第三部

尋蹤世界屋脊

第七章

總部西遷東泊逾回尋蹤

分隊南下北上遇險驚魂

第一節（231）

車過通麥帕龍318國道遇險

勇闖死亡路段102道班驚魂

總部自5月25日三路齊發尋蹤世界屋脊后，也同時離開巴塘，率三個工作部和三分隊全部隊員，西渡金沙江，歷經XZ的MK縣、ZG縣、BS縣的然烏鎮才停車休息。大家下車后，向西南望去，南迦巴瓦峰頂天立地，在夕陽照耀下金碧輝煌。

長庚副局長問趙睿：“趙總，想寶貝女兒了吧？”他說：“她們正在南下的路上，張翰東分隊照顧得挺好，我擔什么心呀？我是想讓于渙生到三分隊，派他們去雅魯藏布大峽谷，同張翰東分隊南北兩邊共同考察南迦巴瓦峰，怎么樣？”長庚說：“您是團總，業務又熟，您就說了算吧?！壁w睿就趁著休息，把他倆找來說：“今晚咱們到BM縣的扎木鎮住下，明早你們就脫離總部，沿318國道，到排龍鎮，再深入雅魯藏布大峽谷的大拐彎處，去考察南迦巴瓦峰。一分隊在南部，你們負責北部。我最擔心的是318國道的‘死亡路段’，即通麥一帶，地質結構復雜，自然災害太多，一定要保證安全?？偛肯乱徊揭M駐LS，有事隨時同總部聯系?！?

于渙生，年輕的中科院院士，清華大學生物學博士，現任武漢大學生物系教授。今年45歲，在校期間曾帶領學生先后去過西雙版納、神農架等地實習考察；曾研究過達爾文的進化論，去過亞馬遜熱帶雨林，馬達加斯加島等地考察。是科考團到峨眉山后新增加的隊員，為人膽大心細，勇于實踐，是棵好苗子。

伊頓三分隊這次整編，讓他擔任副分隊長，他義不容辭，其原因首先是他對伊頓有好印象，早就認識這位能說一口流利漢語的、朝氣蓬勃的中國通；另外，法國著名的地理學家萊.讓，也是全球頂級的科學家；隨行記者秦乃正，人們早已領略了他的文筆。所以他覺得三分隊人員配備整齊，能出成績。因此，聽到總部的命令后，就準備好了明天一早出發，去近距離接觸南迦巴瓦峰。

26日清晨，BM縣派來了藏族向導扎西彭措，并早已駕駛著縣里準備的越野車等候在門前。車上裝備了進大峽谷的食品和一些必備物資，旁邊還坐著一名門巴族背夫格桑。大家上車后，扎西因為對這里的路熟，便上前開著三分隊的車，秦乃正駕駛著縣政府的車出發了。一開始車下還是柏油路段，可沒走十幾公里柏油路就不見了。再往前走到30公里路時，萊.讓喊著：“快停車！”大家問：“怎么了？”他說：“就是這里。”扎西把車停下來。

隊員們紛紛走下車來。只見這里的風景異常秀美。群山環抱的古鄉湖，湖面開闊碧波蕩漾。南北兩岸均為四季常青的松杉林樹，高聳入云的雪山，姹紫嫣紅的山花，成群結隊的牛馬羊在湖邊吃草棲息；成群的水鳥在湖面上捕魚戲水。這富有民族和地域特色的田園村莊，都映照在風平如鏡的湖面上。舉目環望，好一副世外桃源的景象躍入眼簾，使人們頓生一種‘人在畫中游’之感。

于渙生說：“您就是讓我們看看這里的風景啊？”

萊.讓說：“因為上個世紀末，這里發生了特大泥石流！”

于渙生隊長說：“扎西知道這場災害，請他給講講吧?！?

1953年9月底，在BM縣易貢鄉發生了世界罕見的山體崩塌和滑坡特大災害。在故鄉村后山的“雄陸給尼”冰川爆發，以高出溝床40米至90米的‘龍頭’，攜帶27萬余頓沙石量，傾瀉于波斗藏布江谷地，一路上毀滅了大片森林和農田，造成140人死亡。由于這股巨大的泥石流，堵塞帕龍藏布江而形成了藏東南著名的淡水湖——古鄉湖。而后又造成易貢湖暴瀉，使公路和橋梁被沖得一干二凈，至今很難恢復柏油路。這一帶山體疏松，附近遍布雪山河流，一遇風雨或雪山融化，極易發生塌方、滑坡和泥石流。

1991年6月，因山體快速滑動，而形成世界級罕見的滑坡群，影響公路達550公里。在雨中滑坡表面形成泥石流，山上飛石滾滾，阻車斷道，公路殘缺不全。從波密到通麥大橋不到200公里的路，順利時還得一天才能走到。”

于渙生插話說：“要說這里的災害年年都有，事故天天發生，說起來沒個完。我看不如做好準備，養足精神，闖過通麥就好了?！币令D說：“那就先上車吧，勇敢地穿過‘死亡路段’吧?！痹趦蓚€隊長勸導下，大家才上了車。

車行駛在一段亂石嶙峋的路上，于渙生駕駛著方向盤，想起了五年前乘車路過這里的遭遇。當時天上下著淅瀝的小雨，正要經過通麥天險時，司機告訴我們，通麥天險最怕的就是下雨。一下雨山上就有塌方、墜石，車子在僅有一車寬的路上折騰。路上泥濘不堪，大坑小坑不斷，走個十米八米就有死彎。好不容易到了通麥，又傳來前方70米處，又發生60米長的塌方，從路基到路面全都不見了，司機說待雨停了之后才能通車。過了通麥更是不堪設想，折騰了三天才到林芝。

他說：“通麥死亡路段是個統稱，在帕龍藏布江到拉月曲這幾十公里的路段上，大小塌方、滑坡不計其數。尤其以102道班最為兇險，來往司機‘談路色變’，視為危途。多年來通麥天險，把兩千多米長的川藏線截為東西兩段。有的寧可繞道北走甘肅、青海也要避開通麥；實在有要人必得通過或有重要物資來往，只能把102道班作為交接站，兩邊連接帶送?！币令D說：“通麥之所以成為‘死亡路段’其原因正是座落在北緯三十度線上，也可以說是公路上的‘百慕大’，來往人們無不怨聲載道，都在望路興嘆啊！”

于渙生握緊方向盤，目不轉睛地凝視著前方。坐在身旁的向導勸他還沒到通麥，不用太緊張。他說：“馬上要上通麥大橋了。”說著轉過一片茂密的樹林，路邊出現了一簇簇修路的工棚，還有寫著‘XZ天路’等多樣的牌樓。萊.讓說：“于隊長您休息一會，我來開吧？”于渙生說：“今非昔比，大難當前，方向盤給誰都不放心。”

車體在大幅度顛簸、傾斜。車窗外那盤山小道緊貼山崖邊，連續不斷地左彎右拐，路面沙石土層非常疏松，四處都是新近塌方、滑坡的痕跡。后車只能順著前車的車轍，在‘邯鄲學步’地模仿著。建在陡崖壁上那窄溜溜的棧道，是用如腿粗的大木楞層層迭起后，再填土而成。車走在上面，人人提心吊膽，鴉雀無聲。

于渙生屏息凝神謹慎駕駛，車剛抬起頭來，又扎進另一條棧道，所有的車無不保持在一檔低速狀態下前進。于渙生嫌車速太慢，便停車同車外兩名道班民工搭訕起來：“請問剛才這一塊叫什么地方？”民工回答：“連這地方都不認識，不知這條路你是怎么過來的？”于渙生認真地說：“我深知這地方非常危險，打聽一下到底叫什么地方？”民工說：“這里是大102和小102！”于渙生一聽，腦袋里“嗡”的一聲。

這102就是赫赫又名的‘死亡路段’啊！連從未走過川藏線的人，也都知道以這里道班命名的‘死亡路段’。人們無不驚魂未定地回頭張望著102路段。秦乃正說：“真是不堪回首啊！”一種聽天由命的感覺倏然而生。后面的車提前鳴笛叫道，于渙生又問：“這么險的天路，怎么還有這么多的車呢？”民工笑著說：“誰趁著這陣子安全還不趕緊趕路呢？你們是福大命大，神仙保佑造化大呀。這里是世界頂級的山體滑坡群，國家投資五千萬元搶修這個路段。你看山上的助板墻、樁板墻、排水設施等，昨天才通過驗收交付使用，又是一天沒下大雨，路面上不濕不滑，山上又沒有飛落滾石。所以，這里可不是好玩兒的?？熠s路吧！”

為了抓緊時間，于渙生還是把住方向盤在謹慎駕駛。只見車頭一仰，前面不見了路；接著下面又是一個陡坡，旁邊是無底的深淵。車上的人們抬眼望去，由滑坡和泥石流剝蝕的地面，大幅大幅慘烈地掛在山崖間。一片片滑坡痕跡，從山坡上百米的高度向下延伸著直襲公路，使其路面連同路基蕩然無存。緊貼山崖開出的便道，在半山腰盤旋，一排排汽車像螞蟻般地爬行著。

伊頓問扎西：“這里是進藏的第一條川藏線路，怎能總是這樣修修補補的，什么時候能夠按公路標準做到長治久安呢？”扎西說：“通麥遠看也是一片青山，但山體極不穩定，過個三五天塌方、滑坡就來關顧一次。連部隊的工程兵、國家中鐵二局都有為此奮斗50多年的歷史了，至今不是也在心灰意冷嗎？據說國家目前正籌劃著修一座高架橋，像跨海大橋那樣。意思是‘惹不起，還躲不起’嗎？我們都相信這一天很快就要來到了。”

萊.讓問：“前面的路還是這么險嗎？”扎西說：“這里是赫赫有名的102道班，固然是最險處。但所謂真正的通麥‘死亡路段’，是指從通麥到排龍那長15公里的路上。前面過了易貢藏布江大橋，再往左拐才算進入漫長的通麥天險路段。有道是：‘車過帕龍道，險處不勝看’。這15公里由于路不好走，車開不起來，最順利也得三個鐘頭到排龍鎮?！币令D一算，到排龍鄉得晚上八點，就告訴于渙生加大油門，力爭到排龍休息。車隊來到了易貢藏布江的通麥大橋，于渙生把緊方向盤，沿著易貢藏布江在前面踽踽而行，這里距江面很近，視線也不錯，可看到對岸江畔的情況。帕龍藏布江會合拉月曲后，卻折頭向西南，繼續咆哮奔向排龍鄉。

拉月曲的河床亂石嶙峋，河水濁浪喧天，呼嘯著與車隊背道而馳。隊員們望著窗外，臨江伴崖，地表極為疏松。沿途的山上很少有像樣的植被，仍然是塌方、滑坡、泥石流在肆虐，到處裸露著斷崖，路面上更是瘡痍滿目。而且這一險地奇長，只聽濁浪滔滔的帕龍藏布江和拉月曲一路高歌猛進。其氣勢仿佛隨時要收留任何失足者似的，真是險處不勝看啊！隊員們默默無語地瞅著車窗外，天漸漸黑了下來。烏云也像湊趣地向這里匯攏過來，只有江河水濤聲依舊。

突然，一個閃電，緊接著“轟隆隆隆”一連串悶雷似的巨響，從地下很遠處傳來。法國地理學家萊.讓十分敏感地喊叫著“是地震！”他又說：“快停車，開車時感覺不到地震，這樣太危險！”于渙生握住方向盤像攥出了水似的，回答說：“抓緊時間，沖出危險區！”這里一面是滔滔奔騰的江水，一面是懸崖斷壁，能快速離開才是上策。于渙生又讓扎西給后車打電話，讓他們打開車燈，緊緊跟上不要拉下。就這樣堅持十多分鐘，總算拐出了山崖，這場地震災害躲過去了，視野也頓時開闊了許多。

扎西發現前方好像有燈光，十多分鐘后他說：“我看好像是車燈。”驅車走到近處一看，果然是一輛大貨車的車燈亮著，大貨車早已停在土坡上。于渙生把車開到土坡前，便踩了剎車，隊員們紛紛下車。前面根本就沒有路了，大貨車司機在喊叫著：“怎么回事？”原來剛才這里出現了塌方，雖然不嚴重，但眼下300米的路基和路面全部被毀。大貨車司機說：“方才20多輛軍車剛開過去，就開始塌方。我們兩臺大貨車，前面的車當即被推下土坡，直接掉進江里。我是后車看的清楚，便突然踩下剎車，被埋在這個土坡上，已經半個小時了。本想趁亮摸索著前進，但人怎么也出不來，車又不能動，只得在這里等待救援。”

伊頓把隊員們召集起來，首先是搶救大貨車里的司機，其次是選擇我們要通過的路，迅速逃出危險區。天是徹底黑了下來，好在臨行時總部為他們準備了進入大峽谷的裝備，如手電、頭燈照明用具齊全。燈光亮了之后，首先發現了掉進江里的大貨車，翻扣在江邊，司機早已爬出駕駛樓，大家放心不少。山坡上的大貨車已被山上的飛石砸得千瘡百孔，面目全非了。好歹把司機抬了出來，經與其協商，司機同意放棄大貨車，逃命為主。

隊員們把他抬進了首車上。大家開始贊美起越野車了，什么底盤高、車況好了，能靈活快速地逃離危險區了。討厭的是，這時天上開始下起了小雨，給人們帶來了更多的麻煩。伊頓同大家商議起來，現在是晚上21時，距排龍鄉還剩下5公里。車下沒有路可走。在此宿營吧，地方又不合適，重要的是山上地震、塌方，飛石滾滾，瞬息萬變，無法保證人們的安全。大家決定連拖帶拽，就算是抬，也要讓車隊逃離危險區。

按伊頓選擇的路線，先把車往上坡拽，沙土過于松軟，就要減負荷，除了于渙生掌握方向外，其余的人先下車，再全力推拉拖抬。這樣，總算把車拖到原來的公路上，大家都在為首車的脫險而高興。又返回到第二輛車時，伊頓覺得開車的吳昊有些膽怯，根本就沒上駕駛樓。于渙生也細心地觀察到了，便一腳跨上車，李大剛一把將他拽住，挑戰地說：“你是否認為我們車沒人開了？”說著就去拽方向盤。于渙生說：“我走過一趟了，心中有數，也算是輕車熟路吧。”笑著抓住了方向盤。大家在同樣的拖拉抬拽中，都看得出于渙生確實比上次開的還順，僅15分鐘就開出了沙土堆。下坡時當人們都在撒手之際，山上一塊飛石墜落下來，雖然未直接砸到車上，但墜石順坡往下一滾，恰巧一下子墊高了右面的車輪，使原本傾斜的車體，失去了平衡，車在公路上翻滾了兩個個兒。更為可怕的是再往前邊就是拉月曲岸邊，車頭前兩輪已探出公路，全車的三分之一在那里懸空著。隊員中幾個長得身高馬大的如伊頓、李大剛包括扎西等人，都奮不顧身地沖到公路的斜坡上，干脆用肩頭扛起了車頭，阻止了車的下滑。

于渙生是個非常認真的人，車在翻筋斗之時，他感覺不對，就抓住方向盤，踩著腳下的閘，任憑你怎么翻滾，也要堅持一個信念——不讓車輪轉。事也湊巧，車在土坡上翻了兩個個兒，正好原樣落了下來，若是再翻個個兒，就進河里了。千鈞一發之際，大個子隊員立下功勞。其余人立即跑上去看分隊長怎么樣了？只見他臉上淌著血，也不知從那流出來的。于渙生說：“大家先動手把車抬出來！”在抬車過程中，伊頓說：“還多虧這里石頭多，要不是這塊絆腳石，于隊長早就進河喂魚了！”

車被大家抬出來后一看，下邊就是原來的公路，距離首車只有兩米多遠。內疚的吳昊，帶著搶救包急忙為于渙生擦干被劃傷的血跡。于渙生說：“俗語說得好，‘急行無好步’哇！”

天亮了，隊員們站在排龍門巴民族鄉招待所門前，這全鎮唯一的一條小街，用往日一樣寧靜的特有方式，迎接著奮戰一夜的科考隊員們。伊頓說：“昨晚我們經受了一場進入大峽谷前的實戰演練，大家都得了滿分。干脆，今天上午休息，下午3點出發，深入雅魯藏布大峽谷，走近南迦巴瓦峰?！?

（第三部第七章第一節結束待續）