第二節(jié)　轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行部分，承受機(jī)車上部的全部重量，傳遞機(jī)車各個(gè)方向的力。其性能直接關(guān)系到機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。現(xiàn)代機(jī)車走行部基本上都是采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)型式。這主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向架式走行部能適應(yīng)高速、重載、各種驅(qū)動(dòng)方式和軸式，以及適合各種各樣要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。

一、轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)

（一）轉(zhuǎn)向架的作用1.承載車體上部的全部質(zhì)量，包括車體、動(dòng)力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)電器設(shè)施。

2.保證必要的輪軌間黏著，以傳遞牽引力和制動(dòng)力，使機(jī)車運(yùn)行和停車。

3.緩和線路對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性。使垂向和水平向均有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。

4.保證機(jī)車能順利通過(guò)曲線和道岔。

5.保證機(jī)車在牽引力、制動(dòng)力和各種外力作用下的安全運(yùn)行。

HXD3型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架為無(wú)心盤(pán)、無(wú)導(dǎo)框、獨(dú)立彈性懸掛的三軸轉(zhuǎn)向架，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式半懸掛，如圖1-3所示。

（二）轉(zhuǎn)向架的主要組成

一般電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成：由構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式半懸掛、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，牽引裝置、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由輪對(duì)、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。

HXD3型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架為無(wú)心盤(pán)、無(wú)導(dǎo)框、獨(dú)立彈性懸掛的三軸轉(zhuǎn)向架。電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式半懸掛。轉(zhuǎn)向架的主要組成包括：構(gòu)架、輪對(duì)裝配、一系懸掛（軸箱）裝配、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛（支承）裝配、牽引裝置、轉(zhuǎn)向架配管和轉(zhuǎn)向架附件等部分，

（三）轉(zhuǎn)向架力的傳遞

機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架對(duì)機(jī)車的垂向力、橫向力、縱向力的傳遞：

1.垂向力，包括機(jī)車的靜載荷和動(dòng)載荷。

其傳遞途徑為：車體→二系彈簧組及減振器→構(gòu)架→一系彈簧組及減振器→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。

2.橫向力，包括機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)的離心力、外軌超高引起的機(jī)車質(zhì)量在橫向的分力以及機(jī)車橫向振動(dòng)引起的動(dòng)作用力等。

其傳遞途徑為：車體→側(cè)擋→構(gòu)架→軸箱止擋→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。

3.縱向力，包括機(jī)車運(yùn)行時(shí)的牽引力和制動(dòng)力，以及機(jī)車在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)引起的縱向沖動(dòng)。

其傳遞途徑為：鋼軌→輪對(duì)→軸箱→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引桿→車體→車鉤。

（四）轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

為使機(jī)車獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠，作為重載貨運(yùn)牽引的電力機(jī)車，在滿足各項(xiàng)基本性能要求的前提下，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，著重考慮機(jī)車黏著重量的利用率。該轉(zhuǎn)向架具有如下的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1.牽引電機(jī)采用內(nèi)順置布置。這種布置可使機(jī)車在牽引工況獲得較小的軸重轉(zhuǎn)移。為此現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)車轉(zhuǎn)向架均采用牽引電機(jī)內(nèi)順置。

2.低位推挽式單牽引桿結(jié)構(gòu)。加以合理的懸掛參數(shù)選擇，使機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移減小，滿足機(jī)車牽引要求。

3.構(gòu)架剛度和強(qiáng)度高，側(cè)架與端梁、橫梁連接處采用圓弧連接的結(jié)構(gòu)形式，降低連接處的應(yīng)力集中。

4.二系懸掛高圓彈簧組每側(cè)一組由三個(gè)彈簧組成，這種布置使彈簧接近回轉(zhuǎn)中心，可減小彈簧的回轉(zhuǎn)位移，降低彈簧的剪切應(yīng)力。

5.一系彈簧采用單圈、小靜撓度值，使一、二系彈簧參數(shù)搭配趨于合理。

6.基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)，使輪對(duì)受力形式較踏面制動(dòng)更加合理。

7.驅(qū)動(dòng)裝置采用滾動(dòng)抱軸式半懸掛結(jié)構(gòu)。

（五）轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

總長(zhǎng)（mm）　　7468

總寬（mm）　　3110

軌距（mm）　　1435

軸距（mm）　　2250+2000

車輪直徑（mm）　　新輪　　1250

　　　　　　　　　半磨耗　　1200

　　　　　　　　　到限輪徑　　1150

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm）　　1353

踏面寬度（mm）　　140

軸式　　C0-C0

構(gòu)造速度（km/h）　　120

轉(zhuǎn)向架總重（t）　　30.193

通過(guò)最小幾何曲線半徑（m）　　（機(jī)車速度≤5km/h）125

牽引電機(jī)

型號(hào)　　YJ85A

額定功率（kW）　　1250

額定轉(zhuǎn)速（r/min）　　1365

牽引齒輪傳動(dòng)比　　101/21=4.8095

基礎(chǔ)制動(dòng)方式　　輪裝式盤(pán)形制動(dòng)

制動(dòng)倍率　　3.23（1、6軸）

　　　　　　2（2、3、4、5t）

機(jī)車空氣制動(dòng)率（23t）　　25.38％

停放制動(dòng)：（23t）　　滿足30‰坡道停車要求

二、轉(zhuǎn)向架各組成部分構(gòu)造及作用

（一）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架眾多部件連接的主體骨架，也是承載和傳力的基體，通過(guò)構(gòu)架保證轉(zhuǎn)向架內(nèi)各部件的相互定位和必要的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。當(dāng)機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，構(gòu)架承受來(lái)自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機(jī)車振動(dòng)引起的垂直附加動(dòng)載荷；承受機(jī)車牽引或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力；承受機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)的水平橫向力和離心力等。因此，構(gòu)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

構(gòu)架是由左右對(duì)稱布置的兩個(gè)側(cè)梁、前端梁、后端梁、牽引橫梁、橫梁和各種附加支座等組成。構(gòu)架組焊后，成為完全封閉的框架式“目”字形箱型結(jié)構(gòu)，如圖1-4所示。

（二）電動(dòng)機(jī)懸掛裝置

電動(dòng)機(jī)懸掛方式為滾動(dòng)抱軸式半懸掛。牽引電機(jī)一端通過(guò)滾動(dòng)抱軸箱裝配（該部分的內(nèi)容見(jiàn)本書(shū)第五節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置）支承在車軸上，另一端通過(guò)一根兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的吊桿彈性懸掛在構(gòu)架的橫梁和后端梁上。電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的吊桿一方面承受牽引電機(jī)的靜載荷，另一方面承受牽引電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反力，同時(shí)在牽引電機(jī)工作過(guò)程中，它可以隨電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并且橡膠關(guān)節(jié)可以衰減牽引電機(jī)傳給構(gòu)架的振動(dòng)。

電動(dòng)機(jī)懸掛裝置由牽引電機(jī)、吊桿和連接螺栓等組成，見(jiàn)圖1-5。

在機(jī)車的檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)注意電機(jī)吊桿螺栓的緊固力矩，一定要按規(guī)定的力矩緊固。運(yùn)用中也要經(jīng)常檢查該螺栓是否有松緩的現(xiàn)象。

電機(jī)吊桿是兩端都帶有橡膠關(guān)節(jié)的鍛鋼零件，見(jiàn)圖1-6。

（三）輪對(duì)裝配

輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中最重要的部件之一。機(jī)車各部分的載荷均通過(guò)它傳遞給鋼軌，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩也是通過(guò)它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，它還承受鋼軌接頭、道岔、曲線通過(guò)和線路不平順時(shí)所引起的垂向作用力和水平作用力。所以，輪對(duì)質(zhì)量的好壞可直接影響到行車安全。

輪對(duì)裝配是由車軸、車輪裝配、驅(qū)動(dòng)裝置組成，見(jiàn)圖1-7。車輪組裝是采用注油壓裝方式將車輪組裝到車軸的輪座上；車輪拆卸時(shí)仍通過(guò)輪轂上的高壓油孔注油退下。從動(dòng)齒輪直接套在車軸上，滾動(dòng)抱軸箱裝配在車輪壓裝前組裝到車軸上，并調(diào)整好軸承游隙。

車輪裝配包括整體車輪和摩擦盤(pán)組裝，如圖1-8。整體車輪采用進(jìn)口整體輾鋼輪，車輪踏面為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的JM3型踏面；采用軟盤(pán)制動(dòng)。

（四）驅(qū)動(dòng)裝置

它主要包括：滾動(dòng)抱軸箱裝配、齒輪箱、主從動(dòng)齒輪等部分。

滾動(dòng)抱軸箱裝配由兩組圓錐滾子軸承、迷宮蓋、滾動(dòng)抱軸箱體等組成，如圖1-9。滾動(dòng)抱軸箱體由于受力復(fù)雜，受振動(dòng)沖擊載荷較大，所以必須保證它具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗沖擊韌性，并具有合理的結(jié)構(gòu)形式，避免應(yīng)力集中和裂紋的產(chǎn)生。

牽引齒輪是機(jī)車的主要組成部分，大齒輪由合金鋼鍛壓成形后整體加工而成。

機(jī)車的齒輪箱分上箱體、下箱體和小齒輪拆卸壓蓋。見(jiàn)圖1-10。

為了保證機(jī)車安全運(yùn)用和快速救援，齒輪箱設(shè)有小齒輪拆卸裝置。

當(dāng)電機(jī)發(fā)生故障機(jī)車無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)小齒輪拆卸壓蓋用手動(dòng)油壓泵把小齒輪拆卸下來(lái)，從而保證機(jī)車可以正常運(yùn)行回機(jī)務(wù)段。

（五）牽引裝置

牽引裝置是連接機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的重要部件，其主要作用是傳遞機(jī)車的牽引力或制動(dòng)力。機(jī)車運(yùn)行時(shí)不應(yīng)存在對(duì)運(yùn)動(dòng)的約束，且能適應(yīng)機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中包括：轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的橫動(dòng)、在水平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)，車體相對(duì)轉(zhuǎn)向架的浮沉振動(dòng)、點(diǎn)頭振動(dòng)及側(cè)滾振動(dòng)。通過(guò)控制牽引點(diǎn)高度和懸掛系統(tǒng)，使啟動(dòng)和牽引時(shí)機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移最小，通過(guò)軸控技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)軸重進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)一步提高機(jī)車的黏著重量利用率。

本車的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、安全索座、牽引桿體等，外形如圖1-11所示，結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。

牽引桿是傳遞機(jī)車牽引力或制動(dòng)力的關(guān)鍵部件，必須保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度。橡膠關(guān)節(jié)在傳遞機(jī)車牽引力或制動(dòng)力的同時(shí)，保證機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對(duì)運(yùn)動(dòng)不受約束，并緩和傳力過(guò)程中的振動(dòng)沖擊，保證各部件之間的良好作用。

（六）一系懸掛系統(tǒng)

1.概述

一系懸掛系統(tǒng)由六套四軸箱裝配組成，如圖1-13，四種軸箱的結(jié)構(gòu)基本相同。不同的是：軸箱（一）裝有接地裝置和垂向減振器；軸箱（二）裝有接地裝置；軸箱（三）裝有垂向減振器；軸箱（四）裝有速度傳感器。軸箱采用單拉桿與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架彈性相連，把機(jī)車簧上部分的重量傳遞給輪對(duì)，同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。

2.軸箱

軸箱采用獨(dú)立懸掛，軸箱相對(duì)構(gòu)架的上、下和橫向移動(dòng)，靠彈簧、橡膠元件的彈性變形來(lái)獲得。軸箱定位采用拉桿式定位軸箱的結(jié)構(gòu)，主要由前后端蓋、軸箱體、吊鉤、軸承單元、壓蓋、接地裝置、速度傳感器、軸箱拉桿、一系彈簧和橡膠減振墊等組成，見(jiàn)圖1-14軸箱裝配結(jié)構(gòu)圖。

3.軸箱軸承

軸箱軸承采用軸承單元，這種軸承單元在制造廠已經(jīng)填充了潤(rùn)滑脂，并且整體密封。在組裝時(shí)采用專用壓裝設(shè)備將軸承整體壓裝到車軸上，不需解體。軸承的免維護(hù)周期可達(dá)100萬(wàn)公里，排除了由于軸承組裝、潤(rùn)滑和清潔度等問(wèn)題影響軸承的正常使用壽命。考慮到機(jī)車在線路上的運(yùn)行狀態(tài)，兩個(gè)端軸和中間軸分別采用兩種游隙的軸承，組裝后兩個(gè)端軸的軸承游隙為±（0.3～0.6）mm，中間軸的軸承游隙為±15mm。

（1）軸承的組成

圓柱滾子軸承單元有下列元件組成：兩列滾子與保持架組件，一個(gè)外圈，兩個(gè)內(nèi)圈和兩個(gè)密封蓋。這種軸承單元在制造廠已填充好潤(rùn)滑脂，組裝時(shí)不必添加潤(rùn)滑脂。兩個(gè)密封蓋既能防止?jié)櫥男孤瑫r(shí)也能防止外界雜質(zhì)和污物的進(jìn)入。

圓柱滾子軸承單元具有以下優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)于高速，安裝和拆卸方便，良好的密封和潤(rùn)滑可延長(zhǎng)維修期，減少維修工作量，降低使用成本，提高系統(tǒng)的可靠性。

（2）使用過(guò)程中的維護(hù)和檢修

①軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度：

在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，軸承的運(yùn)行溫度不應(yīng)超過(guò)大氣溫度50℃。如果軸箱體溫度超過(guò)100℃，軸承應(yīng)停止使用，并進(jìn)一步的檢查。

②軸承的維護(hù)：

當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到一定里程或是由于其他原因機(jī)車必須進(jìn)行檢修時(shí)，需落車將構(gòu)架和輪對(duì)解體，對(duì)軸承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)檢查，觀察軸承是否存在卡滯、異音、軸承游隙是否明顯的變化、運(yùn)行過(guò)程中是否出現(xiàn)過(guò)熱或溫度報(bào)警、潤(rùn)滑劑是否嚴(yán)重泄漏、密封件是否破損、軸承外圈是否出現(xiàn)裂紋等異常現(xiàn)象。若沒(méi)有上述異常現(xiàn)象，軸承不必從車軸上拆下。否則需由有關(guān)部門(mén)確定軸承是否必須從車軸上拆下以及進(jìn)一步的處理方法和措施。

軸承在運(yùn)行80萬(wàn)km或5年時(shí)，應(yīng)進(jìn)行解體清洗、檢查，并從新加潤(rùn)滑脂。

③其他意外事故：

當(dāng)軸承在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)歷了軌道下沉、撞車或經(jīng)歷了火災(zāi)、洪水等其他災(zāi)害后，軸承發(fā)還再返回使用時(shí)，必須到檢修車間，按照檢修規(guī)程進(jìn)行解體、清洗和檢查。

（七）二系懸掛系統(tǒng)

二系懸掛系統(tǒng)又稱支承裝置。本車的支承裝置是由高圓彈簧與二系垂向減振器和橫向布置的抗蛇行減振器組成。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有兩組高圓彈簧（每組三個(gè)）布置在左右側(cè)架中央部分，兩個(gè)垂向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器的布置等如圖1-15所示。

（八）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車執(zhí)行減速和停車的一種裝置。本車采用的是輪盤(pán)式制動(dòng)，每個(gè)車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有二套帶有彈簧停車儲(chǔ)能制動(dòng)的單元制動(dòng)器，安裝在第一、六軸車輪上，如圖1-16所示。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)單元得到壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞推動(dòng)卡鉗和閘片，壓力作用到安裝在車輪輻板上的摩擦盤(pán)上，使閘片與摩擦盤(pán)產(chǎn)生摩擦，消耗功率，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，從而使機(jī)車達(dá)到減速或停車的目的。

輪盤(pán)制動(dòng)和踏面制動(dòng)同屬于摩擦制動(dòng)方式，但輪盤(pán)制動(dòng)相對(duì)于踏面制動(dòng)有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）傳統(tǒng)的踏面（閘瓦）制動(dòng)方式大部分熱能由車輪和閘瓦來(lái)承擔(dān)。隨著機(jī)車速度的提高和載重的增大，車輪的制動(dòng)熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。輪盤(pán)制動(dòng)代替了閘瓦對(duì)車輪踏面的摩擦，增大了摩擦接觸面積，改善了熱負(fù)荷傳遞條件，也減少了車輪的磨耗，延長(zhǎng)了車輪的使用壽命和改善了運(yùn)行品質(zhì)，保證了行車安全。

（2）在輪盤(pán)制動(dòng)裝置中，作為摩擦副的制動(dòng)盤(pán)和閘片的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)，可根據(jù)制動(dòng)的要求進(jìn)行多種方案的選擇，可以獲得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定，受速度的影響小。因此可以減小制動(dòng)壓力，制動(dòng)缸及杠桿的尺寸都可以縮小，減輕了制動(dòng)裝置的重量。

（3）輪盤(pán)制動(dòng)裝置的散熱性能比較好，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能得到較恒定的制動(dòng)力。它的熱容量允許它采用較高的制動(dòng)率，可以在更高的速度下制動(dòng)，獲得較高的減速度，從而也就縮短了制動(dòng)距離。

（4）輪盤(pán)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)效率高，便于裝拆和維護(hù)。

輪盤(pán)制動(dòng)裝置包括單元制動(dòng)缸（常用單元制動(dòng)缸和帶停放單元制動(dòng)缸）、制動(dòng)盤(pán)、閘片及夾鉗組成，如圖1-17、圖1-18所示。

常用制動(dòng)單元是由制動(dòng)缸作用部與閘片間隙調(diào)整器組成的一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)。閘片間隙調(diào)整器可以使閘片和制動(dòng)盤(pán)磨耗過(guò)大后使盤(pán)片間隙得到自動(dòng)的調(diào)整，使間隙始終保持在正常的數(shù)值范圍內(nèi)。

帶停放單元的制動(dòng)單元是由常用單元制動(dòng)作用部與彈簧停放作用部組成的一個(gè)獨(dú)立制動(dòng)單元。當(dāng)用于正常的制動(dòng)時(shí)，彈簧停放缸得到壓縮空氣，彈簧停放缸緩解。然后缸內(nèi)一直保持420～450kPa的壓力空氣。其常用制動(dòng)缸作用與不帶停放單元制動(dòng)缸相同。當(dāng)用于停車制動(dòng)時(shí)，彈簧停放制動(dòng)缸排氣，彈簧停放缸實(shí)施制動(dòng)。通過(guò)停放彈簧的彈力帶動(dòng)契塊拉桿機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)常用制動(dòng)缸的活塞部分，推動(dòng)夾鉗，使閘片抱緊制動(dòng)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)或坡道停車制動(dòng)。停車制動(dòng)或坡道停車制動(dòng)后，拉動(dòng)手動(dòng)緩解拉柄，可對(duì)彈簧停放缸進(jìn)行手動(dòng)緩解。

制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

車輪制動(dòng)盤(pán)由兩個(gè)摩擦盤(pán)組成，根據(jù)他們與車輪的相對(duì)位置確定是在內(nèi)還是在外，見(jiàn)圖1-19。

日常維護(hù)及限度：

（1）如果制動(dòng)盤(pán)松動(dòng)就意味著螺栓的壓力有所損失。必須檢查螺栓是否松動(dòng)。

（2）如果螺母需要扭緊，則必須按照適用的安裝圖紙中規(guī)定的數(shù)值上緊。

（3）必須檢查冷卻鰭是否有灰塵沉積，如果需要，用壓縮空氣清潔。

（4）當(dāng)制動(dòng)盤(pán)磨耗到限的標(biāo)志為制動(dòng)盤(pán)外臺(tái)階磨耗沒(méi)有了的時(shí)候就需要更換制動(dòng)盤(pán)了。

（5）制動(dòng)盤(pán)磨耗限度為每側(cè)5mm，超過(guò)磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤(pán)。

（6）制動(dòng)盤(pán)允許存在延徑向，周向熱裂紋。從摩擦面內(nèi)外邊緣開(kāi)始的長(zhǎng)度不超過(guò)60mm。

（7）檢查車時(shí)，不允許敲打制動(dòng)盤(pán)任何部位。

（8）制動(dòng)盤(pán)摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于2mm的凹面。

（九）撒砂裝置

主要包括砂箱、砂箱蓋、撒砂器和砂管加熱器；砂箱為全鋼板焊接成的方形結(jié)構(gòu)，分前后兩種砂箱。系統(tǒng)全密閉，砂箱蓋具氣密性，撒砂器有對(duì)箱體內(nèi)砂子進(jìn)行烘干功能，砂管加熱器可以保證在寒冷風(fēng)雪天氣的撒砂順暢。

（十）輪緣潤(rùn)滑裝置

HXD3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用干式接觸式的GR-1型機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，該裝置簡(jiǎn)單、實(shí)用、故障少、易管理、成本低，干式潤(rùn)滑劑無(wú)毒阻燃，使用方便，不污染機(jī)車。

結(jié)構(gòu)：

潤(rùn)滑器由安裝板、導(dǎo)管、彈簧盒、牽引鋼絲繩及推料桿等組成。

原理：

彈簧儲(chǔ)存的能量通過(guò)推料桿傳遞給潤(rùn)滑塊，沿導(dǎo)管方向壓靠在輪緣部位，借助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相對(duì)摩擦，使輪緣部附著一層干式潤(rùn)滑膜，達(dá)到減磨目的。

（十一）接地裝置

軸端接地裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。

接地裝置在車軸端部，用彈簧將碳刷固定住。為防止接地電流流入軸承，接地裝置必須有非常小的接觸電阻，良好的耐磨性能。具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1-20。

（十二）踏面清掃裝置

為保持輪軌之間的黏著作用，應(yīng)使車路踏面清潔，為此設(shè)置踏面清掃裝置。

作用過(guò)程：

1.當(dāng)制動(dòng)缸壓力高于100kPa時(shí)，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)使清掃電磁閥得電，總風(fēng)進(jìn)入踏面清掃風(fēng)缸踏面清掃器動(dòng)作。

2.當(dāng)制動(dòng)缸壓力低于50kPa時(shí)，踏面清掃解除。