存信息，因此不可避免地產生了需求信息的扭曲和時滯，使供應商無法快速準確地滿足用戶的需求。在快速響應用戶需求的整個供應鏈上，供應鏈各個環節的活動都應該是同步進行的，而傳統的庫存和分銷管理思想顯然無法滿足這一要求。供應鏈庫存管理（VMI）正在成為生產制造避免“牛鞭效應”的突破點。實行供應鏈一體化管理，庫存不再由企業自行管理，而是作為供需雙方共同管理的“第三方庫存”。

21世紀的供應鏈管理又被稱為綠色供應鏈管理，通過推行供應鏈一體化管理，實現物流業與制造業聯動發展，一方面可以幫助制造企業合理規劃庫存管理，減少呆滯存貨，避免過度生產造成的資源浪費與環境影響；另一方面，社會物流總費用的有效降低可以直接減少物流行業運行的能源消耗和資源浪費；提倡節能減排，綠色物流，實現物流行業的社會效益與企業效益的共贏。

（3）“促進物流業與制造業聯動發展”已成為我國物流行業政策導向

我國已經將推動物流業與制造業聯動發展作為物流業產業規劃的重要方向。2007年3月《國務院關于加快發展服務業的若干意見》中就已提出“大力發展面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展，細化深化專業分工，鼓勵生產制造企業改造現有業務流程，推進業務外包，加強核心競爭力。”國家發改委2009年3月10日發布了《物流業調整和振興規劃》，其中第四部分“重點工程”中明確了國家將加強指導和促進“制造業與物流業聯動發展工程”，國家將“制定鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策，組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目，促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展。”十大產業調整和振興規劃中其余的九大調整和振興產業規劃均為制造行業，這為物流業與制造業兩業聯動創造了良好契機。在國家十大產業調整和振興規劃出臺前后，國家發改委和中國物流與采購聯合會曾聯合召開兩屆全國制造業與物流業聯動發展大會，圍繞如何推動制造業與物流業聯動發展，引導制造業釋放物流需求為主題，就各地推動制造業與物流業聯動發展工作的政策措施、經驗做法及有關情況進行了交流介紹。

2010年4月9日，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室下發關于印發《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》的通知，意見明確了兩業聯動的重要性、指導思想、基本原則，提出促進制造業與物流業信息共享、標準對接，并提出了鼓勵聯動發展的政策措施。2010年9月28日，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室發出了《關于開展制造業與物流業聯動發展示范工作的通知》，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室將組織有關專家進行評審和考察，對示范企業進行表彰，授予“全國制造業與物流業聯動發展示范企業”稱號，并適時組織有關專家對示范企業進行指導和模式總結，采取案例宣傳、召開現場會、組織培訓等多種形式進行宣傳推廣。2011年12月，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室授予嘉誠股份“全國制造業與物流業聯動發展示范企業”稱號。

2011年8月2日，國務院辦公廳下發國辦發〔2011〕38號《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》中明確提出“鼓勵整合物流設施資源，支持物流企業加強與制造企業合作，全面參與制造企業的供應鏈管理，或與制造企業共同組建第三方物流企業”，支持制造企業將物流業務與資產剝離，推行社會化物流服務。

2012年6月8日，國家發改委、公安部、財政部、國土資源部、交通運輸部、鐵道部、商務部、人民銀行、稅務總局、工商總局、銀監會、證監會等國務院十二部委聯合發布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》（發改經貿〔2012〕1619號），明確提出要積極引導民間資本投資第三方物流服務領域，加快形成支持民間資本進入物流領域的管理體制，打破阻礙物流設施資源整合利用的管理瓶頸，為民營物流企業創造公平規范的市場競爭環境，切實減輕民營物流企業稅收負擔，加大對民營物流企業的土地政策支持力度，優化民營物流企業融資環境，鼓勵民營物流企業做強做大。

2012年12月，國務院印發《服務業發展“十二五”規劃》指出“我國服務業發展長期滯后，結構不合理，生產性服務業水平不高，尚未形成對產業結構優化升級的有力支撐；規劃中提出的“十二五”服務業發展重點“第一節”便是生產性服務業，明確發展現代物流業，“大力發展第三方物流，優先整合利用現有物流資源，拓展服務功能，完善服務網絡，鼓勵物流業與制造業聯動發展，提高一體化運作水平和規模化程度。”

2013年5月30日，國務院辦公廳印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》指出“加強現代流通體系建設：大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化”，“加大流通業用地支持力度：鼓勵利用舊廠房、閑置倉庫等建設符合規劃的流通設施，設計原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，經批準可采取協議方式供應，拓寬流通企業融資渠道，支持符合條件的大型流通企業上市融資、設立財務公司及發行公司（企業）債券和中期票據等債務融資工具。”

國務院辦公廳關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見（〔2016〕24號）加強智慧流通基礎設施建設。加大對物流基地建設、冷鏈系統建設等的政策性扶持力度，科學規劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網點，加大流通基礎設施投入，支持建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。

國家發展改革委《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知（〔2016〕1647號）強調指出，“互聯網+”高效物流的發展目標是強調先進信息技術在物流領域廣泛應用，倉儲、運輸、配送等環節智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優化創新；基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態成為行業發展新動力，與“互聯網+”高效物流發展相適應的行業管理政策體系基本建立；形成以互聯網為依托，開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態體系，物流效率效益大幅提高。