1 緒論

1.1 引言

我國山地面積約占全國陸地面積的69%，山地城鎮(zhèn)約占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的一半。伴隨著科技進步，公路、鐵路應(yīng)運而生，無論國外還是國內(nèi)，在修建公路和鐵路工程中，往往因工程需要時常切割山體或穿越山體，再加上自然因素共同作用，導(dǎo)致山體崩塌滑坡事故不勝枚舉。實際上，在我國已修建的山區(qū)高等級公路中，幾乎是“無路不垮”，有的甚至嚴重制約和影響了施工進度及公路的運營效益。可以說，挖方邊坡的穩(wěn)定性已經(jīng)成為我國山區(qū)高等級公路建設(shè)中的重大地質(zhì)工程問題之一。在山區(qū)高等級公路建設(shè)中，如何對挖方邊坡進行合理的評價、科學(xué)的預(yù)測、即時的管理與控制，成為目前我國山區(qū)高等級公路建設(shè)中急需解決的重大技術(shù)難題。

各種不同等級的公路是國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路邊坡的穩(wěn)定性關(guān)系到路基的施工質(zhì)量以及公路安全運營。另外，在公路建設(shè)中頻繁發(fā)生的滑坡事故，會造成巨大的經(jīng)濟損失及人員傷亡，特別是山區(qū)公路，高填方和深挖作業(yè)較多，高邊坡穩(wěn)定性成為山區(qū)高速公路工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。

由于我國現(xiàn)階段公路勘察設(shè)計周期一般較短，加之地質(zhì)現(xiàn)象的隱蔽性、勘察手段的局限性，很難在邊坡開挖前準確地探明坡體結(jié)構(gòu)特征，并預(yù)測開挖后坡體的穩(wěn)定性；短時間內(nèi)完成高邊坡的設(shè)計工作必然導(dǎo)致了設(shè)計與地質(zhì)一定程度地脫節(jié)。受上述勘察設(shè)計特點的限制，高速公路高邊坡的地質(zhì)問題在勘察和設(shè)計階段很難暴露出來，往往造成設(shè)計方案與地質(zhì)條件不符，要么支護過強浪費資金，要么支護不足引起邊坡變形破壞。因此應(yīng)加強施工期地質(zhì)復(fù)核與變形監(jiān)測工作，在此基礎(chǔ)上進行穩(wěn)定性評價，以實現(xiàn)邊坡的動態(tài)優(yōu)化設(shè)計和信息化施工。邊坡穩(wěn)定性評價方法雖然研究較多，但與動態(tài)設(shè)計、信息化施工系統(tǒng)結(jié)合則明顯不足，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國公路建設(shè)中邊（滑）坡病害經(jīng)常發(fā)生。因此，針對山區(qū)高速公路邊坡工程的特點，在邊坡破壞機理與穩(wěn)定性評價理論研究的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)高速公路邊坡施工質(zhì)量控制與動態(tài)監(jiān)測方法，結(jié)合山區(qū)高速公路建設(shè)生產(chǎn)實踐，建立高速公路邊坡施工安全監(jiān)控理論與技術(shù)體系，對安全、高效、優(yōu)質(zhì)地建設(shè)高速公路，促進我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。