第二節(jié)　熱敏電阻式溫度傳感器

熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測(cè)量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來越廣泛的使用。

一、進(jìn)氣溫度傳感器

1.結(jié)構(gòu)與原理

進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，廢氣排放量增大。

由于空氣流量傳感器測(cè)定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和壓力信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境溫度（寒冷、高溫）和壓力（高原、平原）變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)（空氣密度大），熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)（空氣密度?。瑹崦綦娮枳柚敌。瑐鞲衅鱁CU的信號(hào)電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。

（1）安裝位置與結(jié)構(gòu)　進(jìn)氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上，有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度，如圖3-2所示。

進(jìn)氣溫度傳感器在電子汽油噴射系統(tǒng)中的作用是用來測(cè)量進(jìn)氣溫度，因進(jìn)氣密度隨溫度改變而變化，而噴油量是按空氣質(zhì)量計(jì)算的，理想空氣燃油比是14.7∶1，因此，電控單元ECU必須根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-3所示，主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。

（2）工作原理　進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測(cè)元件，為準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣溫度，常用塑料外殼加以保護(hù)，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

進(jìn)氣溫度傳感器與汽油噴射系統(tǒng)ECU的關(guān)系框圖如圖3-4所示。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸入的信號(hào)來修正基本噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器的工作特性如圖3-5所示。

2.檢測(cè)方法

（1）單體檢測(cè)　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)此傳感器進(jìn)行加溫，如圖3-6所示。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器兩端子間的電阻（阻值應(yīng)在0.2～20kΩ），其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與特性曲線的變化規(guī)律相一致，如果電阻值不在此范圍內(nèi)，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。

（2）就車檢測(cè)　拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V，若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓。若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障。若無(wú)5V電壓，則為ECU有故障。插回插件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.1～4.8V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。

（3）檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器與ECU之間的連接線束的電阻值　用高阻抗萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器的信號(hào)端子與ECU的信號(hào)端子之間的連接線束及傳感器的地線端子與ECU的地線端子之間的電阻。此時(shí)線路應(yīng)導(dǎo)通，且電阻應(yīng)小于1.5Ω，否則說明線束短路或接線端子的接觸不好，應(yīng)繼續(xù)檢查或更換線束。

二、冷卻液溫度傳感器

1.工作原理

冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫，向ECU輸入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)，同時(shí)也是其他控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。在冷卻水溫較低的冷機(jī)狀態(tài)下，加濃空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)時(shí)，如不能發(fā)出冷機(jī)狀態(tài)信號(hào)，則空燃比變得稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不正常狀態(tài)。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)，若發(fā)出冷機(jī)狀態(tài)信號(hào)，空燃比過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于不正常狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器特性如圖3-7所示。冷卻液溫度傳感器的接頭端子與ECU的連接及電路如圖3-8所示，其中，THW為信號(hào)端子，為地線。

從圖3-8中可以看出，ECU使5V的電壓通過1kΩ電阻和晶體三極管串聯(lián)后再與10kΩ電阻的并聯(lián)電路，然后經(jīng)過傳感器接地。在溫度比較低時(shí)，傳感器的熱敏電阻的阻值較大，此時(shí)ECU使晶體三極管截止，5V的電壓僅僅通過10kΩ電阻及傳感器后接地，由于傳感器的熱敏電阻的阻值與10kΩ電阻的阻值相差不大，這樣傳感器所測(cè)得的數(shù)值比較準(zhǔn)確；而當(dāng)溫度達(dá)到一個(gè)特定值51.6℃時(shí)，熱敏電阻的阻值發(fā)生了很大的變化，此時(shí)其阻值相對(duì)10kΩ已經(jīng)較小，測(cè)得的數(shù)值不再準(zhǔn)確，這時(shí)ECU使晶體管導(dǎo)通，這樣5V電壓就通過1kΩ電阻和晶體三極管串聯(lián)后再與10kΩ電阻的并聯(lián)電路，然后經(jīng)過傳感器接地，由于并聯(lián)后的阻值與1kΩ相差不大，即與溫度升高后的傳感器的阻值相差不大，這樣即使溫度升高后發(fā)生變化，也能使測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確。

2.安裝位置與結(jié)構(gòu)

冷卻液溫度傳感器一般裝在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋的水套及上出水管等處，如圖3-9所示。冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-10所示，有兩端子式和單端子式兩種，主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體組成。

3.檢測(cè)方法

冷卻液溫度傳感器的工作性能好壞直接影響著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能，若傳感器損壞，會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不易啟動(dòng)、工作不平穩(wěn)等故障，同時(shí)若出現(xiàn)此類故障，則應(yīng)對(duì)此傳感器進(jìn)行檢測(cè)。其實(shí)，在電控噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，一般的汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，若傳感器或其他元件損壞，則故障自診斷系統(tǒng)幾乎都能檢測(cè)到故障部位，且以故障碼的形式在屏幕上顯示出來。冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法如下。

（1）檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的電阻

①就車檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器連接器接頭，用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表電阻擋檢測(cè)傳感器接頭兩端子間的電阻，如圖3-11所示，阻值應(yīng)在0.2～20kΩ之內(nèi)，否則，若電阻值偏差過大，則說明傳感器已失效或損壞，應(yīng)更換傳感器。

②單體檢測(cè)。從車上拆下冷卻液溫度傳感器，并將其置于水杯中，緩慢加熱提高水溫，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩端子間的電阻值，如圖3-12所示，其電阻值隨溫度的變化應(yīng)符合表3-1中所示的要求，否則說明傳感器已失效或損壞，應(yīng)更換傳感器。

（2）檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓　打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表的兩端子分別連接冷卻液溫度傳感器的信號(hào)線或ECU的信號(hào)線與地線，注意正負(fù)級(jí)，用其電壓擋測(cè)量傳感器的輸出電壓值，其大小應(yīng)隨冷卻液溫度的變化而變化，即溫度低時(shí)電壓高，溫度高時(shí)電壓低，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，否則應(yīng)更換傳感器。

（3）檢測(cè)冷卻液溫度傳感器與ECU之間的連接線束的電阻值　用高阻抗萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器的信號(hào)端子與ECU的信號(hào)端子之間的連接線束及傳感器的地線端子與ECU的地線端子之間的電阻，此時(shí)線路應(yīng)導(dǎo)通，即電阻應(yīng)小于1.5Ω，否則說明線束短路或接線端子的接觸不好，應(yīng)繼續(xù)檢查或更換線束。

4.檢測(cè)方法在具體車型上的應(yīng)用

以上對(duì)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法已經(jīng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，現(xiàn)在就一些常見車型上的冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)行舉例說明。

（1）大眾CC轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測(cè)　大眾CC、速騰、邁騰、高爾夫等轎車都使用同一型號(hào)的冷卻液溫度傳感器G62，G62為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管即冷卻水套中，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并把所檢測(cè)到的溫度信號(hào)以電信號(hào)的形式輸入ECU，為修正噴油量及點(diǎn)火時(shí)間提供依據(jù)。G62的接頭端子號(hào)碼為1和2，與J623控制單元的T60/14和T60/57號(hào)接頭端子相連，傳感器與ECU的連接如圖3-13所示。

冷卻液溫度傳感器G62不斷地向ECU輸入冷卻液溫度的信號(hào)，如果此溫度傳感器損壞，則信號(hào)也將中斷，ECU也不能再確定水溫，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)或熱機(jī)時(shí)啟動(dòng)困難、油耗增加、怠速不穩(wěn)、排放升高等故障。冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法如下。

①檢測(cè)電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器的連接器接頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量ECU相應(yīng)端子間J623控制單元的T60/14和T60/57號(hào)的電壓，應(yīng)為5V左右。

②檢測(cè)信號(hào)電壓。插上冷卻液溫度傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)端子2和端子1的信號(hào)電壓，應(yīng)為0.5～4.8V，若電壓值不在此范圍內(nèi)，則表明傳感器已失效或損壞，應(yīng)更換。冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓與冷卻液溫度之間的關(guān)系如表3-2所示。

③檢測(cè)電阻。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下冷卻液溫度傳感器，并將其放入裝滿水的容器里加熱，用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下傳感器兩端子間的阻值，應(yīng)滿足表3-3所示的要求，否則，應(yīng)更換傳感器。

（2）新款捷達(dá)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)　新款捷達(dá)轎車?yán)鋮s液溫度傳感器G62與G2水溫表傳感器安裝在一個(gè)殼體里。冷卻液溫度傳感器是一個(gè)NTC電阻，當(dāng)水溫升高時(shí)，電阻值降低。水溫表傳感器則將水溫信號(hào)輸入ECU，修正燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)等。捷達(dá)轎車?yán)鋮s液溫度傳感器結(jié)構(gòu)與安裝位置及電路連接如圖3-14、圖3-15所示。

冷卻液溫度傳感器不斷地向ECU輸入水溫信號(hào)，如果信號(hào)中斷，不能再確定水溫，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)或熱機(jī)時(shí)啟動(dòng)困難、油耗增高、怠速不穩(wěn)、排放升高。冷卻液溫度傳感器接頭端子號(hào)碼為T2b/1和T2b/2，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的負(fù)信號(hào)線T121/104和T121/83線相連接。傳感器的檢測(cè)方法如下。

①檢測(cè)電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T121/83與車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為5V左右。

②檢測(cè)電阻值。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入盛滿水的加熱容器中，在不同的溫度下，測(cè)量傳感器兩端子T2b/1和T2b/2的電阻值，應(yīng)符合表3-4中所示的規(guī)定值。如果測(cè)量結(jié)果不符，則傳感器已損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。

三、車內(nèi)外溫度傳感器

1.工作原理

車內(nèi)溫度傳感器殼體內(nèi)有一個(gè)NTC溫度傳感器，它通過一個(gè)小鼓風(fēng)機(jī)從車內(nèi)吸取空氣。該傳感器測(cè)量氣流的溫度。它可以防止溫度傳感器處的升溫，這種溫升可能會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果造成負(fù)面影響。鼓風(fēng)機(jī)與傳感器元件安裝在一個(gè)共用的殼體內(nèi)。

車外溫度傳感器阻值也隨環(huán)境溫度的變化而變化，并把這種變化信號(hào)輸入給空調(diào)控制系統(tǒng)的ECU，使ECU啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保持車內(nèi)的溫度在恒定的范圍內(nèi)。

2.結(jié)構(gòu)

車內(nèi)外溫度傳感器用于測(cè)量車內(nèi)外的溫度，為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)工作溫度的控制提供信息。車內(nèi)外溫度傳感器用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成，其結(jié)構(gòu)與特性如圖3-16所示。

3.安裝位置

車外溫度傳感器與車內(nèi)溫度傳感器在空調(diào)系統(tǒng)中與電位計(jì)串聯(lián)，當(dāng)車外空氣溫度變化時(shí)，車外溫度傳感器的電阻值也隨之發(fā)生變化，這時(shí)，空調(diào)控制系統(tǒng)啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，保持車內(nèi)溫度恒定在設(shè)定范圍。車外溫度傳感器一般安裝在汽車前部，如圖3-17所示；車內(nèi)溫度傳感器有兩個(gè)，一個(gè)安裝在駕駛室空調(diào)控制面板前端，如圖3-18所示，一個(gè)安裝在后擋風(fēng)玻璃下面。車內(nèi)外溫度傳感器的接頭端子與自動(dòng)空調(diào)控制單元的連接電路及電路圖如圖3-19、圖3-20所示。

4.車內(nèi)溫度傳感器檢測(cè)

車內(nèi)溫度傳感器將熱敏電阻裝在塑料殼內(nèi)，利用抽風(fēng)裝置將車內(nèi)空氣從吸氣孔處吸入塑料殼內(nèi)來檢測(cè)車內(nèi)溫度。車外溫度傳感器阻值也隨環(huán)境溫度的變化而變化，并把這種變化信號(hào)輸入給空調(diào)控制系統(tǒng)的ECU，使ECU啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保持車內(nèi)的溫度在恒定的范圍內(nèi)。

（1）電壓測(cè)量　拆下空調(diào)控制器，但連接線不斷開，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器G56兩端子之間的電壓，測(cè)量時(shí)電壓會(huì)隨溫度的升高而下降，在25℃時(shí)電壓應(yīng)為1.8～2.2V，在40℃時(shí)電壓約為1.2～1.6V。

（2）電阻測(cè)量　拆下車內(nèi)溫度傳感器，測(cè)量連接器的端子之間的電阻。電阻應(yīng)隨溫度的升高而減小。在25℃時(shí)阻值約為1.65～1.75kΩ，在40℃時(shí)阻值約為0.55～0.65kΩ。

（3）故障的應(yīng)對(duì)策略　若該傳感器發(fā)生故障，則內(nèi)部溫度使用一個(gè)固定的替代溫度值25℃。

5.車外溫度傳感器檢測(cè)

車外溫度傳感器也稱環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器或大氣溫度傳感器。它能影響出風(fēng)口空氣的溫度、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門的位置和模式門的位置以及壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。

（1）電壓測(cè)量　拆下汽車散熱器護(hù)柵，但連接線不斷開，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器T36/33和T36/36兩端子之間的電壓，測(cè)量時(shí)電壓會(huì)隨溫度的升高而下降，在25℃時(shí)電壓應(yīng)為1.4～1.8V，在40℃時(shí)電壓約為0.9～1.3V。

（2）電阻測(cè)量　拆下車外溫度傳感器，測(cè)量連接器的端子之間的電阻。電阻應(yīng)隨溫度的升高而減小。在25℃時(shí)阻值約為1.65～1.75kΩ，在40℃時(shí)阻值約為0.55～0.65kΩ。如果出現(xiàn)故障，替代值10℃阻值為2kΩ。

（3）故障的應(yīng)對(duì)策略　若一個(gè)傳感器失效，控制單元采用完好傳感器的信號(hào)。若兩個(gè)傳感器都失效，則關(guān)閉制冷功能并采用一個(gè)固定的值10℃代替外界溫度。

四、蒸發(fā)器出口溫度傳感器

1.工作原理

蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器片上或出風(fēng)口處（拆卸右側(cè)的腳部空間飾板，將蒸發(fā)器溫度傳感器G308沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°，并將其從外殼中取出），如圖3-21所示，用以檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度變化，控制壓縮機(jī)的工作狀況。工作時(shí)，出口溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度信號(hào)，并把它轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行比較后，控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷，從而對(duì)壓縮機(jī)的工作進(jìn)行控制；同時(shí)還能利用此傳感器檢測(cè)到的溫度信號(hào)，防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。系統(tǒng)的原理圖如圖3-22所示。

2.結(jié)構(gòu)

蒸發(fā)器出口溫度傳感器仍采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻為檢測(cè)元件，其工作溫度為20～60℃，其結(jié)構(gòu)與特性如圖3-23所示。蒸發(fā)器出口溫度傳感器與控制單元的連接圖及電路圖如圖3-24所示。

3.檢測(cè)方法

若空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生了故障，且在蒸發(fā)器的制冷劑出口處即高壓管路上出現(xiàn)了結(jié)冰現(xiàn)象（即冰堵），同時(shí)壓縮機(jī)不能正常工作，則蒸發(fā)器出口溫度傳感器的連接電路可能出現(xiàn)斷路或短路的故障，此時(shí)應(yīng)對(duì)蒸發(fā)器出口溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法如下。

①檢查蒸發(fā)器出口溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器及各導(dǎo)線的連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。

②電壓測(cè)量。拆卸右側(cè)的腳部空間飾板，但連接線不斷開，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器1和2兩端子之間的電壓，測(cè)量時(shí)電壓會(huì)隨溫度的升高而下降，在0℃時(shí)電壓應(yīng)為2.0～2.4V，在15℃時(shí)電壓約為1.4～1.8V。

③電阻測(cè)量。拆下蒸發(fā)器傳感器，測(cè)量連接器的端子1和2之間的電阻，正常電阻值為4.5～5.2kΩ（0℃），2.0～2.7kΩ（15℃）。

④故障的應(yīng)對(duì)策略。若沒有該傳感器的信號(hào)，控制單元就無(wú)法知道蒸發(fā)器后的空氣溫度有多高，這樣空調(diào)壓縮機(jī)的自適應(yīng)控制就無(wú)法進(jìn)行。在此情況下，壓縮機(jī)的功率輸出將會(huì)降低到不允許蒸發(fā)器結(jié)冰的溫度。

五、排氣溫度傳感器

1.工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)開關(guān)（ST）打開，同時(shí)點(diǎn)火開關(guān)打開，此時(shí)，報(bào)警燈亮，這是制造廠為檢查排氣溫度報(bào)警燈燈泡的燈絲是否良好而設(shè)置的功能。在行駛過程中，若排氣溫度過高超過900℃時(shí)，則排氣溫度傳感器的電阻值降到0.43kΩ以下，此時(shí)排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮；當(dāng)車廂底板溫度超過125℃時(shí)，底板溫度傳感器的電阻超過2kΩ，這時(shí)在排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的同時(shí)蜂鳴器也發(fā)出響聲；當(dāng)排氣溫度在900℃以下，底板溫度也低于125℃時(shí)，排氣溫度傳感器的電阻大于0.43kΩ，底板溫度傳感器的電阻值低于2kΩ，這時(shí)排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)燈不亮，蜂鳴器也無(wú)聲響，排氣溫度傳感器報(bào)警系統(tǒng)電路如圖3-25所示。

2.結(jié)構(gòu)

排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上，用以檢測(cè)轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度。排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖3-26所示，其安裝位置如圖3-27所示。這種傳感器用于排氣裝置上三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)溫度異常高時(shí)的報(bào)警系統(tǒng)，以防止因過熱而使催化劑性能下降，對(duì)車輛造成損失。正常工作情況下，該系統(tǒng)不工作，而發(fā)生失火等故障，或工作條件極為苛刻時(shí)，該系統(tǒng)啟動(dòng)，并以排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的方式，向駕駛員發(fā)出警告。

3.檢測(cè)

（1）就車檢測(cè)　在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，排氣溫度傳感器指示燈亮，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)指示燈熄滅，表明傳感器良好。

（2）檢測(cè)電壓　打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)T94/75、T94/32、T94/9與搭鐵電壓應(yīng)為5V，否則電路故障如圖3-28所示。

（3）單體檢測(cè)　排氣溫度傳感器的單體檢測(cè)是測(cè)量電阻值。用爐子加熱傳感器的頂端40mm長(zhǎng)的部分，直到靠近火焰呈暗紅色，這時(shí)傳感器連接器端子間的電阻值應(yīng)在0.4～20kΩ之間。排氣溫度傳感器引線的橡膠管有損傷時(shí)，應(yīng)當(dāng)換用新的傳感器。