那位阿爾巴尼亞議員服了

今天，這條隧道和兩幢高樓對于上海人來說，已是習以為常的存在了。

1986年，我探親回上海時，無論是被譽為申江第一高樓的聯誼大廈，還是坐落在離徐家匯不遠的華亭賓館，抑或是正在施工中的延安東路越江隧道，都是上海人的熱門話題，提起來時，頗有幾分沾沾自喜和引以為傲的語氣。

黃浦江底下挖隧道，延安東路不是第一條。第一條隧道建于“文化大革命”時期，當時是作為備戰需要修建的，施工處于秘密狀態。而當第二條隧道進入全面施工高潮的1986年，人們紛紛奔走相告，靠擺渡來往于浦東、浦西的上海人，很快就能坐著汽車穿隧道過江了。在延安東路和浦東的陸家嘴之間，滔滔不息的黃浦江底下，正在展開一場市民們看不見、聽不到的緊張施工。百舸爭游的江面底下，整天燈火通明，不分晝夜地在掏挖淤泥，向著江對岸挺進。

江底下的淤泥如何運出來？

爛污泥漿傾倒到什么地方去？

江底下掏空了，江面會不會下沉？

…………

一個個話題都是上海人關心的。好奇心重的上海人更想了解得更清楚、更明白一些。

不怪市民們議論紛紛，20世紀90年代中期，我參加接待一個阿爾巴尼亞的議會代表團，來訪的九名議員中，有兩位是對中國十分友好的作家，只因為他們的作品改編拍攝成的電影《第八個是銅像》《游擊隊員》曾在中國城鄉放映過。在給他們介紹上海的新成就時，我說明天你們將要穿越隧道到浦東去參觀訪問，回來之時就從南浦大橋坐車到下榻的賓館，這樣，你們就能既看到江底下的隧道，又看到……話不及說完，一位議員先生就打斷了我的話，憤憤然地說我這是在夸大其詞——那么寬闊的黃浦江底下，怎么可能修成通大客車的道路，他要眼見為實。

第二天，我陪同他們過江時，特意要司機在把車開進隧道口那兒放慢速度，告訴這位議員先生，我們現在正在進入江底隧道。

到了浦東，在新區的接待室中，我又請浦東新區的領導，詳細地介紹了黃浦江底下，我們是如何運用巨大的“盾構”技術，在深土厚泥中旋轉萬噸力逐步向前挖掘挺進的。當他親自過了越江隧道，又細看了模型，聽了詳細講解，這位充滿狐疑的議員先生才信服地點點頭，伸出他的手來向我表示了歉意。

通車之后還會引起外國議員懷疑，沒通車之前的1986年，延安東路隧道自然更會引得人們議論紛紛了！

和隧道施工相比，隧道浦西出口處不遠的聯誼大廈，則成了上海人津津樂道的第一高樓了。

上海不缺高樓。自小生活在黃浦區的我，小時候就知道，黃浦江畔在改革開放之前，就有10層以上的高樓近百幢，而且外灘的那些大廈，每一幢都可以講出一串故事。

聯誼大廈建成之后，高高地矗立在延安東路的浦江之濱，傲視著浦江兩岸遠遠近近的樓群。尤其是它那率先用茶色玻璃作幕墻的巍峨身影，突兀地挺立著，在太陽光的照耀下光芒閃爍，挺拔雄偉、奪人眼球，給觀者以氣勢不凡、風格新穎的強烈印象。和外灘地區的老大樓相比，聯誼大廈真的給人煥然一新之感。

我小時候，經常聽老人們說起，南京路上的國際飯店剛剛落成時，江浙兩省的人走進上海灘，經常有人專程跑來看24層72米高的大樓，一些戴著帽子的客人，昂起頭來時，不知不覺會把帽子掉在地下。1986年，在拜訪了住在外灘附近的同學之后，我也特地走到延安東路，自遠而近地細細看了一下聯誼大廈。我還在同學的陪同之下，走進大堂，看了一眼大型壁畫《鄭和下西洋》，那滿載貨物的“通寶號”大船揚帆遠航的畫面，給我留下了頗深的印象。事隔28年，這幅壁畫不知是否完好？

可以同聯誼大廈媲美的，那就是徐家匯附近的華亭賓館了。華亭賓館是五星級，比國際飯店高出二十來米。國際飯店曾被稱作遠東第一高樓，超過它的賓館，能不引發上海市民的熱議嗎？要知道，在整整一代上海人中，國際飯店曾是標志性的建筑，很多和我年齡相仿的上海知青，在思念上海、談及上海時，都情不自禁地要提到國際飯店。現在造出了比國際飯店更高檔、更有特色的賓館，上海人能不關注她嘛！人們喜形于色地講到華亭賓館露于樓外呈圓筒形的電梯井，說乘著這種觀光電梯上下穿梭運行時，透過玻璃可以飽覽上海徐家匯地區的景色。人們說華亭賓館光是電梯就有18部，說華麗壯觀、造型別致的29層賓館呈“S”形，其北端為階梯式，光是屋頂花園就有七個，花園里綴以假山、噴泉、鮮花，還有各式餐廳，特別是頂端的高級太空餐廳，邊就餐邊能鳥瞰上海市區景色……總而言之，什么新奇、什么獨特，上海人就會爭相說什么，那津津樂道的神情，令人搞不清他是聽來的，還是已經去賓館參觀過了。

值得記下一筆的是，無論聯誼大廈，還是華亭賓館，都是上海人自己設計、自己施工建造的，不像現在很多建筑，動不動就要從國外請來洋人設計師設計。28年過去了，我至今也沒聽人說過，華亭賓館和聯誼大廈有什么落伍的地方。