4.2 國際海洋運輸

專欄4-2

中國海運的發(fā)展歷史

4.2.1 國際海運的特點

國際海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸最傳統(tǒng)的方式。據(jù)聯(lián)合國世界海運組織《世界海運回顧》，至2005年世界上仍有超過90%的國際貿(mào)易貨物流量是通過國際海上運輸來完成的。國際海運和國際空運是國際貿(mào)易物流中的重要組成部分。海洋運輸之所以被如此廣泛運用，是因為與其他國際貨物運輸方式相比，它具有下列明顯的優(yōu)點。

1．運量大

海洋運輸?shù)倪\載能力要遠遠高于陸路、航空運輸。隨著造船技術(shù)的不斷提高，船舶的運載能力不斷提高。一艘萬噸輪船載重量相當于200節(jié)50t載重量的火車車廂的運量。

2．運費低

海洋運輸利用天然形成的海洋航道，所支付的航道建設(shè)與維護費用很小，加之貨運輪船向巨型化發(fā)展，每噸貨物所擔負的運輸成本相對較小。一噸貨物的海洋運費僅相當于鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10和航空運費的1/25。

3．通過能力強

地球上70%的面積被水覆蓋，海洋運輸利用天然水路，不受道路和軌道的限制，通貨能力比汽車和鐵路等運輸方式要大。如果受到政治、經(jīng)濟等貿(mào)易條件的變化，還可以隨時改選最有利的航線。

4．適用于多種貨物的運輸

海洋運輸可以適應多種貨物運輸需要。現(xiàn)在有許多專門根據(jù)貨物尺寸和載重等需要而設(shè)計的船舶，如雜貨船、冷藏船、木材船、油輪、集裝箱船、液裝船、載駁船、天然氣船和多用途船、散裝貨輪等。

5．有利于增強國防后備力量

在特殊時期，船隊往往被用來運送軍事物資、武器彈藥等。

當然，除了以上優(yōu)點外，國際海洋運輸業(yè)有一些不足之處。首先，風險性較大。國際海洋運輸?shù)闹芷谙鄬^長，受氣候和自然條件影響較大，有時受海洋氣候限制不能按時出航，延誤了航期。因此，一定要為貨物上保險以減少損失。另外，國際海洋運輸?shù)乃俣容^低，不利于一些易腐化變質(zhì)的貨物的運送。如要提高航速，則燃料消耗費用會大大增加，從而增加運送費用。

4.2.2 國際海運的運輸方式

按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（Liner Transport）和租船運輸（Shipping by Charting）。

1．班輪運輸

班輪運輸又稱為定期船運輸，是指船公司按照公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港順序進行規(guī)則的、反復的航行和運輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營方式。它包括雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸。班輪運輸是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展在運量激增、貨物品種增多的條件下，為適應貨物自身價值高、批量小、收發(fā)貨人多、市場性強以及送達速度快的貨物運輸要求而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。現(xiàn)在集裝箱班輪運輸已是國際物流業(yè)的主流業(yè)務之一。因此，在組織班輪運輸時不僅對船舶的技術(shù)性能以及船員和設(shè)備等有較高的要求，而且還需要有一套與之相適應的貨運程序。

班輪運輸主要有以下特點。

（1）“四固定”，即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。每一條班輪航線的始發(fā)港和目的港、中間掛靠港、到達各港口時間以及運價都通過適當媒體對外公布，便于社會各界廣泛利用。如2009年美國總統(tǒng)輪船公司在福州新港開辟首條歐洲航線，新航線沿途掛靠寧波——洋山——福州新港——廈門——香港——赤灣——新加坡——科倫坡（斯里蘭卡）——蘇伊士運河（埃及）——塞德港（埃及）——南安呂頓（英國）——澤布呂赫（比利時）——漢堡（德國）——鹿特丹（荷蘭）——薩拉拉（阿曼），其中每周三靠泊福州新港碼頭。

（2）由班輪公司負責貨物的配載和裝卸，運費內(nèi)已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。班輪運輸是根據(jù)班輪運價表向貨方收取運費的。班輪運費不僅包括貨物從啟運港至目的港的運輸費用，還包括貨物在啟運港的裝船費用和目的港的卸船費用。因此，貨物在港口有關(guān)裝卸的一切費用均應由船方負擔，不再另行向貨方計收。貨方可根據(jù)班輪費率表事先核算運費和附加費用，從而能比較準確地進行比價和核算貨物價格，來決定貿(mào)易是否應該成交。

（3）手續(xù)簡便，方便貨主托運。班輪所承運的貨物種類繁多，批量較小，而且來自于眾多的托運人。作為承運人，班輪公司不可能臨時與每個托運人簽訂運輸合同，而只能按照約束提單的國際公約或有關(guān)國內(nèi)法律，事先擬定有關(guān)承、托雙方權(quán)利與義務的班輪提單。在貨物被裝船后，由船舶公司或其代理人簽發(fā)提單。船、貨雙方的權(quán)利、義務與責任豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。在貨物被裝船之前，承運人和貨主之間不需要簽訂書面運輸合同，而一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了更便利的條件。

（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸。在國際貿(mào)易中，除大宗商品利用租船運輸外，經(jīng)常有零星成交、批次多、到港分散的貨物。因為班輪船舶在固定的航線上有規(guī)則地從事運輸，即使是小批量貨物，貨主也能隨時向班輪公司托運，而不需要將貨物積攢成大批量時再交付運輸。這樣，貨主能節(jié)省貨物集中等待時間和倉儲費用。

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班輪市場周期變短，航運公司必須提高市場反應能力

2．租船運輸

租船運輸又稱為不定期船運輸。它與班輪運輸?shù)姆绞讲煌葲]有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊蟀才糯昂骄€計劃，組織貨物運輸?shù)南鄬τ诎噍嗊\輸?shù)牧硪环N船舶經(jīng)營方式。

租船運輸?shù)姆绞桨ê酱巫獯╒oyage Charter）、定期租船（Time Charter）和光船租船（Bare Boat Charter）3種方式。

（1）航次租船又稱為定程租船。它是由船舶所有人負責提供船舶的，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次承運指定貨物的租船運輸。定程租船就租貸方式的不同可分為單程租船（又稱為單航次租船）、來回航次租船、連接航次租船和包運合同。

（2）定期租船簡稱期租。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。在租期內(nèi)，出租人需保證船舶處于適航狀態(tài)，并通過自己配備的船員承擔船舶的駕駛和管理責任。承租人則需按期如數(shù)向出租人支付租金以取得船舶的使用權(quán)，并根據(jù)自己的需求來安排船舶營運的調(diào)度。

定期租船中還有一種特殊的方式稱為航次期租（Time Charter Trip, TCT）。這是一種航次租船和定期租船的混合方式，其租期以完成一個航次貨運任務的時間為準，而其他條件基本上與期租相同。

（3）光船租船實際上也是定期租船的一種，與一般定期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。但是，把船交給租船人支配，船東往往心存疑慮。而在另一方面，由于雇傭和管理船員工作繁重復雜，租船人對這種方式也缺乏興趣。因此，光船租船方式在租船市場上較少采用。

租船運輸具有以下特點。

（1）不定航線、不定船期、不定裝卸港口和不定費率。租船運輸中船舶的航線、航行時間、裝載種類和裝卸港口等是出租人根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場上的各種因素而確定的。由于其航次和航線取決于租船市場上攬到的業(yè)務，因此，船舶的配備比班輪運輸更為復雜。經(jīng)營租船運輸需要以豐富的管理經(jīng)驗對船舶進行妥善、合理的安排，使前、后租船合同航次在時間和空間上緊密銜接，避免發(fā)生閑置或空放航次，導致經(jīng)濟效益降低。此外，租船運輸不像班輪運輸那樣有固定的運價表，其租金率或運費率是由雙方在每一筆租船交易洽商時根據(jù)租船市場的行情決定的。世界的經(jīng)濟狀況、船舶運力供求關(guān)系的變化、季節(jié)性氣候條件的不同以及國際政治形勢等都是影響運費或租金水平高低的主要因素。因此，合同雙方在洽談費率時，可以租船市場的近期行情為基礎(chǔ)，并結(jié)合自己的談判地位以及當時、當?shù)鼐唧w的供求情況討價還價，以達成雙方均能接受的租金率或運費率。

（2）租船運輸適合運輸大宗、低值貨物。大宗貨物如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土及水泥等一般適合整船裝運。這類貨物本身的價值較低，運輸量較大，對運輸費用的承受能力也相對較低。班輪運輸無法提供足夠、適宜的艙位，也不可能以過低的運費來承運大宗貨物。為了適應大宗貨物的運輸需求，各種專用船舶和多用船舶相繼建成，并投入租船市場，如油船、散貨船和礦砂船等。同時，船舶噸位也不斷提高，通過“規(guī)模經(jīng)營”降低了運輸成本。目前世界干貨和石油的海運運量所占的比重均達到一半以上。由此可見，租船運輸在大宗貨物運輸中起著十分重要的作用。一般需要用整艘船舶進行運輸。

（3）通過租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務。租船運輸與班輪運輸?shù)挠忠粎^(qū)別是：在班輪運輸中由船務代理和貨運代理為承運人和托運人促成運輸合同；而在租船運輸中一般由出租人和承租人分別委托船東經(jīng)紀人（Owner's Broker）和租船代理人（Chartering Agent）洽談租船業(yè)務。租船經(jīng)紀人以傭金作為勞務報酬，依靠廣博的專業(yè)知識、豐富的實務經(jīng)驗以及廣泛的業(yè)務聯(lián)系渠道，在偌大的國際航運市場上為出租人攬收合適的貨源或為承租人提供合適的船舶。

（4）租船合同條款由合同雙方自由商定。租船運輸實施首先需要船舶所有人（出租人）與承租人簽訂租船合同。在租船合同中除了規(guī)定船舶航線、載運貨物種類及停靠港口外，還要明確雙方應承擔的責任、義務和享有權(quán)利，合同的條款是雙方權(quán)利與義務的依據(jù)。在租船市場上，船、貨的供求關(guān)系存在于世界范圍之內(nèi)，無人能壟斷和控制世界船舶和貨源的供應。從總體上，合同雙方無論就專業(yè)知識還是議價實力而言，都處于同等地位，因此，沒有必要像班輪運輸那樣，通過制定國際公約或訂立國內(nèi)法去強制規(guī)定雙方的責任和義務。租船合同的簽訂具有法律上認可的訂約自由。換言之，合同雙方完全可以憑借其談判實力，在船舶合同中訂立保護自己利益的條款。

4.2.3 國際海運物流流程

進出口貨物可通過海運代理來辦理，通過簽訂委托代理合同，明確委托人與代理人的權(quán)利和義務。委托的范圍由委托人與代理人協(xié)商議定并在合同中明確，例如，運輸?shù)男问剑写淼捻椖浚k理保險、商檢、報關(guān)、包裝、倉儲等責任的劃分以及委托方提供相應的單證和提供單證的時間。

1．出口程序

海運出口運輸工作在以CIF或CFR條件成交并由賣方安排運輸時，其工作程序如圖4.4所示。

1）審核信用證

為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期、結(jié)匯期、裝運港、目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司、船名、船籍和船級等。有的要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等。對于這些條款和規(guī)定，根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。

2）備貨報檢

備貨報檢就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報檢和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證、貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。

3）托運訂艙

編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結(jié)。

4）辦理保險

貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

5）貨物集港

當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標志清。要特別注意與港區(qū)、船公司以及有關(guān)的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進度。

6）報關(guān)

貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。

7）貨物裝船

在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。在裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

8）裝船完畢

托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。

9）制單結(jié)匯

將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。

2．進口程序

海運進口業(yè)務指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運方式運進國內(nèi)的一種業(yè)務。這種業(yè)務必須取決于價格條件。如果是CIF或CFR條件，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運。海運進口貨物運輸工作環(huán)節(jié)如圖4.5所示。

1）租船訂艙

按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負責貨物運輸?shù)囊环揭鶕?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。對于需要整船裝運的大宗貨物，洽談適當船舶承運；對于小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。不論租船還是訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個別情況外，一般均委托代理來辦理。在我國，一般委托中國對外貿(mào)易運輸總公司及其分公司來辦理。

2）辦理保險

進口貨物在國外裝船后，賣方應按合同規(guī)定，向買方發(fā)出裝船通知，以便買方做好接貨準備，如買方自行保險者（FOB、CFR條件進口）辦理投保手續(xù)。進口貨物的運輸保險一般有預約保險和逐筆投保兩種方式。目前，為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏保現(xiàn)象，一般采用預約保險辦法，由負責進口的單位與保險公司簽訂進口貨物預約保險合同。

3）準備單證

進口貨物的單證是港口進行卸貨、報關(guān)、報驗、接交和疏運等項工作不可缺少的資料。它一般包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等。船務單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。如果是承租船，還應有裝卸準備就緒通知書（Notice of Readiness）、裝貨事實記錄（Loading Statement of Facts）、裝卸貨物時間表（Time Sheet）等，以便計算滯期費、速遣費。單證多由裝貨港口的代理和港口輪船代理公司、銀行、國外發(fā)貨人提供。近洋航線的單證也可由進口船舶攜帶而來。

4）報關(guān)報檢

進口貨物需向海關(guān)報關(guān)，填制《進口貨物報關(guān)單》，經(jīng)海關(guān)查驗放行，繳納進口關(guān)稅后方可提運。根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法》第十八條規(guī)定，進口貨物應當自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報的由海關(guān)征收滯納金。進口貨物按我國《商檢法》的規(guī)定，必須向商檢局申請辦理檢驗、鑒定手續(xù)，查驗進口商品是否符合我國規(guī)定或訂貨合同的有關(guān)規(guī)定，以保護買方利益。

5）監(jiān)卸交接

一般由船方申請理貨，負責把進口貨物按提單、標記點清件數(shù)，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務。監(jiān)卸人員要與理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質(zhì)量關(guān)。監(jiān)卸交接的工作包括卸船前的準備、卸船、處理驗殘和溢短以及特殊貨物的交接等各主要環(huán)節(jié)。

4.2.4 國際海運單據(jù)

1．海運提單

1）海運提單的性質(zhì)和作用

海運提單是承運人收到貨物后填發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約證明，即證明貨物運輸合同的存在以及貨物已由承運人接管并裝上船。提單是一種物權(quán)憑證，各國法律和有關(guān)國際公約都認定提單是貨物所有權(quán)的憑證。持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑它向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港之前進行轉(zhuǎn)讓。也就是說，誰擁有提單，誰就擁有物權(quán)。

2）海運提單的種類

（1）根據(jù)貨物是否已裝船可分為“已裝船提單”和“備運提單”。前者指貨物已裝船后簽發(fā)的提單，后者指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發(fā)的提單。在貿(mào)易合同中，為了保障收貨人自身的利益，一般要求賣方提供已裝船提單，因為該提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

（2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。在國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行為安全起見只受理“清潔提單”，即承運人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況。

（3）根據(jù)提單抬頭不同可以分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”。“記名提單”在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，這種提單只能由該收貨人提貨，不能做任何形式的轉(zhuǎn)讓。“不記名提單”是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物。“指示提單”在收貨人一欄內(nèi)應填明“指示”字樣，經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓。指示提單有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國際貿(mào)易中廣泛應用。

此外，根據(jù)運輸方式的不同提單可分為“直達提單”、“轉(zhuǎn)船提單”、“聯(lián)運提單”和“多式聯(lián)運”提單；根據(jù)內(nèi)容繁簡不同可分為“全式提單”和“簡式提單”；根據(jù)運費支付方式不同可分為“運費預付提單”和“運費到付提單”。

2．海運單

1）海運單的定義

海運單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運提單”。

2）海運單的性質(zhì)和作用

海運單不是物權(quán)憑證，因此不可以轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。因此海運單收貨人一欄應該填寫實際收貨人的名稱和地址，以便使貨物到港及時到達收貨人。海運單能夠方便進口商及時提貨，簡化手續(xù)，節(jié)約費用，還可以在一定程度上減少以假單據(jù)進行詐騙的現(xiàn)象。

3．電子提單

隨著EDI在國際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國際航運業(yè)務效率，電子提單應運而生。所謂電子提單是指一種利用EDI系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡(luò)使用專用密碼進行信息交換-通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。

1）電子提單的特點

（1）賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運人（或船方）為中心，通過專用計算機密碼通告運輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象。

（2）在貨物運輸中通常不出現(xiàn)任何紙質(zhì)文件。

（3）收貨人提貨只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗明即可。

2）電子提單的優(yōu)點

傳統(tǒng)的紙質(zhì)提單是一張物權(quán)憑證，貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移必須通過提單持有人的背書，而電子提單的轉(zhuǎn)移是利用EDI系統(tǒng)通過計算機進行的，因此它具有貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移速度快、便于收貨人提貨、高度保密性的特點，可以控制、監(jiān)視提單內(nèi)容，以防止托運人涂改提單，欺騙收貨人和銀行。

4．有關(guān)提單的國際公約

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人之間的權(quán)利與義務，國際上簽署了3個有關(guān)提單的國際公約。

（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》，于1931年生效，共16條。

（2）《1968年布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》，于1977年生效，共17條。

（3）《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》，于1992年11月1日生效，共34條。

4.2.5 國際海運運費

1．班輪運費計算

在班輪運輸中，貨物的重量和體積是最基本的計費標準。普通貨物的運費一般根據(jù)貨物的“輕”、“重”不同而按照體積或重量計算運費。對于貴重和高價貨物，則按其貨價的一定百分比計算運費。對于某些特定貨物可能要按其實體的件數(shù)或個數(shù)計算運費，如汽車按“每輛”收費。采用集裝箱運輸，按每一個集裝箱計算運費。

2．租船運費計算

租船合同中有的規(guī)定運費率按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（Lumpsum Freight）。費率的高低主要取決于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（Intaken Quantity）或卸船重量（Delivered Quantity）進行計算，運費是預付到付均要說明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。