史祿：靈渠巧連湘漓水

“千古一帝”秦始皇統一六國，把中國推向了大一統時代，奠定了中國兩千余年封建政治體制的基本格局，對中國和世界歷史產生了深遠影響。秦帝國版圖北至塞外長城，南到長江南岸，東至東海、黃海，西到巴蜀。為了使這個王朝的江山永固，消除“對中原地區存在的威脅”，秦始皇北筑長城御匈奴，但殊不知，他還做了一件堪比長城之偉的大事，那就是南修靈渠征百越。極具雄才大略的秦始皇期待“六王畢，四海一”，決心要將千里之外的嶺南也納入秦帝國的版圖，攻打百越是秦始皇統一中國最后的收尾之戰。

為了攻打百越，秦始皇派人監造了我國水利史上的一項杰作——靈渠。靈渠是世界上最古老的船閘式人工運河，比連通大西洋和太平洋的巴拿馬運河早了近2000年。它是我國水利科學史上的彪炳之作，與都江堰、鄭國渠一起被后人并稱為秦代三大水利工程，在中國古代水利史上寫下了光輝的一頁。郭沫若先生稱靈渠為“與長城南北相呼應，同為世界之奇觀”。1986年11月，世界大壩委員會的專家到靈渠考察，看完后稱贊“靈渠是世界古代水利建筑的明珠，陡門是世界船閘之父。”但是，這項偉大水利工程的指揮者，卻是一位“無名英雄”，人們稱之為史祿。

史祿，又稱監祿，（生卒不詳），秦朝人，姓不詳，名祿。史系官職名，即監御史。秦始皇滅六國后，派屠睢攻打越人。為運送征服嶺南所需的軍隊和物資，便命史祿在今廣西興安縣開鑿河渠以溝通湘、漓二水。秦始皇三十年（公元前219年）至三十三年（公元前215年）修成，初名秦鑿渠，又稱零渠、澪渠，即今靈渠。溝通了長江水系和珠江水系。今靈渠公園紀念館有史祿、馬援、李渤、魚盂威等四賢的塑像。

英雄無姓　唯留其名

公元前221年，秦始皇統一六國后，全國分設36郡，由中央委派御史擔任各郡的檢察官，這個官職的全稱叫“監御史”，簡稱“監”。所以，“監祿”的意思也就是“監御史祿”。眼看天下即將歸安，但是，南方卻一直未能歸治，秦始皇為了“南取百越之地”，三征嶺南，于公元前219年命國尉屠睢率大軍50萬分五路向百越進軍。每軍要占領五嶺的一個主要隘道，其中的一個軍要搶占湘桂兩省邊境的山嶺隘道。進軍之初，秦朝軍隊遭到當地民眾的激烈抵抗，特別是進入湖南、廣西交界地時，陸路坎坷崎嶇，水路湘漓又不連接，行軍作戰、糧餉補給出現了一系列困難，致使秦軍3年兵不能進，軍餉轉運困難。于是，秦始皇二十八年（公元前219年），秦始皇遂“使監祿鑿靈渠運糧”，以深入百越。受于皇命和軍需，史祿便率領十萬秦軍和民工在今廣西興安縣境，湘江與漓江之間，開鑿了一條溝通南北水運的60里長水道——靈渠。三年后，河道修成運行，秦軍開始了第二次南征，并迅速平定了百越之地，統一嶺南，設置了南海、桂林、象郡三郡。

但是，關于監祿的事跡，史書極少記載，甚至他姓什么、生卒年代如何等都無法考證，也不知道他是哪里人。后來《史記》也只間接地記載了“監御史名祿”，監御史是他的官職，他不姓史，也不姓監，史志習慣稱他為史祿，人們便也稱為史祿。通過史料可以發現，“監祿”一詞最早出自公元前140年的《淮南子》。書中寫到“使監祿無以輔餉，又以卒鑿渠而通糧道”，只稱其為“祿”，沒有姓。50年后，司馬遷《史記》中《平津侯主父列傳》有“使監祿鑿渠運糧”一句，也是這么稱呼，沒有姓。《史記》之后100年，東漢班固《漢書》的《嚴助傳》也只一句“又使監祿鑿渠通道”，同樣沒有說姓什么。廣西師范大學鐘文典教授在《廣西通史》及《桂林通史》中都稱其為“監御史祿”，閻崇年在《百家講壇》中也解釋為“監御史名叫祿的”。

史祿負責監造指揮靈渠，而具體的實施卻是依靠3位石匠的接力來完成。在靈渠河畔，有個三將軍墓，與河岸上的飛來石相互印證著那段艱辛的修渠傳說。史祿上任后，命令石匠張為負責設計施工。張為帶領民工與眾石匠風餐露宿、忍饑挨餓，經過近一年的艱苦開鑿，渠道終于修成了。但是開閘放水那天，渠水經過城臺嶺下一個叫道士田的地方時，堤壩崩潰，渠水外流，史祿怪張為修渠不力，便把他殺害了。后來，監官史祿又命令劉成負責修渠。劉石匠知道秦始皇和監官急于成渠，被迫帶著民夫到20里外的石山取石料，并把建堤的石塊都鑿成三尺寬三尺高。冬去春來，好不容易把垮了的堤壩砌起了，這次比上次更結實。但是，放閘那天，堤壩再次崩潰。史祿見狀又把劉成斬首了。再后來，監官史祿又令李義負責。李石匠帶領民工到30里外的山上取石頭，石塊比上次鑿得更大更厚。路又遠，活又重，民工食不果腹，一個個餓得面黃肌瘦，奄奄一息。歷經艱辛，堤壩終于修好了。李石匠望著修好的堤壩和數千個累得死去活來的民工，想著放水后，自己吉兇難測，不由得痛哭失聲，數千位民工也跟著大放悲聲。民工的哭聲震天動地，驚動了峨眉山上云游到此的白鶴大仙。白鶴大仙送給李石匠一根五寸長的線香，把石塊牢牢地捆在一起，終于保住了靈渠的堤壩，渠水歡快地流進了漓江。

在我國，有傳說的地方，必有故事，有故事的地方，必有歷史。

渠連湘漓　水通南北

史祿修建靈渠，是創造，是發明，更是中華民族一段古老的文明。靈渠能翻嶺，能爬坡，把長江水系和珠江水系連接了起來，把中原和嶺南連接了起來，廣州的貨船通過運河便可直達京城，在水利史上寫下了濃墨重彩的華章。

奉于軍命，大約在公元前219—公元前214年之間，史祿開始在湘江和漓江之間開鑿運河。但是，靈渠所在的嶺南地區山多平原少，素有八山一水一分田之稱，毛澤東在長征詩歌中曾寫道“五嶺逶迤騰細浪”。形容地形地貌錯落極大，在這里修建運河，直線看起來最短，但是因為相對落差巨大，從高處來的船有可能由于下沖速度過快而船毀人亡，而從低處向上的船則需要大量人力拉纖才能爬上高嶺，在那個時代，這是非常不現實的。北面的湘江，發源于桂林東面的海洋山（海洋河），向北流入湖南，注入長江，屬長江水系（入海口上海市）。南面的漓江，發源于興安縣的貓兒山（大溶江），往南流至司門前與黃柏江、川江匯合稱大溶江，至溶江鎮附近與靈河匯合，始稱漓江，屬珠江水系（入海口廣州市）。兩者本來南轅北轍，互不相干。而且，漓江水位高而湘江水位低，兩條江落差32米，如何使北水翻坡，“北舟逾越”呢？自古以來都是人往高處走，水往低處流，現在要讓水往高處流，這對于當時的科技水平而言，堪稱是一個前沿性的尖端問題，史祿在填補著一項國內空白。那時，沒有任何準確的測量儀器，沒有開挖機械，沒有爆炸火藥，只能通過人力翻山越嶺，用目測、步測的方法來決定地勢的高低。但是，經過反復對比勘察，僅憑這些原始手段，史祿還是準確地找到了湘漓的連接點、分水點和分水比例，決定在湘江上游海洋河面分水村河段作為分水點。修造時艱辛無比，石料只能通過鐵錐鐵鉆鉆取獲得，河泥只能用鋤鏟來開鑿。在一次一次的探索、一次一次的目測和一次一次的搬運中，史祿帶著人用巨石砌成了一條長約半里的人字堤，堤頂部前銳后鈍，形如犁頭，后被人形象地被稱為鏵堤。堤高6米，把河水三七分流，鏵堤分水后，形成了北渠和南渠。三分經南渠流入漓水，七分經北渠引入湘江。北渠在湘江故道河谷平原，迂回曲折，迤邐盤桓，呈“S”形，長約8里，比舊道長了近一倍。這樣可以延長流程，減緩流速，便于通漕，又可以擴大湘江的灌溉面積，可謂一舉兩得。南渠經興安城東北接靈水，經溶江鎮，匯入漓江。故，靈渠又稱興安運河或湘桂運河。

人字堤修好后，工程并未就此完結，靈渠的通航功能還沒有完全實現。于是，為了發揮靈渠的蓄水調運作用，史祿還在南北渠的關鍵位置安放石頭，設置陡門以作船閘之用。據歷史文獻資料記載，到唐咸通九年（868年）重修時，已有陡門18座。宋嘉祐三年（1058年），達到36座，為有記載以來最多的。經過歷次增建及廢棄，到清光緒十一年（1885年），陡門數仍有35座。新中國成立后，據1975年調查，歷史文獻中先后有記載的陡門共37座，其中南渠32座，北渠5座，保存完整或大體完整的有13座，加上1977年重建的北陡，共14座。其余僅殘存有幾塊條石，或下部尚有基石，可判斷該處曾設有陡門，但多數已無遺跡。

陡門能攔渠蓄水、提高水位，便于舟楫浮渡。船只進一道陡門，便關閉下一道陡門，等水積滿后，船再前進一級，這樣就可以利用水力使船逐級向上坡航行，從此，船就可以翻山越嶺了，靈渠便算大功告成。正如宋人所說，“每舟入一陡門，則復閘之，俟水積而舟已漸進，故能循崖而上，建瓴而下，以通南北之舟楫。”徐霞客也在他的游記中贊嘆到：“渠至此細流成涓，石底嶙峋。時巨舫鱗次，以箔阻水，俟水稍厚，則去箔放舟焉。”

據史料記載，靈渠通航后，平均每天過往的船只達四五十艘。清人陳元龍在《重修靈渠石堤陡門記》中說：“陡河雖小，實三楚兩廣之咽喉，行師饋糧，以及商賈貨物之流通，唯此一水是賴。”當時，中原、北方的金銀銅器皿、陶瓷、絲綢，都要經過這里進入嶺南。嶺南的南珠、象牙、犀角、玳瑁、翡翠、銀銅礦產以及土特產，也要通過這里遠銷全國各地。更讓人驚喜的是，靈渠不僅溝通南北水運，而且還具有巨大的灌溉防洪效用。在枯水期，石堤可以攔截全部江水入渠；如遇山洪，水可越過堤頂，泄入湘江故道。

靈渠修好后，渠深數尺，寬約丈余，起初名為秦鑿渠，因漓江上游為零水，故被稱為零渠，唐代以后改名靈渠。整個靈渠從南陡口到大榕江，全長34千米。其中人工開鑿的約5千米，其余則利用原有水道修整連接而成。

水浸松木　千年猶在

“咫尺江山分楚越，使君才氣卷波瀾”，歷時五年鑿通的靈渠，溝通了湘江、漓江，打通了南北水上通道，為秦王朝統一嶺南提供了重要的保證，大批糧草經水路運往嶺南，有了充足的物資供應，秦軍在百越戰場上兵鋒凌厲、勢如破竹。公元前214年，在靈渠鑿成通航的當年，秦兵就攻克了嶺南，將嶺南正式納入秦王朝的版圖。加上在福建建立的閩中郡，使秦朝郡級建置達到40個，形成了中國歷史上第一個大一統的中央集權制國家。

從秦漢起至隋唐，靈渠一直是溝通五嶺南北地區經濟文化交流的重要渠道，對嶺南文明發展起著巨大作用。自秦至今，雖已兩千余年，但是，靈渠河道上依然南來北往，船行如織，這條千歲河渠繼續發揮著它的功用。我國古代科技智慧的突出特點就是實用性，“瓦蓋千年杉，水浸萬年松”是對木材特性的精妙概括。靈渠修成以來，歷經2000多年洪水的沖刷，大壩依舊巍然挺立，令人稱奇。內中奧秘，直至20世紀80年代維修大壩時才發現。秦人將松木縱橫交錯排叉式的夯實插放在壩底，其四圍再鋪以用鑄鐵件鉚住的巨型條石，形成整體。正是幾根再普通不過的松木，讓靈渠“通三江、貫五嶺”，流淌千年而不衰。

歷代都十分重視靈渠的作用，有史記載的整修維護就達24次。漢代馬援，唐代李渤、魚孟威又繼續主持修筑靈渠。靈渠南渠岸邊的四賢祠內，至今還供奉著史祿和后續者們的塑像。靈渠里的陡門，在唐代就已建有18座，宋代發展到36座，元明清三代多次維修完善，保證了靈渠航運正常運行，對廣東和廣西地區的政治、經濟、文化有重大影響。1936年和1941年，粵漢鐵路和湘桂鐵路相繼通車，靈渠的航運逐漸停止。新中國成立后，對靈渠全面整修，基本保留了傳統工程面貌，使其成為灌溉、城市供水和風景游覽綜合利用的水利工程。靈渠在向世人展示著中華民族不畏艱險、吃苦耐勞精神的同時，也展示著中華民族豐富的智慧和無窮的創造力。靈渠現在已成了一個廣西著名的旅游勝地，渠兩岸景色優美，古跡成群，狀元橋、陡門、四賢祠、飛來石、鏵嘴、大小天平、泄水天平和秦文化廣場等交相輝映，景區內還建有二戰美國飛虎隊遺跡紀念館，現己成為桂林的旅游勝地。

靈渠在近代鐵路公路未建設起來以前，是溝連中國南方與北方內河航運的唯一通道，見證了嶺南各族人民大踏步地改變了自己生產落后的狀況。昔日的嶺南百越，被稱為“化外夷蠻炎方”，一些地方還保留著刀耕火種，獵事繁而農事少的傳統。靈渠的開通，不僅使農民學到中原先進的農業技術，而且相互交流了糧食、蔬菜、水果的優良品種。清顧祖禹《讀史方輿紀要》說，“史祿轉餉，留家揭嶺。此為中土移民入潮之始。”

雖然有人用“北有長城，南有靈渠”來闡釋靈渠的歷史地位，但兩者的氣質是不同的。在長城的雄壯和險峻中，透露出拒敵千里的冷漠；在靈渠的柔婉與從容里，洋溢著溝通心靈的溫情。如果長城會令人想到金戈鐵馬的征戰，想到烽火連天的歲月，靈渠則會使人更加向往與自然的和諧相處，在青山綠水間守持天地，靜謐安詳。

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[1]質料因：亞里士多德認為事物存在變化的主要原因有四種，即形式因、目的因、質料因和動力因。質料因指事物所由產生的，并在事物內部始終存在著的那東西。