1 緒論

1.1 引言

我國山地面積約占全國陸地面積的69%，山地城鎮約占全國城鎮總數的一半。伴隨著科技進步，公路、鐵路應運而生，無論國外還是國內，在修建公路和鐵路工程中，往往因工程需要時常切割山體或穿越山體，再加上自然因素共同作用，導致山體崩塌滑坡事故不勝枚舉。實際上，在我國已修建的山區高等級公路中，幾乎是“無路不垮”，有的甚至嚴重制約和影響了施工進度及公路的運營效益?？梢哉f，挖方邊坡的穩定性已經成為我國山區高等級公路建設中的重大地質工程問題之一。在山區高等級公路建設中，如何對挖方邊坡進行合理的評價、科學的預測、即時的管理與控制，成為目前我國山區高等級公路建設中急需解決的重大技術難題。

各種不同等級的公路是國家經濟建設發展的重要基礎設施。公路邊坡的穩定性關系到路基的施工質量以及公路安全運營。另外，在公路建設中頻繁發生的滑坡事故，會造成巨大的經濟損失及人員傷亡，特別是山區公路，高填方和深挖作業較多，高邊坡穩定性成為山區高速公路工程建設成敗的關鍵。

由于我國現階段公路勘察設計周期一般較短，加之地質現象的隱蔽性、勘察手段的局限性，很難在邊坡開挖前準確地探明坡體結構特征，并預測開挖后坡體的穩定性；短時間內完成高邊坡的設計工作必然導致了設計與地質一定程度地脫節。受上述勘察設計特點的限制，高速公路高邊坡的地質問題在勘察和設計階段很難暴露出來，往往造成設計方案與地質條件不符，要么支護過強浪費資金，要么支護不足引起邊坡變形破壞。因此應加強施工期地質復核與變形監測工作，在此基礎上進行穩定性評價，以實現邊坡的動態優化設計和信息化施工。邊坡穩定性評價方法雖然研究較多，但與動態設計、信息化施工系統結合則明顯不足，導致現階段我國公路建設中邊（滑）坡病害經常發生。因此，針對山區高速公路邊坡工程的特點，在邊坡破壞機理與穩定性評價理論研究的基礎上，系統總結高速公路邊坡施工質量控制與動態監測方法，結合山區高速公路建設生產實踐，建立高速公路邊坡施工安全監控理論與技術體系，對安全、高效、優質地建設高速公路，促進我國經濟發展具有重要的意義。