第四節　公路施工現場準備工作

在公路路基正式進行施工前，施工現場的準備工作主要有施工準備、施工測量、復查與試驗、場地清理和試驗路段等。

一、施工準備

（1）在路基工程正式開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查工作，發現問題應及時按照有關程序提出修改意見，報請設計單位變更設計，以便更加符合施工現場的實際。

（2）根據施工現場收集到的情況和核實的工程數量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，依據監理工程師所提出的建議，對編制的施工組織設計進一步修改，報現場監理工程師或業主批準，及時提出開工申請報告。對于重要或大型的道路工程，還應編制路基施工網絡計劃。

（3）根據施工具體情況，修建生活和工程中的臨時用房，解決好通信、電力和水的供應，修建供工程施工使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應，設立施工中必要的安全標志。

二、施工測量

1.測量內容和精度

路基開工前應做好施工測量工作，其內容主要包括：導線、中線、水準點的復測，橫斷面檢查與補測，增設必要的水準點等。施工測量是整個公路工程施工的基礎，是確保線路、高程、尺寸、形狀正確的手段，必須認真做好這項工作。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。

2.導線復測工作

（1）當原測的中線主要控制樁由導線來控制時，施工單位必須根據設計資料認真做好導線的復測工作，核對施工現場與原測現狀是否吻合。

（2）導線復測要求精度較高，應采用現代先進的測量儀器（如紅外線測距儀等）進行測量，測量的精度應符合有關規程的規定。在進行正式測量前，應對使用的儀器進行認真檢驗、校正，以確保其測量精度。

（3）當原有導線點不能滿足施工要求時，應當適當進行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導線點間達到能互相通視。

（4）導線起訖點應與設計單位測定結果進行比較，測量精度應滿足設計要求。當設計中未具體規定時應滿足以下要求：①角度閉合差（″）為±16n，n為測點數；②坐標相對閉合差為±1/10000。

（5）復測路基工程的導線時必須和相鄰施工段的導線閉合。

（6）對一些有妨礙施工的導線點，在施工前應當加以固定，固定方法可采用交點法或其他的固定方法。所設置的護樁應當牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在路基的施工范圍以外。其他控制點也可以參照此法進行固定。

3.中線復測工作

（1）在路基工程正式開工前，應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。為確保線路準確無誤，對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。

（2）在恢復中線時，應特別注意與結構物中心、相鄰施工段的中線進行閉合，如果發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師和業主，以便得到快速和正確的解決。

（3）如果發現原設計中線長度丈量錯誤或需要進行局部改線時應做斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。對此類錯誤應立即與設計單位聯系，共同協商解決。

4.校對及增設水準基點

（1）在使用設計單位設置的水準點之前應當仔細進行校核，并與國家水準點進行閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時聯系設計單位、監理工程師和業主。大橋附近的水準點閉合差應當按照現行行業標準《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50—2011）中的規定辦理，高速公路和一級公路的水準點閉合差為20L（mm），二級及二級以下公路的水準點閉合差為±30L（mm），其中L為水準路線的長度，以km計。

（2）兩相鄰水準點的間距一般不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中地段、地形復雜地段，宜增設臨時水準點。臨時水準點必須要符合測量精度的要求，并與相鄰路段的水準點閉合。

（3）如果發現個別水準點受到施工影響時，應將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。

（4）增設的水準點應設置在便于觀測的堅硬巖石上，或設置在永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。

5.橫斷面圖核對

路基的橫斷面圖是否準確，關系到施工放樣、工程量計算、施工標準、場地布置和工程結算等。在路基工程正式施工前，應詳細檢查、核對設計單位提供的路基橫斷面圖，如果發現問題應進行復測，并及時報告監理工程師和業主。如果設計單位未提供橫斷面圖或資料不全，應按照有關規定全部進行補測。

6.路基工程放樣

路基工程放樣是一項非常重要的施工準備工作，這是路基施工的標準和依據，也是確保路基工程質量的重要措施。因此，必須認真、準確地進行路基工程放樣工作。

（1）在路基工程正式施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工機械、施工工藝和有關規定，確定路基用地界樁、路堤坡腳樁、路塹塹頂樁、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置。在距路中心一定安全距離處，還要設立控制樁，其間距一般不宜大于50m。在樁上應注明樁號、與路中心填挖高，通常用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

（2）在設置完邊樁后，應進行路基邊坡的放樣，對于深挖高填地段，每挖填5m應復測一次中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小和路基的位置。

（3）對施工工期較長的道路工程，在路基工程的施工期間每半年至少應復測一次水準點。在季節凍融地區施工的路基，在凍融后也應對水準點進行復測。

（4）在采用機械施工時，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，高速公路和一級公路在施工過程中，宜在不大于200m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能夠控制標高的控制樁，進行準確的施工控制。如果發現在施工中所設置的樁被碰倒或丟失，應當及時按規定將其補上，以免影響工程正常施工。

（5）在取土坑放樣時，應在坑的邊緣設立明顯標志，注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑，當挖至距設計坑底0.2～0.3m時應按照設計修整坑底縱坡。

（6）邊溝、截水溝和排水溝放樣時，宜先做成樣板架檢查，也可每隔10～20m在溝內外邊緣釘上木樁并注明里程及挖深。

（7）在整個路基工程施工過程中，應注意保護所有設置的標志，特別應注意保護一些原始控制點。

三、施工前的復查和試驗

根據現行行業標準《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）中的規定，在路基施工前應進行認真的復查和試驗，以確保工程質量和保證工程順利進行。路基的復查和試驗工作主要包括以下內容。

（1）在路基正式施工前，施工人員應對路基工程范圍內的地質、地形、水文情況和環境狀況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，并了解附近已有建筑物和對特殊土處理方法。

（2）施工人員應根據設計文件提供的資料，對取自挖方、借土場、料場的路堤填料進行復查和取樣試驗。如果設計文件中提供的料場填料不足或不符合要求時，施工單位應自行勘查尋找，并立即報告監理工程師和業主。

（3）挖方、借土場和料場用作填料的土，應嚴格進行下列試驗項目，其試驗方法應按照《公路土工試驗規程》中的規定辦理：①液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數；②顆粒大小分析試驗；③含水量試驗；④密度試驗；⑤相對密度試驗；⑥土的擊實試驗；⑦土的強度試驗（CBR值）；⑧一級公路、高速公路應做有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。

對于特殊土，除應進行以上試驗外，還應結合對各種土定名的需要，輔以相應的專門鑒別試驗，以確定其種類及處理方法。

（4）使用新材料（如工業廢渣等）填筑路堤時，除應按照相關規范、規程進行有關試驗外，還應作對環境衛生有害成分的試驗，同時提出報告，經有關部門批準后方可使用。

四、場地清理

進行場地清理也是路基工程施工前的一項重要準備工作，如果場地清理不符合要求，不僅不能保證道路工程的質量，而且也會嚴重影響整個工程的施工進度。

場地清理主要包括以下工作。

（1）施工前應按設計要求進行公路工程用地放樣，由業主辦理土地征用手續。施工單位可根據施工需要提出增加臨時用地計劃，并對增加部分進行公路用地實際測量，繪制出用地平面圖及用地劃界表，送交有關單位辦理拆遷及臨時占用土地手續。

（2）路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通信、電力設施、上下水道、墳墓及其他建筑物、構筑物，均應協助有關部門事先拆遷或改造；對于路基附近的危險建筑應予以適當加固；對文物古跡應按有關規定妥善保護。

（3）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。高速公路、一級公路和填方高度小于1m的其他公路，應將路基范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實；填方高度大于1m的其他公路允許保留樹根，但根部露出地面不得超過20cm。取土坑范圍內的樹根也應全部挖除。

（4）在填方和借方地段的原地面應進行表面清理，清理深度應根據種植土厚度而決定，清出的種植土應集中進行堆放。填方地段在清理完地表面后，應整平壓實到有關規定后才可進行填方作業。

五、試驗路段

選做試驗段的目的，就是通過試驗來確定不同的施工機具，壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓方式、碾壓遍數，以及最佳的機械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗路段施工完成后，通過對有關指標、數據的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線路基施工。

路基的鋪土厚度、壓實遍數、含水量大小，以及采用“四新”（新技術、新工藝、新設備、新材料）進行施工時，均要通過試驗路段進行確定。因此，在路基工程正式施工前應按有關規定劃出一定路段試驗。

（1）高速公路、一級公路以及在特殊地區或采用新技術、新工藝、新設備、新材料進行路基施工時，應采用不同的施工方案和試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案用以指導全線的路基施工。

（2）試驗路段的位置應選擇在地質條件、斷面型式等方面均具有代表性的地段，試驗路段的長度一般不宜小于100m。

（3）試驗路段所用的材料和機具，應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。對于高速公路和一級公路應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的均勻性。

（4）在路基試驗段的試驗中應記錄土松鋪厚度、填料含水率、壓實后厚度、碾壓機具噸數、行進速度、碾壓遍數，確定松鋪系數及填料最優含水率等。

（5）試驗路段施工過程中及完成試驗后，應加強對有關壓實指標的檢測；在完工后應及時寫出試驗報告。如發現路基在設計方面存在缺陷時應提出變更設計的意見報審。