思考與練習(xí)

一、填空題

1．企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)為實現(xiàn)長期經(jīng)營目標(biāo)，適應(yīng)經(jīng)營環(huán)境變化而制定的一種具有指導(dǎo)性的經(jīng)營規(guī)劃。企業(yè)戰(zhàn)略可劃分為三個層次：　　　　　、　　　　　、　　　　　。

2．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略有三個目標(biāo)：　　　　　、　　　　　、　　　　　。

3．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略主要解決四個方面的問題：　　　　　、　　　　　、　　　　　、　　　　　。

4．物流職能支持戰(zhàn)略包括　　　　　、　　　　　、　　　　　、　　　　　與開發(fā)、人力資源等戰(zhàn)略。

5．物流戰(zhàn)略根據(jù)所考慮時期長短不同可分為三個層面：　　　　　、　　　　　、。　　　　　

二、判斷題

1．企業(yè)物流戰(zhàn)略是企業(yè)為實現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部資源的分析，針對企業(yè)物流目標(biāo)而制定的、短期的、全局性的重大物流發(fā)展決策，是企業(yè)指導(dǎo)物流活動更為具體、可操作性更強的行動指南。　　　（　　）

2．企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)與企業(yè)物流管理的目標(biāo)可以不一致，即在保證物流服務(wù)水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化。　　　（　　）

3．減少資本戰(zhàn)略一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平。　　　（　　）

4．選址戰(zhàn)略是指存貨管理的方式，基本上可以分為將存貨分配（推動）到儲存點與通過補貨自發(fā)拉動庫存的兩種戰(zhàn)略。　　　（　　）

5．物流管理戰(zhàn)略的第一層次是結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略，其內(nèi)容包括渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析。　　　（　　）

6．現(xiàn)代物流是一項科學(xué)的系統(tǒng)管理方法，所以企業(yè)在發(fā)展物流的時候，必須從管理角度去發(fā)展物流。　　　（　　）

7．制定企業(yè)物流戰(zhàn)略首先要分析企業(yè)的外部環(huán)境，因為它會限制物流戰(zhàn)略的靈活性。　　　（　　）

8．企業(yè)現(xiàn)狀分析包括內(nèi)部、競爭和技術(shù)的評估與分析。　　　（　　）

9．供應(yīng)商評價與分析是對物流各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)與能力的評價，需要考慮現(xiàn)行的技術(shù)與最先進的技術(shù)的差距，新技術(shù)應(yīng)用的潛力。　　　（　　）

10．機會分析就是通過前面的評估與分析，發(fā)現(xiàn)改進的機會和可能。　　　（　　）

三、簡答題

1．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的含義、特征是什么？

2．企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容有哪些？

3．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的設(shè)計框架包括的內(nèi)容有哪些？

4．企業(yè)物流戰(zhàn)略在企業(yè)總體戰(zhàn)略中的地位如何？

5．什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？

6．如何對企業(yè)物流戰(zhàn)略系統(tǒng)進行選擇？

7．企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃原則有哪些？

四、論述題

1．簡述物流系統(tǒng)的外部分析。

2．簡述SWOT分析法。

3．簡述物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制方法。

五、案例分析

上海浦東、虹橋機場物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，21世紀(jì)成為現(xiàn)代物流大發(fā)展的時期。現(xiàn)代化的機場已不再是簡單的貨物交換場所，而是全球動態(tài)物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，日益成為促進和加強貿(mào)易發(fā)展的重要工具。對一個國家而言，機場將成為加強和拓展自身競爭優(yōu)勢的重要因素。深入分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀趨勢，對上海機場發(fā)展物流業(yè)進行科學(xué)的戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃和建設(shè)，是上海機場邁向21世紀(jì)的重要課題。

1．需求預(yù)測

上海作為我國對外開放的重要口岸和經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心城市，近年來吸引了眾多跨國公司紛至沓來。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界500強中的23家企業(yè)在上海設(shè)立了投資性公司，注冊資本達7.2億元人民幣，世界500強中的254家企業(yè)在上海落戶，其中84家建立了辦事處。全球最大59家工業(yè)跨國公司在上海有156個投資項目，總投資額達95.7億美元。這些大型跨國公司及外資企業(yè)迫切需要綜合性全方位的現(xiàn)代化服務(wù)，提供物流方案策劃以及運輸、倉儲、配載、包裝、分揀、配送、報關(guān)、訂艙、保險等多種形式的物流服務(wù)。

此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)和營運成本，基于上海獨特的地理和經(jīng)濟優(yōu)勢，紛紛尋求在上海建立面向中國或東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，為上海機場發(fā)展國際物流服務(wù)，推動國際航空貨運和中轉(zhuǎn)貨運的增長，為國際航空物流樞紐早日建成提供良好的發(fā)展機遇。

上海機場發(fā)展現(xiàn)代物流的另一個重要需求是航空快件運輸。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，由于商品生產(chǎn)的多樣化、小批量化，產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短，貨主對運輸速度、時間的要求越來越高，國際航空快遞業(yè)務(wù)的快速增長，已成為推動上海機場物流高速增長的重要因素。

2．面臨的形勢

隨著全球機場“中樞輻射”結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區(qū)樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更加激烈。上海機場建設(shè)國際航空物流基地面臨周邊機場巨大的競爭壓力。首先，從貨運量分析，上海機場不但遠遠落后于中國香港、東京等機場，與首爾、新加坡、臺北等機場也有明顯差距，這表明上海在亞太地區(qū)的市場地位相對落后。其次，從通航點和航班密度分析，由于我國航線分配比較分散，導(dǎo)致上海機場雖已成為我國三大門戶機場之一，但兩項指標(biāo)稍遜于東京、中國香港、首爾等周邊機場。雖然亞太地區(qū)航空物流量增長潛力巨大，但由于亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹小地域，市場重疊嚴(yán)重，未來競爭極為激烈。

亞太地區(qū)機場競爭的嚴(yán)峻形勢還表現(xiàn)在上海可以利用的空間十分有限。亞太地區(qū)許多初具國際機場物流基地雛形的城市，為了保持已有的競爭優(yōu)勢，紛紛發(fā)展物流設(shè)施，擴建甚至新建二期跑道即將完工；首爾正在建設(shè)新的仁川機場；曼谷新機場即將投劃擴建。今后幾年，亞太地區(qū)機場容量的擴充將大大超過市場需求的內(nèi)生動力過剩的現(xiàn)象，航空物流量分流現(xiàn)象日趨加劇。

縮短了上海與亞太地區(qū)主要機場在硬件設(shè)施上的差距，為上海參與國際競爭提供了可能。但目前浦東機場僅完成一期工程，加上航線結(jié)構(gòu)、航班密，上海在機場競爭中已處于不利的位臵。在未來幾年內(nèi)，亞太各大樞運業(yè)務(wù)的爭奪，上海機場要確立亞洲樞紐港的地位，建設(shè)融運輸、包工等物資流通活動和信息流通活動為一體的現(xiàn)代化國際物流基地已迫在眉睫根據(jù)上海機場發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和“一市兩場”獨特格局的實際情況，結(jié)合虹橋和浦東機場貨運倉儲業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，上海機場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略定為“發(fā)展浦東、完善虹橋”。

虹橋機場受到現(xiàn)有設(shè)施、周邊環(huán)境的限制，近幾年一直處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。同時，虹橋機場存在貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)臵不合理、貨運站管理和運作不完善及貨運代理業(yè)務(wù)混亂等問題，影響了航空運力的合理使用，不能達到現(xiàn)代物流高效、準(zhǔn)確、及時的要求，無法滿足日益發(fā)展的需要。根據(jù)分工和定位的要求，虹橋機場進一步完善現(xiàn)有的物流倉儲設(shè)施，并努力拓展貨運代理功能，積極實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。“十五”期間，虹橋機場的工作重點是對機場及周邊環(huán)境的貨運倉儲業(yè)進行綜合治理，改變貨運管理和運作的混亂局面，并制定虹橋機場貨運倉儲發(fā)展的總體規(guī)劃，適時啟動物流配套設(shè)施的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

浦東機場是上海機場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略重點，應(yīng)積極借鑒國際主要樞紐機場和物流中心的建設(shè)與運營經(jīng)驗，面向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新方面，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)地規(guī)劃發(fā)展航空物流業(yè)。目前，浦東機場已建成集物流、信息流、商流于一身的現(xiàn)代化航空物流中心。再經(jīng)過5年左右的發(fā)展，浦東機場將建成與亞太地區(qū)國際樞紐機場地位相匹配的具有綜合物流服務(wù)功能的國際航空物流樞紐，成為支撐上海現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱之一。

浦東機場航空物流業(yè)的發(fā)展不僅要具備機場作為“貨運中心”的主要功能，如貨物堆放、運輸和儲存的功能，而且要按照形成亞太地區(qū)國際航空物流樞紐的目標(biāo)進行規(guī)劃和建設(shè)，在功能上積極拓展航空貨物的交易功能、信息的處理功能等，形成航空物資流、信息流集散和交易的中心。浦東機場國際航空物流樞紐的建設(shè)分為兩個階段進行，第一階段是加快建設(shè)以綜合物流服務(wù)為主要功能的航空物流中心；第二階段是在航空物流中心的基礎(chǔ)上努力拓展網(wǎng)上空運交易、網(wǎng)上貨運代理、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上信息服務(wù)等電子商務(wù)功能，實現(xiàn)對上海空港及周邊地區(qū)已有資源的虛擬整合和高效利用，把浦東機場建成國際航空物流樞紐。

資料來源：http://www.examda.com/wuliu/anll/200608 08/1051 03 952.html．

討論

1．上海浦東、虹橋機場是如何進行戰(zhàn)略決策的環(huán)境分析的？有利和不利的戰(zhàn)略環(huán)境因素都有哪些？

2．上海機場現(xiàn)代物流業(yè)該如何實現(xiàn)“發(fā)展浦東、完善虹橋”的戰(zhàn)略目標(biāo)？