阿塔爾之行

引言：隨身攜帶的干糧，不僅能補充體力，還能使沉甸甸的胃壓住劇烈上躥的心臟！因為接下來3.5公里的努瓦迪山口盤山公路，是現(xiàn)代化瀝青公路向無人區(qū)的過渡，或者叫“文明向荒野的過渡”，路途異常險峻，而這一段道路后面，等待人們的，是如同鱟一樣蠕動在沙海的片片爛石，那才是艱難險阻的開始……

時間：2011年4月

地點：西非，毛里塔尼亞

此行目的是考察一條擬建二級公路，起始段位于沙漠邊陲的阿塔爾，那里，有這條二級公路唯一要穿越的村子——艾因·薩弗拉。

全程700公里，500公里瀝青路加200公里石山和沙漠。最后200公里，將會看到一幅動態(tài)的畫——石山如何向沙漠“演化”，此段“道路”崎嶇難行，備足水和食物，是基本常識，尤其是水！

早晨，從大西洋方向吹來的海風夾雜著潮腥味，朝人們后腦勺偷襲，考驗著頭發(fā)的韌性。背著大海漸行漸遠之時，單調(diào)的舞臺逐漸被西部非洲的熾烈光照占據(jù)。陽光貪婪地舔舐著大地，不放過任何一絲水汽，幾近干枯的草木，怒指深藍，絕命抗爭！

忽然，風向開始急轉(zhuǎn)直下。干燥的熱風在與咸濕的海風經(jīng)過一番博弈之后，終于占據(jù)絕對上風，為能主宰這貧瘠的大地狂喜不已！

燥風在耳邊呼喊——歡迎來到撒哈拉沙漠！

司機扶了下臉上與黝黑皮膚混為一色的墨鏡，調(diào)整坐姿，準備與沙漠決斗！這是位年輕的老司機，之所以“年輕”，是因為他還是“80后”，之所以“老”，是因為他開車集應變能力、安全意識和時間觀念于一身。

老司機從來都是用數(shù)據(jù)說話。簡單一算，一年下來，老司機開車至少12萬公里，可以繞地球3圈，相當于每4個月繞地球1圈。如果是開車回國的話，可以回家4趟！整整4趟！

中午，抵達阿塔爾市中心，也就是500公里瀝青路即將結(jié)束的地方。市中心，街道兩邊低矮的土色平房伸出細長的塑料排水管，細，證明這里雨水少，長，是人為了防止水流沖刷墻面。雖然半個城市已經(jīng)陷入沙漠里，然而，因為甘霖的涓涓眷顧，這座城市可以有條件地找回它的生命力——如同非洲肺魚。

阿塔爾，起初是一個人的名字，一個生活在古代的詩人。因蒙古族入侵，阿塔爾喪生亂軍之中。其葬身之地，就是現(xiàn)在的阿塔爾。一個地方再荒蕪，因為曾經(jīng)演繹過一段鮮活的歷史，也會變得厚重起來。至少，即使石頭再爛，沙子再焦，也曾經(jīng)親吻過他們的雙腳，聆聽過他們的聲音，更目睹過他們的悲歡離合。透過這些焦沙爛石，人們的第六感可以在超時空中與那段歷史對目凝視……

在阿塔爾市，汽車暢飲燃油，人們補充水和食物。

接下來3.5公里盤山公路，是現(xiàn)代化瀝青公路向無人區(qū)的過渡，或者叫“文明向荒野的過渡”，路途異常險峻。人們吃飽喝足，除了補充體力，還能用沉甸甸的胃壓住劇烈上躥的心臟！

最后一個崗哨的官兵，檢查完通關(guān)路單后，極力用蹩腳的法語做出善意的提醒。

旋即，汽車進入盤山公路——努瓦迪山口公路——一條2000年由中國工程隊修筑的一級瀝青公路。

這條蜿蜒的盤山公路，像一條黑色蟒蛇，將黑黃色的粗糙石山緊緊勒住。懸崖峭壁似在腳下，奇峰峻嶺盡收眼底。汽車顫顫巍巍地沿著道路標線朝前小心爬行。透過車窗，朝外望去，在慣性的作用下，整個人猶如在空中蕩秋千，此時忽然被拋向空中，彼時又被拽回車里。驚心動魄之余，人們甚至無法聯(lián)想當時建設(shè)者如何進行施工作業(yè)——挖機咋有的操作平面？又是咋將上方的石頭剝離？即使這樣干，工效又得多低？最主要的是——人得有多大膽！

好吧，反正是修好了！如果撇開無法實現(xiàn)的安全坡度和舒適曲率，平整度還是讓人感到幸福的。

汽車經(jīng)過一陣滑翔后，一頭扎進了遍地焦沙爛石的沙石區(qū)——沙漠和石山的混合區(qū)。這段不到180公里的路程，分為兩段：一段石山險路和一段荒漠沙丘，將耗費整個行程的一半時間。遠望，這布滿沙地的黑色石頭，如同從漠海登陸產(chǎn)卵的鱟，正忙著肆意繁殖。因為熱氣熏蒸折射的原因，它們竟撒歡似的蠕動起來！

在若有若無的車轍引導下，加之GPS和天象的輔助，人們摸索著朝前進發(fā)。由于GPS誤差較大，天象更有蠱惑性，而車轍通常又被亂石淹沒，幾經(jīng)周折，反反復復，走了不少冤枉路。

沙漠氣溫奇高，車外體表溫度一度接近60℃，人們不斷補水，以維持體內(nèi)水分平衡。真不敢想象，在這無盡的荒漠里，如果沒有水，是否會上演現(xiàn)代版的“天然木乃伊制作教程”。

汽車行駛在沙地里，如同人踩在棉花上，有大力氣但使不出，得用不破壞沙地表層硬殼的巧勁。而沙漠行車，又得換上輕易破壞硬殼的沙漠輪胎，老司機總能在矛盾中找到平衡點……

為了節(jié)省油耗，上坡時，老司機不得不關(guān)掉車內(nèi)包括空調(diào)在內(nèi)的所有耗能設(shè)備。

路上，遇到一對法國夫婦，向他們提醒——這一帶是馬格里布恐怖組織活動的區(qū)域，而西方人對他們來說簡直就是肥狍子！對方卻報以大義凜然的微微一笑——他們要看撒哈拉之眼、“死城”瓦丹、欣蓋提圖書館，也許還追求刺激。

所幸，下午四點鐘，終于在這人跡罕至之地偶遇了一個游牧家庭的帳篷。

倔強的白色帆布帳篷與烈風正面頂撞，經(jīng)風吹蝕，彰顯它的做工和質(zhì)量。有了它的庇護，牧民才有避風地休憩，有了它，“無人區(qū)”徒得虛名！

人們隨車攜帶了小型煤氣灶和方便面，在牧民好奇的圍觀下，抄起中國式吃飯家什——筷子，然后，在嘴巴和筷子無間的配合下，近乎表演性地完成晚餐，抹嘴之際，牧民豎起大拇指夸獎——好功夫！

休息完后，已是晚上六點，夕陽的余暉溫柔地灑在帳篷上，又溫柔地在帳篷背面拉出長長的影子。接下來，等待人們的，也確實有一片溫柔之地。

接近六點半的時候，天色開始暗淡下來。隨著夜幕的降臨，溫度也跟著太陽轉(zhuǎn)移陣地，越來越低。人們不斷在身上增加衣服。當再也沒有衣服往身上堆積的時候，又將衣領(lǐng)裹緊，再將身體縮成一團。而老司機，始終保持一個姿勢。

天空中，隱約看到有滾滾烏云，四周也彌漫著霧氣。看近處的草，顯得異常茂盛，清新的綠色和暗淡的土黃色形成鮮明的對比。正是那些彌漫在空氣中的霧氣滋養(yǎng)了這些植物，它們將葉子伸到空中，吸食空氣中的水分。此刻，人們才注意到這些長著大片葉子的面包樹是何等聰明和頑強。這些飽滿誘人的葉子也飽含劇毒，羊、駱駝和驢在經(jīng)歷若干代被選擇后，已經(jīng)本能得無視它們。這些動物寧愿冒著被針刺的痛苦去吃駱駝刺，也不會動這些秀色可餐的面包樹。無論面包樹還是駱駝刺，似乎都找到了沙漠生存方式。

好的，溫柔之鄉(xiāng)過去了。

在夜色的籠罩下，前方的沙石路變得更加危險，尤其是坡度大的地形。途中，人們只好先下車徒步推進，推出一個扇子面——一步一拔地去前方踩點，然后引導汽車前行。

這余下的上百公里行程艱險無比，加之又是晚上行車，更是難上加難，險上加險。一度，車輪不是陷入沙子里，就是被卡在石縫里。

在經(jīng)過一個小沙丘的時候，汽車陷入其中，底盤也被托住，人們就借著手電筒的光線用鐵鍬將車底的沙子一點點地掏出來，然后在車輪下塞入防護板，汽車憋足了勁，嗷的一聲，才得以脫身。為以防萬一，老司機早已在車上塞了至少三箱水。

有時，汽車像是進入一塊百慕大三角區(qū)。忽然沙塵遮天蔽日，即使白天，能見度也幾乎為零，何況是晚上，于是人們就停下來，等待。即使等，也要選對地方。老司機要將汽車盡量停在石路上，或者停在沙丘迎風面的下坡上，否則，車就可能陷入沙中，然后就會托底，接著情況就會變得更加糟糕。

有時，汽車像是進入一塊奇門遁甲之地。憑借車燈射出的光線，人們只能看到十幾米遠的地面，而周圍，全是一抹黑，下車一踩，全是千篇一律的沙石——除了這兩樣物體的組合之外，再沒有其他的參照物了。人們誤以為前方的車轍就是“先行者”走過的路，誰想到，那是自己剛留下的，于是，汽車繞著幾處形狀相同的沙丘一次次回到原點。眼看著油表的指針在朝下沉，人們煩躁不已，又要不斷迫使自己沉靜下來清理頭緒。

寂靜的沙漠里，孤獨的人猶如沉落在深邃的海底，未知的黑暗四周，隱藏著吞噬靈魂的巨獸。唯有汽車轟鳴的聲音和兩支飄動沙塵的光柱與人相伴。

最后，人們發(fā)現(xiàn)了卡車的車轍——這應該是前幾天朝目的地運送物資的卡車留下的。這卡車司機是丫丫——一個當?shù)氐睦纤緳C，沙漠行車規(guī)則早就烙在了他的潛意識里，跟他走，肯定沒錯！

晚上十一點多，在車燈的光圈里，前面冒出來一棟方正的小房子，緊接著，冒出更多的小房子。——埃因·撒弗拉到了！

埃因·撒弗拉是一個有2000多人的大村，村民都是白摩爾人。

由于時間太晚，整個村莊似乎正在寂靜中熟睡。

幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，汽車開到了一處有燈光的人家，我們將在這里休息。

一群白摩爾孩子，穿著民族服飾，像精靈一樣，從四周鉆了出來，在遠處嘀嘀咕咕地議論這些異鄉(xiāng)來客，好奇而又膽怯。

慵懶的燈光驅(qū)趕著疲勞的蟲子，爬進了人們的眼睛，越揉越累，真不想再睜開眼睛。于是，簡單吃些食物后，有的睡帳篷，有的睡車里，有的席地而臥與星空對視而眠。

隨行的阿米（法語發(fā)音：朋友）晚上卻很有精神。蒙眬中，聽到他們互相寒暄，拉家常，說里短，然后將羊肉嚼得津津有味。

下半夜，夜風夾雜著沙粒，妄圖將大地重新布局，不知名的沙漠植物將自己塑造成燈籠狀，滿地奔跑，它們企圖將種子撒到世界的每個角落。即使在這荒漠的黑夜里，生命的擴張也不曾停息。

啥叫漠海行車規(guī)則？拙結(jié)如下：

首先，一般表層沙比較堅硬，一旦前面的車經(jīng)過之后，硬殼就會被破壞，如果后面的車沿著前面車的車轍行駛的話，就極有可能陷入沙中。

其次，在停車的時候，要將車停在即將下坡的地方，如果在上坡、坡底或平地上停車的話，也極有可能陷車，所以，在前面的車作為向?qū)У那闆r下，后面跟上的車要時刻注意前方車的動向，不能盲目跟上，應保持適當距離。

最后，通常沙丘迎風面的坡度比較平緩堅硬，而背風面則比較陡峭松軟，所以在行車的時候，頭腦一定要保持警惕，要有懸崖勒馬的反應速度。

在這次行車的過程中，向?qū)У能嚲陀泻脦状斡畜@無險。有一回，只差不到半米就有可能溜下河谷，這不得不讓人佩服老司機的沙漠駕車技術(shù)。

啥叫老司機？拙結(jié)如下：

第一，必須技術(shù)好。啥叫技術(shù)好，對于司機，體現(xiàn)的不是快，而是對突發(fā)事件的應變處理能力！第二，必須有一定的里程積分——讓人服你，就用數(shù)字說話，老司機起碼得有百萬公里以上里程吧。第三，必須性格沉穩(wěn)，避免情緒作業(yè)——心情爽了，時速200公里，心情差了，時速20公里，誰敢用？第四，必須酒不碰，煙可不沾——最好有一個不對“癮品”產(chǎn)生依賴的性格。第五，必須對自己的車況了如指掌——坐車最關(guān)注什么？安全！這就要求司機利用空閑時間勤于檢修，并用自身“直覺”或“經(jīng)驗”對可能的故障進行預處理，總之，你不能把車況完全“外包”。第六，必須有時間觀念——別“車到用時反沒影”。第七，必須……總之，總結(jié)在一個“老”字里吧。

如今，“老司機”已經(jīng)成了一個泛指名詞，泛指那些有經(jīng)驗、技術(shù)好和值得學習甚至膜拜的高手司機。