第1章 決戰(zhàn)新物流：新零售時(shí)代的智慧物流模式

1.1 新物流的概念內(nèi)涵、特征與架構(gòu)體系

1.1.1 “新物流”模式的概念內(nèi)涵

在第二次信息革命與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)及以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)逐漸邁進(jìn)第二發(fā)展階段，物流業(yè)有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在近十年的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)城鎮(zhèn)化速度不斷加快、政策比較寬松、人力成本較低、傳統(tǒng)商貿(mào)模式比較落后、數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大、產(chǎn)能極大，在這六大條件的支持下，我國(guó)電商實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。

過(guò)去5年，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量以25%的復(fù)合增長(zhǎng)率迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)率達(dá)到了32%，均位列全球第一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：多年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)迅猛發(fā)展發(fā)展。10年前，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量不足美國(guó)的10%；10年后，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已是美國(guó)的2倍。同時(shí)，我國(guó)居民的消費(fèi)習(xí)慣被徹底改變。對(duì)于我國(guó)電商來(lái)說(shuō)，較低的物流成本曾是其崛起的重要條件，在每筆電商貨物總價(jià)值中，物流費(fèi)用約占8%，從心理與競(jìng)爭(zhēng)力兩方面為電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)提供了有力支撐。

現(xiàn)如今，人口紅利逐漸消失，快遞成本不斷增長(zhǎng)，我國(guó)勞動(dòng)力人口供給負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)已持續(xù)5年，對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了直接影響。根據(jù)阿里研究院提供的調(diào)研數(shù)據(jù)：目前，部分快遞企業(yè)的人力成本在以年均10%～25%的幅度增長(zhǎng)，場(chǎng)地租金在以年均30%左右的幅度增長(zhǎng)。2017年“雙11”前夕，韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)上調(diào)了快遞價(jià)格。此前，在十多年的發(fā)展過(guò)程中，快遞企業(yè)一直以降低快遞價(jià)格來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這次快遞價(jià)格的上調(diào)說(shuō)明整個(gè)快遞行業(yè)對(duì)成本的耐受程度已經(jīng)達(dá)到了極限，快遞價(jià)格觸底反彈。

另一方面，我國(guó)居民的消費(fèi)習(xí)慣很難改變，物流規(guī)模的擴(kuò)大與物流碎片化現(xiàn)象的出現(xiàn)都使物流成本有所增長(zhǎng)。目前，隨著移動(dòng)商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用，電商的定義愈發(fā)模糊，線上與線下融合發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯，越來(lái)越多的線下門店開(kāi)通了“門店配送”服務(wù)，快遞需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。該問(wèn)題已超出物流行業(yè)的范疇，演變?yōu)樵诰用裣M(fèi)習(xí)慣不變、物流成本不斷增長(zhǎng)的情況下現(xiàn)有數(shù)字消費(fèi)模式能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)于該問(wèn)題來(lái)說(shuō)，降低成本、提升效率是關(guān)鍵。在此形勢(shì)下，物流行業(yè)亟需進(jìn)行智慧升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可控化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化。

現(xiàn)如今，“智慧”一詞在物流領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)，屬于供應(yīng)鏈管理文獻(xiàn)中的高頻詞匯。相對(duì)而言，“新物流”屬于一個(gè)新詞匯，尚未形成統(tǒng)一的定義。下面，我們對(duì)“智慧物流”進(jìn)行溯源分析，對(duì)其概念進(jìn)行梳理，從而對(duì)“新物流”做出科學(xué)界定。

2009年，IBM首席執(zhí)行官彭明盛建議美國(guó)政府投入資金建設(shè)新一代智慧型基礎(chǔ)設(shè)施，首次提出“智慧地球”這一概念。該理念倡導(dǎo)將新一代IT技術(shù)引入各行各業(yè)，將傳感器安裝到日常生活的常見(jiàn)物體上，讓他們相互連接形成“物聯(lián)網(wǎng)”，并利用超級(jí)計(jì)算機(jī)與云計(jì)算對(duì)該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，進(jìn)而將網(wǎng)上數(shù)字地球、物理系統(tǒng)、人類社會(huì)整合在一起。如此一來(lái)，人類生活、生產(chǎn)都將實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化，從而實(shí)現(xiàn)智慧化。

“智慧地球”這一概念自提出以來(lái)就引發(fā)了諸多效仿，出現(xiàn)了“智慧醫(yī)療”、“智慧企業(yè)”、“智慧城市”、“智慧校園”、“智慧物流”等諸多新概念。

具體到實(shí)踐層面來(lái)看，“智慧物流”的發(fā)展主要體現(xiàn)在信息化建設(shè)方面，也就是將信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域。因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家的信息化水平較高，各種信息技術(shù)在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。而在我國(guó)，智慧物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是通過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息化，讓整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息共享；二是借傳感器、GPS、RFID技術(shù)、自動(dòng)化物流設(shè)備打造自動(dòng)化、智能化、可視化物流。

總體來(lái)看，新物流不是物流行業(yè)發(fā)展到某一特定階段必然出現(xiàn)的形態(tài)，也不是某種至高無(wú)上的形式，而是層次豐富、富有活力與創(chuàng)新力、動(dòng)態(tài)發(fā)展、能使資源實(shí)現(xiàn)集約利用的物流集合。

通過(guò)上述分析我們發(fā)現(xiàn)“新物流”系統(tǒng)包含以下幾個(gè)重要組成部分與關(guān)鍵維度，分別是自動(dòng)物流、產(chǎn)品智能、智能交通系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、自組織物流。

綜上，我認(rèn)為，“新物流”是將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)的深度應(yīng)用與傳統(tǒng)物流的自動(dòng)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，滿足用戶的個(gè)性化物流需求，將企業(yè)的資源利用潛力充分發(fā)揮出來(lái)，具有透明、協(xié)同、柔性、即時(shí)反應(yīng)等特征，能為商業(yè)創(chuàng)新提供有效支持，提升物流效率，推動(dòng)物流實(shí)現(xiàn)綠色、安全運(yùn)行。

從本質(zhì)上看，“新物流”就是原有物流要素的升級(jí)與重構(gòu)，以供應(yīng)鏈的數(shù)字化為前提，以流通設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)的完善為基礎(chǔ)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用為支撐，以網(wǎng)絡(luò)伙伴間的協(xié)同共享為關(guān)鍵。

1.1.2 “新物流”模式的主要特征

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、商業(yè)模式持續(xù)升級(jí)的形勢(shì)下，消費(fèi)者購(gòu)買行為與購(gòu)買習(xí)慣發(fā)生了極大的變革，對(duì)服務(wù)業(yè)，尤其是物流業(yè)的智慧化、數(shù)字化提出了更高要求。下面通過(guò)對(duì)國(guó)外研究成果及企業(yè)實(shí)踐情況的分析對(duì)“新物流”發(fā)展模式進(jìn)行梳理。

新物流模式具有四大特征，下面進(jìn)行具體分析：

◆動(dòng)態(tài)性

新物流是一種實(shí)時(shí)變化發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，具有動(dòng)態(tài)性的特征。從根本上來(lái)看，新物流的動(dòng)態(tài)性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）“智慧”的變化發(fā)展。隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)快速發(fā)展，“智慧”的內(nèi)涵愈發(fā)豐富，物流的“智慧”水平有了大幅提升。

（2）“物流”的變化發(fā)展。隨著供應(yīng)鏈協(xié)同及物流整合趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，共享物流與信息平臺(tái)進(jìn)一步發(fā)展，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展。

◆系統(tǒng)性

現(xiàn)階段，“新物流”最常見(jiàn)的發(fā)展形勢(shì)就是信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，所以人們對(duì)新物流的認(rèn)識(shí)尚處在技術(shù)層面，具有一定的局限性。雖然物流的發(fā)展確實(shí)離不開(kāi)技術(shù)的進(jìn)步與應(yīng)用，但其發(fā)展還需要其他條件的加持。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，“新物流”是一個(gè)復(fù)合型的系統(tǒng)。在整個(gè)系統(tǒng)中，技術(shù)支撐僅是其中的一個(gè)層面、一項(xiàng)內(nèi)容。除技術(shù)外，新物流的發(fā)展還涉及了很多問(wèn)題，比如體制問(wèn)題、管理問(wèn)題、組織問(wèn)題、系統(tǒng)運(yùn)行問(wèn)題等等。在這個(gè)系統(tǒng)中，新技術(shù)發(fā)揮的作用比較重要，但也需要系統(tǒng)的整合、組織、管理與運(yùn)作。也就是說(shuō)，“新物流”的發(fā)展是上述因素共同作用的結(jié)果。

◆普適性

物流涵蓋了眾多領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)本身也涵蓋了眾多行業(yè)，但目前，各行業(yè)發(fā)展良莠不齊。起初，那些獲取了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的行業(yè)最先出現(xiàn)“新物流”，之后這些行業(yè)發(fā)揮示范、帶動(dòng)作用形成了具有普適性的新物流。

具體來(lái)看，“新物流”的普適性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）物流產(chǎn)業(yè)全方位普適。雖然“新物流”的發(fā)展剛剛起步，該形態(tài)多出現(xiàn)在行業(yè)或企業(yè)對(duì)“新物流”的探索實(shí)踐中。隨著積累的經(jīng)驗(yàn)不斷增多，物流企業(yè)間的協(xié)作共享不斷增強(qiáng)，可以帶動(dòng)其他行業(yè)或企業(yè)全方位推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧升級(jí)。

（2）價(jià)值創(chuàng)造的普適性。“新物流”發(fā)展的意義主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是新物流可提升企業(yè)績(jī)效提升，拓展市場(chǎng)份額；二是新物流能為顧客創(chuàng)造價(jià)值，給經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、民生帶來(lái)巨大的益處。

◆漸進(jìn)性

對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，全面實(shí)現(xiàn)“新物流”是一個(gè)比較理想的戰(zhàn)略規(guī)劃。這一戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)需要整個(gè)物流行業(yè)共同努力，對(duì)目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行細(xì)分，推動(dòng)其按部就班地落地實(shí)施，整個(gè)過(guò)程必須腳踏實(shí)地、循序漸進(jìn)。具體來(lái)講，“新物流”的落地實(shí)施必須由物流企業(yè)從技術(shù)升級(jí)、管理升級(jí)、裝備升級(jí)、系統(tǒng)升級(jí)等方面著手實(shí)現(xiàn)。

一直以來(lái)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)與交通運(yùn)輸環(huán)境都深受物流成本的影響，同時(shí)，物流運(yùn)輸方式也因新商機(jī)、新零售、新技術(shù)的出現(xiàn)發(fā)生較大變革。但目前，我國(guó)部分物流企業(yè)仍沒(méi)有建成物流管理信息系統(tǒng)，物流信息技術(shù)與設(shè)備比較落后，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率較低，沒(méi)能與客戶實(shí)現(xiàn)深度合作。在此形勢(shì)下，物流行業(yè)亟需通過(guò)智慧升級(jí)提升發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)體現(xiàn)了“新物流”的核心要義：

（1）通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)在物流企業(yè)的深度應(yīng)用提升企業(yè)的信息化水平；

（2）與傳統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化的特性相結(jié)合使物流實(shí)現(xiàn)智慧化配送；

（3）在滿足用戶個(gè)性化需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)資源潛力的充分調(diào)動(dòng)構(gòu)建一個(gè)透明、協(xié)同、柔性、能實(shí)現(xiàn)即時(shí)反應(yīng)的綜合物流企業(yè)；

（4）以支持商業(yè)創(chuàng)新為目標(biāo)，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色、安全、高效的運(yùn)行。

1.1.3 “新物流”模式的邏輯架構(gòu)

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果及我國(guó)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究，我們構(gòu)建了新物流模式的邏輯架構(gòu)。從總體來(lái)看，“新物流”的邏輯結(jié)構(gòu)可分為三層，一是技術(shù)層，二是決策層，三是應(yīng)用層。其中技術(shù)層主要為新物流提供基礎(chǔ)功能支持，決策層主要確定新物流的智慧升級(jí)模式，應(yīng)用層主要呈現(xiàn)新物流具體的發(fā)展形態(tài)。

◆數(shù)據(jù)感知層

“新物流”技術(shù)層以數(shù)據(jù)感知為基礎(chǔ)，尤其要獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括人、場(chǎng)、地等數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)讓物品信息實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，借助衛(wèi)星定位、RFID等技術(shù)實(shí)時(shí)獲取物流信息，比如物流車輛所處位置、貨物配送狀態(tài)等等。

“新物流”技術(shù)層以智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施為重要支撐，該設(shè)施包括物流基地、公共配送中心、分撥中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等等，同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化改造也為“新物流”的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保障。“新物流”技術(shù)層以物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、物流云為核心，通過(guò)新技術(shù)的推廣應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，整個(gè)物流過(guò)程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

◆決策分析層

要想將技術(shù)層獲取的數(shù)據(jù)連接起來(lái)，進(jìn)一步打通這些數(shù)據(jù)，必須借助基本的算法模型、基礎(chǔ)協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)判斷、競(jìng)爭(zhēng)策略與發(fā)展定位。

通過(guò)決策層的構(gòu)建，數(shù)據(jù)挖掘與信息處理等技術(shù)可在物流管理與配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，可對(duì)客戶需求、物流數(shù)據(jù)、商品庫(kù)存進(jìn)行有效分析。具體來(lái)看，決策層有三大作用：

（1）能計(jì)算出最佳倉(cāng)儲(chǔ)位置，規(guī)劃出最優(yōu)倉(cāng)儲(chǔ)路徑；

（2）能使物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送決策實(shí)現(xiàn)智能化；

（3）能對(duì)貨物進(jìn)行精準(zhǔn)定位與追蹤管理，將物流信息實(shí)時(shí)反饋給客戶及管理者知曉，從而對(duì)商品產(chǎn)地及流通信息進(jìn)行追溯。

◆應(yīng)用層

“新物流”的落地需要政府、行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同作用。現(xiàn)階段，“新物流”的應(yīng)用具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）多式聯(lián)運(yùn)：比如入選《第一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單》的公鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵海河多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵水聯(lián)運(yùn)、集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)等等。

（2）車貨協(xié)同：比如用戶可通過(guò)貨拉拉App叫車，實(shí)現(xiàn)同城即時(shí)貨運(yùn)，享受優(yōu)質(zhì)、高效、專業(yè)的物流配送服務(wù)。

（3）末端共享：比如共享第三方代收平臺(tái)、智能快遞柜等基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)展共同配送等等。

（4）智能倉(cāng)儲(chǔ)：比如蘇寧借助“業(yè)務(wù)+倉(cāng)儲(chǔ)+技術(shù)”的零售倉(cāng)儲(chǔ)體系管控模式，以多元化的零售場(chǎng)景為核心構(gòu)建多種多樣的倉(cāng)儲(chǔ)形式，比如DC倉(cāng)儲(chǔ)、FC倉(cāng)儲(chǔ)、門店倉(cāng)、微倉(cāng)等等，從而滿足電商、品牌商、零售商的業(yè)務(wù)需求。

（5）路徑優(yōu)化：比如杭州傳化“易貨嘀”致力于打造無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，貨主與司機(jī)可通過(guò)該平臺(tái)交易貨物運(yùn)輸信息，開(kāi)展同城貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集約配送，為貨主與司機(jī)提供結(jié)算支付、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。

1.1.4 “新物流”模式的服務(wù)體系

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源，訂單處理與查詢、出入庫(kù)、物流計(jì)劃、物流運(yùn)輸、客戶交付等各物流環(huán)節(jié)都要有數(shù)據(jù)提供的強(qiáng)有力支持，以物流計(jì)劃為例，物流計(jì)劃的制定離不開(kāi)貨物訂單數(shù)據(jù)，物流計(jì)劃的執(zhí)行離不開(kāi)物流資源要素?cái)?shù)據(jù)。

貨物訂單提供了貨物種類、數(shù)量、交付時(shí)間與地點(diǎn)等重要數(shù)據(jù)，是物流服務(wù)需求具體化的直接體現(xiàn)。貨物訂單數(shù)據(jù)涵蓋了訂單的整個(gè)生命周期，然而傳統(tǒng)物流對(duì)這方面數(shù)據(jù)的采集、分析及應(yīng)用缺乏足夠重視，難以制定出科學(xué)合理的物流計(jì)劃，主要就是管理者根據(jù)自身積累的經(jīng)驗(yàn)制定，有較強(qiáng)的主觀性，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的高效配置，無(wú)法響應(yīng)客戶的個(gè)性化需要。

新物流基于包括物流訂單數(shù)據(jù)在內(nèi)的海量數(shù)據(jù)制定物流計(jì)劃，可以對(duì)所有訂單需求進(jìn)行整合，綜合考量送貨時(shí)間、地點(diǎn)、成本等多種要素，使物流計(jì)劃制定更具科學(xué)性、靈活性、適應(yīng)性。

物流計(jì)劃的執(zhí)行不僅是由物流訂單要求決定的，更受到物流資源要素的直接影響。當(dāng)物流資源要素?cái)?shù)據(jù)缺失、滯后甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，在車輛與倉(cāng)庫(kù)選擇、運(yùn)輸線路實(shí)時(shí)優(yōu)化等方面很容易遇到各種問(wèn)題，從而降低物流效率，提高物流成本。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將會(huì)成為物流業(yè)的主流趨勢(shì)，為此，我們必須要加快研究大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。未來(lái)，隨著新物流模式日趨成熟，物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、最后一公里配送等數(shù)據(jù)都會(huì)被實(shí)時(shí)搜集，并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，應(yīng)用數(shù)據(jù)分析模型深度發(fā)掘其潛在價(jià)值，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的高效流通共享，提高整體供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，為目標(biāo)用戶創(chuàng)造更高的價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。

◆新物流具有三重性

新物流具有三重屬性，首先是物理屬性。物流就是物的流通，所以它的物理屬性很好理解，無(wú)需過(guò)多討論。

新物流的第二重屬性就是數(shù)據(jù)屬性，這一屬性經(jīng)常隱藏在物的流通軌跡背后，很難被發(fā)現(xiàn)，它回答了物的來(lái)源、物的構(gòu)成、物的流通環(huán)節(jié)與目的地、目標(biāo)消費(fèi)群體類型、物的獲取場(chǎng)景與方式等問(wèn)題。

整個(gè)物流過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，借助這些數(shù)據(jù)可對(duì)物流出口端的客戶行為做全面分析，增進(jìn)物流商對(duì)客戶的了解，甚至讓物流商比消費(fèi)者自己更了解自己。同時(shí)，借助這些數(shù)據(jù)還可對(duì)物流“入口端”的物品進(jìn)行追溯，讓物流商了解物品的來(lái)龍去脈。物品流通過(guò)程自然也有物流商存在。由此可見(jiàn)，整個(gè)物品的全生命周期管理都實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化。

經(jīng)數(shù)據(jù)鏈接與傳導(dǎo)，新物流又產(chǎn)生了第三重屬性——服務(wù)屬性。在物品流通過(guò)程中，物流企業(yè)不僅為顧客提供拆零分揀、包裝定制、搭配重組、場(chǎng)景設(shè)計(jì)等服務(wù)，還為其提供配套的金融服務(wù)，推動(dòng)服務(wù)與文化不斷增值。

◆新物流生態(tài)的前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)

“新物流”生態(tài)的前臺(tái)是多樣化的場(chǎng)景，社群眾多，消費(fèi)者無(wú)處不在，可以根據(jù)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)畫(huà)像為消費(fèi)者提供按需定制服務(wù)；產(chǎn)品只是企業(yè)與消費(fèi)者的接觸點(diǎn)，與消費(fèi)者溝通交流的工具。物理空間、時(shí)間維度都得到了有效延展，消費(fèi)者打破了時(shí)間、空間、店鋪位置的限制，商品打破了內(nèi)容、種類、數(shù)量的限制，消費(fèi)者體驗(yàn)、商品交付打破了物理形態(tài)的限制。

“新物流”生態(tài)的中臺(tái)是整個(gè)服務(wù)體系的核心，主要為商家賦能，包括柔性制造或柔性物流，智能制造或智能物流，各種各樣的特色服務(wù)等等。整個(gè)服務(wù)體系不是由一家企業(yè)包攬的，而是由多家企業(yè)共同構(gòu)建的，企業(yè)各展所長(zhǎng)，最終打造精準(zhǔn)、豐富、及時(shí)的新物流服務(wù)。

“新物流”生態(tài)的后臺(tái)是基礎(chǔ)設(shè)施，具有軟硬兼施、人機(jī)匹配的特點(diǎn)。對(duì)于線上來(lái)說(shuō)，這個(gè)后臺(tái)系統(tǒng)就是SAAS云；對(duì)于線下來(lái)說(shuō)，這個(gè)后臺(tái)系統(tǒng)就是快運(yùn)快線網(wǎng)絡(luò)與關(guān)鍵的連接樞紐。京東的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、334工程也好，菜鳥(niǎo)的ACE計(jì)劃也罷，都是試圖通過(guò)新物流基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占盡先機(jī)。