第三節(jié) 運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新

一、運(yùn)輸方式創(chuàng)新

1．多式聯(lián)運(yùn)

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）對多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）的解釋是：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動。

多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性運(yùn)輸方式，可以在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。與單一運(yùn)輸方式相比，它具有手續(xù)簡便、責(zé)任明確、安全準(zhǔn)確、運(yùn)送迅達(dá)、節(jié)省費(fèi)用及提早收匯等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)“門到門”、“門到港”、“場、站到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩健＠纾瑬|南亞和遠(yuǎn)東大多數(shù)國家出口的紡織品，通過海空聯(lián)運(yùn)運(yùn)到歐洲；日本、韓國多采用海空聯(lián)運(yùn)將高技術(shù)產(chǎn)品（如電子設(shè)備等）運(yùn)往歐洲，其運(yùn)輸時間比全程海運(yùn)縮短了1/2，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)節(jié)省1/3。

2．共同配送

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）對共同配送（Joint Distribution）的解釋是：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。共同配送是指為了促使一個地區(qū)物流合理化，幾個具有定期運(yùn)貨需求的貨主共同合作使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。共同配送促使貨物配送的集約化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流基礎(chǔ)設(shè)施使用的共同化，減少城市內(nèi)卡車交通量，減少能源消費(fèi)，緩解交通阻塞，改善環(huán)境質(zhì)量，降低物流成本，提高物流效率，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

共同配送作為城市運(yùn)輸配送的新方式，在西方發(fā)達(dá)國家引起高度重視。例如，1989年摩納哥國啟動共同配送事業(yè)運(yùn)營，政府花費(fèi)35萬法郎向倉庫經(jīng)營者借租貨物堆放場，再無償?shù)靥峁┙o運(yùn)輸企業(yè)使用，并且每年補(bǔ)助25萬法郎給運(yùn)輸企業(yè)；1994年德國卡塞爾市實(shí)施共同配送方式，減少了駛向市中心卡車運(yùn)輸里程的40%和城市內(nèi)部卡車運(yùn)輸里程的60%，把卡車載貨率從25%提高到60%;20世紀(jì)80年代，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率提高并降低成本，向店鋪開展共同配送，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的配送方式開始普及，據(jù)1996年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)都利用共同配送方式，采用率為55.4%，其中41%為配送中心或物流中心進(jìn)行的配送。

3．集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（Container Transportation）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前已成為貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。它使貨物流通過程各環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動化，被稱為運(yùn)輸革命。集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括：提高裝載效率，減輕勞動強(qiáng)度；避免貨物倒載，防止貨損貨差；為貨物裝卸、堆碼的機(jī)械化和自動化創(chuàng)造條件，加快貨物送達(dá)速度；節(jié)省大量包裝費(fèi)用，簡化檢驗手續(xù)；使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，減少營運(yùn)費(fèi)用；有利于組織綜合運(yùn)輸?shù)取?/p>

集裝箱運(yùn)輸已有六十多年發(fā)展歷史，是世界上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?biāo)準(zhǔn)集裝箱最早是一種各地面運(yùn)輸服務(wù)中通用的設(shè)備（管道運(yùn)輸除外），很快便成為水運(yùn)的一種有效形式。第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的，它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到了迅速發(fā)展，世界集裝箱船舶運(yùn)力大幅增加，集裝箱船舶從2000 TEU的第二代集裝箱船舶發(fā)展到目前的第六代集裝箱船（6000 TEU）、第七代集裝箱船（7000 TEU）以及7000 TEU以上的超大型集裝箱船。

二、運(yùn)輸工具創(chuàng)新

1．地下物流

地下物流是為了減少大城市地面交通擁擠而在地下修建的一種專門鐵道，開辟了城市物流發(fā)展的新方向。地下物流線路類似地下鐵路，其運(yùn)行方式以短程線路為主體，部分線路可延伸至郊外，與機(jī)場、港口、高速公路出入口、區(qū)域流通中心等物流節(jié)點(diǎn)銜接；地下物流節(jié)點(diǎn)如同地下鐵路的車站，在布局配置上充分利用沿途高樓大廈、百貨公司等的地下設(shè)施，重視地下物流不同線路、地下物流線路與地下鐵路線路及地上運(yùn)輸線路交匯處的樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。

地下物流一般都用電力機(jī)車牽引，具有降低NOx排放量、減少能源消費(fèi)量、提高物流效率、優(yōu)化城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等直接效果和間接效果，實(shí)現(xiàn)城市物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。1863年，倫敦出現(xiàn)了第一條地下物流，在解決城市交通擁擠和保障交通安全方面起到很好的作用，隨后紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科等大城市紛紛建設(shè)了地下物流。例如，1999年荷蘭阿姆斯特丹市建設(shè)地下物流，解決城市交通阻塞、環(huán)境污染等問題；日本東京都地下物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可行性研究表明，如果地下物流承擔(dān)30%的城市貨物運(yùn)輸，NOx排出量將減少到76%，能源消費(fèi)量將減少到80%。

2．高速鐵路運(yùn)輸

高速鐵路（最高時速200公里以上的鐵路）是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)使代表傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)的陸上運(yùn)輸工具進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

作為新型交通方式，高速鐵路有著其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢，其試驗速度已經(jīng)超過500公里/小時，最高運(yùn)行時速超過300公里，在300—700公里范圍內(nèi)是速度最快的交通工具（小汽車一般在200公里/小時以內(nèi)，高速公路一般限速120公里/小時；機(jī)場一般遠(yuǎn)離市區(qū)，飛機(jī)速度計算包括往來機(jī)場和登記時間在內(nèi)），并且運(yùn)量大、能耗少、污染小、安全性和舒適性高、占地少。1964年，日本修建了從東京到大阪全長515.4公里的東海道新干線，它以每小時210公里的速度運(yùn)營成功，揭開了世界鐵路高速化的序幕。之后，日本又陸續(xù)建成了山陽、東北、上越、長野四條新干線，成為日本陸地交通網(wǎng)的重要支柱；法國也相繼建成了巴黎東南線、大西洋高速鐵路和北部高速鐵路，把高速鐵路的發(fā)展推向了一個新臺階。

3．浮動公路運(yùn)輸

浮動公路運(yùn)輸又稱為車輛渡船方式（Car-float），是利用一段水運(yùn)銜接兩段陸運(yùn)，銜接方式采用將車輛開上船舶，以整車貨載完成這一段水運(yùn)，到達(dá)另一港口后，車輛開下繼續(xù)利用陸運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸形式。它是一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，通過兩種運(yùn)輸工具的有效銜接，具有運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換速度快，在轉(zhuǎn)換時不觸碰貨物，有利于減少或防止貨損等特點(diǎn)。

在國際物流過程中，海運(yùn)是主要運(yùn)輸方式，浮動公路運(yùn)輸利用“滾上滾下”裝卸搬運(yùn)、“汽車渡船”（Vehicle Ferry）、“火車渡船”（Train Ferry）等方式，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)向陸運(yùn)及陸運(yùn)向海運(yùn)的轉(zhuǎn)換。例如，英國與歐洲大陸的海上聯(lián)系主要依靠英吉利海峽的車輛渡船，海峽上有幾條短程航線，分別通往法、比、荷3國，共有60艘渡船來往穿梭；韓、日一般利用釜山港與福岡港之間的渡船進(jìn)行海上聯(lián)系，目前日本擁有車渡船73艘、滾裝貨船43艘，分別約占總船數(shù)的10%和5%。

4．大陸橋運(yùn)輸

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006）對大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）的解釋是：用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。它是多式聯(lián)運(yùn)的一個重要組成部分，具有速度快、風(fēng)險小、費(fèi)用低、提供“門到門”服務(wù)等特點(diǎn)，給各國交易帶來便利和效益。目前世界上開通的西伯利亞大陸橋（First Eurasian landbridge）、北美大陸橋（North American landbridge）和新亞大陸橋（New Eurasian landbridge）三條主要大陸橋，一般比傳統(tǒng)的海運(yùn)路線縮短1/2—1/3，節(jié)省了大量的途中運(yùn)輸時間。例如，在遠(yuǎn)東與歐洲之間的國際貿(mào)易運(yùn)輸中，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸逐漸取代了單一海運(yùn)，其航程較繞行好望角縮短50%，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河縮短1/3，運(yùn)價較全程海運(yùn)低25%左右；從日本東京到歐洲鹿特丹港采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬河或蘇伊士運(yùn)河）約需5—6周時間，而采用北美大陸橋運(yùn)輸僅需3周左右時間。

? 案例一

“沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的學(xué)問

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。

沃爾瑪有時采用空運(yùn)，有時采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要采取了以下措施：

1．沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高處，這樣非常有助于節(jié)約成本。

2．沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有5000名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)，車隊每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000—8000公里。

沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對于運(yùn)輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝唬Y貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期會在公路上對運(yùn)輸車隊進(jìn)行調(diào)查，卡車上都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的紀(jì)錄。

3．沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商場有多遠(yuǎn)，還需要多長時間才能將產(chǎn)品運(yùn)到商場，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道——卡車在哪里，產(chǎn)品就在哪里。這樣可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。

4．沃爾瑪連鎖商場的物流部門，24小時進(jìn)行工作，無論白天或晚上都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個小時內(nèi)完成整個運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。

5．沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

6．沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊能以最低的成本高效率地運(yùn)行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，相信我國的本土企業(yè)也能從中得到啟發(fā)，創(chuàng)造出沃爾瑪式的奇跡來。

資料來源：中國物流與采購網(wǎng)www.chinawuliu.com.cn,2010-11-12。

? 案例二

提升物流配送質(zhì)量，海爾商城引發(fā)網(wǎng)購服務(wù)轉(zhuǎn)型

日前，京東商城發(fā)布配送政策調(diào)整公告：從2011年11月25日起對金額不足39元的訂單收取5元運(yùn)費(fèi)。京東商城在公告里稱采取此舉是為“確保配送服務(wù)質(zhì)量”，并且是“參照行業(yè)做法”，而此前京東商城采取的策略是“全場免運(yùn)費(fèi)”。此舉一出，立刻在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。人們在談?wù)摽爝f價格的同時，也更加注重配送服務(wù)質(zhì)量的問題。

在剛剛過去的2011年11月11日，號稱“世紀(jì)光棍節(jié)”所引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)“血拼潮”，由于活動當(dāng)天出貨量巨大，隨后引發(fā)的快遞送貨難、送貨慢的問題更為消費(fèi)者所詬病。

“本來能省錢是好事，現(xiàn)在光棍節(jié)買的東西還紋絲未動，還不如我親自去取呢。”面對記者，在“光棍節(jié)”促銷中豪擲數(shù)千元購買產(chǎn)品的張先生頗為無奈地說。如今已經(jīng)過去10天，他下單的產(chǎn)品仍未送來。對此，張先生也在不停地?fù)艽蛟儐栯娫挘恢睕]有得到明確的答復(fù)。

根據(jù)近日一項調(diào)查顯示，電子商務(wù)中的物流快遞問題成為當(dāng)下消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題，有超過45%的消費(fèi)者擔(dān)心貨物在運(yùn)送過程中出現(xiàn)用假貨調(diào)包商品的情況，此外消費(fèi)者還擔(dān)心運(yùn)送時間不可控和商品在運(yùn)送時破損等問題。在網(wǎng)絡(luò)商品的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支付環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也存在不同程度的擔(dān)心。

京東商城此次調(diào)整配送政策，無疑是傳統(tǒng)電商平臺為保證自己的市場地位，開始謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個表現(xiàn)。而在這方面，以海爾商城為首的企業(yè)自建B2C電子商務(wù)平臺在物流渠道方面的優(yōu)勢凸顯得淋漓盡致。

作為海爾集團(tuán)的網(wǎng)上唯一專賣店，海爾商城依托海爾原有的強(qiáng)大“物流網(wǎng)”、“服務(wù)網(wǎng)”和“營銷網(wǎng)”的三網(wǎng)優(yōu)勢，將線上網(wǎng)絡(luò)商城與線下海爾專賣店的虛實(shí)結(jié)合，這一融合將發(fā)揮更強(qiáng)的第一時間滿足消費(fèi)者網(wǎng)購需求的能力。例如，在消費(fèi)者下單購買后，海爾商城便聯(lián)系距離最近的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，承諾24小時之內(nèi)為消費(fèi)者送貨上門、安裝調(diào)試，從而解決了大家電送貨難、產(chǎn)品保障等種種問題，24小時內(nèi)送達(dá)的承諾也受到了網(wǎng)友的一致好評。

面對網(wǎng)購市場的發(fā)展，原來以銷量論輸贏的方式正被服務(wù)至上的理念代替。消費(fèi)者不再只關(guān)注購買的產(chǎn)品，而是希望通過消費(fèi)獲得更為全面周到的服務(wù)。正是基于此，電商平臺越來越重視所提供的物流配送等直接面對消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。因此，傳統(tǒng)電商平臺將快遞委托給第三方操作的弊端逐漸顯現(xiàn)出來。相比之下，海爾商城此類企業(yè)自建B2C電子商務(wù)平臺的物流配送環(huán)節(jié)皆由自身長期建立起來的渠道實(shí)現(xiàn)，因此能夠自如應(yīng)對這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從消費(fèi)者的角度來看，能夠有更多的電商平臺提升自身品質(zhì)，提供更為人性化的服務(wù)，絕對是一件好事。

資料來源：中國物流與采購網(wǎng)www.chinawuliu.com.cn,2011-11-24。

本章提要

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸?shù)姆绞桨ㄨF路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸?shù)取＿\(yùn)輸?shù)木嚯x、環(huán)節(jié)、工具、時間和費(fèi)用是合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/p>

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送的方式包括商流、物流一體化的配送模式和商流、物流相分離的配送模式等。庫存、資金、成本和效益、供應(yīng)保證、社會運(yùn)力節(jié)約、用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約及物流合理化標(biāo)志是判斷配送合理化與否的七大標(biāo)志。

目前，運(yùn)輸配送的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)為運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的創(chuàng)新。

練習(xí)與思考

1．請闡述運(yùn)輸在物流中的功能和作用。

2．降低運(yùn)輸成本的基本原理是什么？

3．試對比不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用范圍。

4．目前一般存在的不合理運(yùn)輸形式有哪些？合理性標(biāo)志及其合理化方法是什么？

5．請闡述配送的概念及其在物流功能中的地位。

6．試述如何判斷配送合理化與否。