2.4　模型驗證

利用前述計算模型，計算分析了線路間距為5m，兩列車以330km/h速度等速會車的動態(tài)過程，車頭附近壓力分布如圖2-7所示。在距觀測列車車頭鼻尖約20m的頭車側(cè)窗位置的氣動壓力變化如圖2-8所示，對應(yīng)兩頭車會車的壓力波幅值為Δp1=1672Pa，頭尾交會的壓力波幅值為Δp2=1449Pa。京津高速鐵路的CRH3型車會車壓力波試驗，在相同車速下的測量數(shù)據(jù)為：頭—頭交會時Δp1=1548Pa，頭—尾交會時Δp2=1464Pa。計算可得頭—頭交會時兩者的相對誤差約為8％，頭—尾交會時兩者的相對誤差約為1％。除計算模型與實際車體之間差別和數(shù)值計算引起兩者的誤差外，實測點位置與數(shù)值計算模型上壓力測點位置可能也有偏差。但總體上看計算結(jié)果可以近似反映實際會車時側(cè)壁上壓力變化情況。

圖2-7　車頭附近壓力分布計算結(jié)果

圖2-8　會車過程側(cè)窗位置壓力變化歷程