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汽車設(shè)計
最新章節(jié):
封底
本書基于傳統(tǒng)汽車設(shè)計流程,層層遞進引入各汽車零部件的技術(shù)背景、開發(fā)細節(jié)、前沿技術(shù)及其發(fā)展趨勢。具體來說,本書介紹了汽車設(shè)計的理念、發(fā)展歷程、設(shè)計方法以及相關(guān)的理論基礎(chǔ)知識。在此基礎(chǔ)上,本書對應(yīng)汽車設(shè)計中的各個零部件的設(shè)計,重點闡述汽車總體設(shè)計、離合器設(shè)計、機械變速器設(shè)計、懸架設(shè)計和轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)設(shè)計等內(nèi)容。本書還介紹了相關(guān)的汽車軟件設(shè)計知識,幫助讀者進行知識拓展。本書為普通高等教育汽車類專業(yè)系列教材,也適合對智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新型汽車零部件設(shè)計感興趣的讀者,無論開發(fā)者、設(shè)計者、科研工作者還是剛?cè)腴T的技術(shù)愛好者。本書還適合有相關(guān)知識背景的從業(yè)人員進行深入學(xué)習(xí)。
最新章節(jié)
- 封底
- 參考文獻
- 9.6.3 底盤結(jié)構(gòu)的計算機輔助設(shè)計
- 9.6.2 有限元輔助設(shè)計方法
- 9.6.1 計算機輔助技術(shù)
- 9.6 汽車結(jié)構(gòu)計算機輔助設(shè)計
品牌:機械工業(yè)出版社
上架時間:2023-10-27 18:01:55
出版社:機械工業(yè)出版社
本書數(shù)字版權(quán)由機械工業(yè)出版社提供,并由其授權(quán)上海閱文信息技術(shù)有限公司制作發(fā)行
- 封底 更新時間:2023-10-27 19:14:29
- 參考文獻
- 9.6.3 底盤結(jié)構(gòu)的計算機輔助設(shè)計
- 9.6.2 有限元輔助設(shè)計方法
- 9.6.1 計算機輔助技術(shù)
- 9.6 汽車結(jié)構(gòu)計算機輔助設(shè)計
- 9.5.2 汽車可靠性設(shè)計
- 9.5.1 零部件的抗疲勞設(shè)計方法
- 9.5 汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞和可靠性設(shè)計
- 9.4 汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計
- 9.3.2 結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析的基本理論及方法
- 9.3.1 振動模態(tài)分析的基本理論及方法
- 9.3 汽車結(jié)構(gòu)動力學(xué)設(shè)計
- 9.2.2 不足轉(zhuǎn)向度K的計算
- 9.2.1 線性三自由度車輛操縱性模型及模型參數(shù)
- 9.2 汽車操縱穩(wěn)定性計算
- 9.1.3 分析和數(shù)值模型
- 9.1.2 連續(xù)和離散模型
- 9.1.1 數(shù)學(xué)模型設(shè)計
- 9.1 車輛模型建立
- 第9章 汽車系統(tǒng)性能設(shè)計
- 8.7.3 iBooster結(jié)構(gòu)及設(shè)計
- 8.7.2 電子機械制動EMB系統(tǒng)
- 8.7.1 電子液壓制動EHB系統(tǒng)
- 8.7 線控制動系統(tǒng)
- 8.6.2 防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
- 8.6.1 限壓閥
- 8.6 制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)
- 8.5.6 真空助力器的設(shè)計計算
- 8.5.5 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算
- 8.5.4 分路系統(tǒng)
- 8.5.3 伺服制動系
- 8.5.2 動力制動系
- 8.5.1 簡單制動系
- 8.5 制動驅(qū)動機構(gòu)
- 8.4.5 應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩
- 8.4.4 前、后輪制動器制動力矩的確定
- 8.4.3 摩擦襯片磨損特性的計算
- 8.4.2 盤式制動器的設(shè)計計算
- 8.4.1 鼓式制動器的設(shè)計計算
- 8.4 制動器的設(shè)計與計算
- 8.3.2 盤式制動器主要參數(shù)的確定
- 8.3.1 鼓式制動器主要參數(shù)的確定
- 8.3 制動器主要參數(shù)的確定
- 8.2.2 盤式制動器
- 8.2.1 鼓式制動器
- 8.2 制動器的結(jié)構(gòu)方案分析
- 8.1 概述
- 第8章 制動系統(tǒng)設(shè)計
- 7.7.4 主動前輪轉(zhuǎn)向控制策略
- 7.7.3 轉(zhuǎn)向執(zhí)行控制策略
- 7.7.2 路感反饋控制策略
- 7.7.1 線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)組成
- 7.7 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
- 7.6.5 車輪前、后移動時前束角的控制
- 7.6.4 前束角隨著前輪上、下跳動的變化特性曲線
- 7.6.3 在采用麥克弗森式前懸架的汽車中的轉(zhuǎn)向桿系布置
- 7.6.2 在采用雙橫臂式前懸架的汽車中的轉(zhuǎn)向桿系布置
- 7.6.1 在前懸架是縱置鋼板彈簧的汽車中轉(zhuǎn)向縱拉桿的布置
- 7.6 轉(zhuǎn)向桿系與懸架的匹配設(shè)計
- 7.5.3 輪胎側(cè)偏角對轉(zhuǎn)向時內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角之間理想關(guān)系的影響
- 7.5.2 整體式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的設(shè)計校核
- 7.5.1 汽車轉(zhuǎn)向時理想的內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系
- 7.5 轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計
- 7.4.7 動力轉(zhuǎn)向油管
- 7.4.6 動力轉(zhuǎn)向油罐
- 7.4.5 動力轉(zhuǎn)向泵
- 7.4.4 轉(zhuǎn)閥特性曲線的計算
- 7.4.3 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器
- 7.4.2 整體式動力轉(zhuǎn)向器
- 7.4.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
- 7.4 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)計
- 7.3.3 轉(zhuǎn)向器的效率
- 7.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳動比
- 7.3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動比
- 7.3 機械式轉(zhuǎn)向器主要性能參數(shù)
- 7.2.2 整體式轉(zhuǎn)向器
- 7.2.1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
- 7.2 機械式轉(zhuǎn)向器方案分析與設(shè)計
- 7.1 概述
- 第7章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計
- 6.7 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計
- 6.6 減振器的主要參數(shù)和尺寸的選擇
- 6.5.4 麥弗遜式獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計
- 6.5.3 雙橫臂式獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計
- 6.5.2 導(dǎo)向機構(gòu)的布置參數(shù)
- 6.5.1 設(shè)計要求
- 6.5 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計
- 6.4 扭桿彈簧的設(shè)計
- 6.3 鋼板彈簧的設(shè)計及計算
- 6.2.5 懸架的側(cè)傾角剛度以及前后軸之間的分配
- 6.2.4 后懸架主彈簧和副彈簧的剛度分配
- 6.2.3 懸架的彈性特性
- 6.2.2 懸架的動撓度fd
- 6.2.1 懸架的靜撓度fc
- 6.2 懸架的主要參數(shù)的確定
- 6.1.2 新型懸架
- 6.1.1 懸架的基礎(chǔ)及分類
- 6.1 概述
- 第6章 懸架設(shè)計
- 5.6.2 驅(qū)動橋殼強度計算
- 5.6.1 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析
- 5.6 驅(qū)動橋殼設(shè)計
- 5.5.4 半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計
- 5.5.3 半軸可靠性設(shè)計
- 5.5.2 半軸計算
- 5.5.1 結(jié)構(gòu)形式分析
- 5.5 車輪傳動裝置設(shè)計
- 5.4.4 黏性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)及在汽車上的布置
- 5.4.3 多橋驅(qū)動汽車的軸間差速器
- 5.4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計
- 5.4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇
- 5.4 差速器設(shè)計
- 5.3.5 錐齒輪材料
- 5.3.4 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算
- 5.3.3 主減速器錐齒輪強度計算
- 5.3.2 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定
- 5.3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式
- 5.3 主減速器設(shè)計
- 5.2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案分析
- 5.1 概述
- 第5章 驅(qū)動橋設(shè)計
- 4.7 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
- 4.6 傳動軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
- 4.5.3 球籠式萬向節(jié)的設(shè)計
- 4.5.2 球籠式萬向節(jié)
- 4.5.1 球叉式萬向節(jié)
- 4.5 等速萬向節(jié)
- 4.4 準(zhǔn)等速萬向節(jié)
- 4.3 撓性萬向節(jié)
- 4.2.5 十字軸向萬向節(jié)的設(shè)計
- 4.2.4 多十字軸向萬向傳動的運動特性
- 4.2.3 雙十字軸向萬向傳動的運動特性
- 4.2.2 單個十字軸向萬向節(jié)的運動特性
- 4.2.1 普通十字軸向萬向節(jié)結(jié)構(gòu)
- 4.2 普通十字軸向萬向節(jié)
- 4.1 概述
- 第4章 萬向節(jié)和傳動軸設(shè)計
- 3.9.2 純電動汽車多檔變速器
- 3.9.1 混合動力專用變速器DHT
- 3.9 新能源汽車變速器
- 3.8.2 傳動帶
- 3.8.1 結(jié)構(gòu)與工作原理
- 3.8 機械式無級變速器
- 3.7.3 自動變速器性能匹配設(shè)計
- 3.7.2 自動變速器結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計
- 3.7.1 自動變速器匹配設(shè)計總體原則
- 3.7 自動變速器匹配設(shè)計
- 3.6.3 同步器計算
- 3.6.2 主要參數(shù)的確定
- 3.6.1 慣性式同步器
- 3.6 同步器設(shè)計
- 3.5.2 鎖定機構(gòu)
- 3.5.1 換檔機構(gòu)
- 3.5 變速器的操作機構(gòu)設(shè)計
- 3.4.3 軸的強度計算
- 3.4.2 齒輪強度計算
- 3.4.1 齒輪的損壞形式
- 3.4 變速器的設(shè)計和計算
- 3.3.7 各檔齒輪齒數(shù)的分配
- 3.3.6 齒輪參數(shù)
- 3.3.5 軸的直徑
- 3.3.4 外形尺寸
- 3.3.3 中心距
- 3.3.2 傳動比范圍
- 3.3.1 檔位數(shù)
- 3.3 變速器主要參數(shù)的選擇
- 3.2.4 多速變速器的組合方案分析
- 3.2.3 倒檔傳動布置方案
- 3.2.2 中間軸式變速器
- 3.2.1 兩軸式變速器
- 3.2 變速器的傳動機構(gòu)方案分析
- 3.1 概述
- 第3章 機械變速器的設(shè)計
- 2.8.3 分離軸承總成
- 2.8.2 離合器蓋總成
- 2.8.1 從動盤總成的設(shè)計
- 2.8 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計
- 2.7 離合器的操縱機構(gòu)設(shè)計
- 2.6 離合器的接合過程
- 2.5.3 雙質(zhì)量飛輪減振器
- 2.5.2 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)選擇與設(shè)計計算
- 2.5.1 扭轉(zhuǎn)減振器機構(gòu)原理
- 2.5 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計
- 2.4.5 膜片彈簧的制造工藝
- 2.4.4 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇
- 2.4.3 膜片彈簧的強度計算
- 2.4.2 膜片彈簧的彈性特性
- 2.4.1 離合器基本參數(shù)優(yōu)化
- 2.4 離合器的設(shè)計與計算
- 2.3 離合器的主要參數(shù)選擇
- 2.2.4 壓盤的驅(qū)動方式
- 2.2.3 膜片彈簧的支承方式
- 2.2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)和布置形式的選擇
- 2.2.1 從動盤數(shù)的選擇
- 2.2 離合器的結(jié)構(gòu)形式選擇
- 2.1 概述
- 第2章 離合器設(shè)計
- 1.7.3 智能車輛執(zhí)行機構(gòu)布局簡介
- 1.7.2 智能車輛傳感器布局
- 1.7.1 智能駕駛系統(tǒng)功能介紹
- 1.7 智能汽車設(shè)計
- 1.6.2 混合動力汽車動力與傳動系匹配布局
- 1.6.1 純電動汽車動力系統(tǒng)與傳動系布局
- 1.6 新能源汽車設(shè)計
- 1.5.5 汽車軟件設(shè)計
- 1.5.4 汽車的總體布置及運動校核
- 1.5.3 車身形式與輪胎選擇
- 1.5.2 汽車主要參數(shù)及發(fā)動機的選擇
- 1.5.1 汽車形式的確定
- 1.5 汽車現(xiàn)代設(shè)計
- 1.4 汽車開發(fā)程序
- 1.3 汽車設(shè)計方法
- 1.2 汽車底盤演變
- 1.1 概述
- 第1章 汽車總體設(shè)計
- 前言
- 插圖
- 版權(quán)信息
- 封面
- 封面
- 版權(quán)信息
- 插圖
- 前言
- 第1章 汽車總體設(shè)計
- 1.1 概述
- 1.2 汽車底盤演變
- 1.3 汽車設(shè)計方法
- 1.4 汽車開發(fā)程序
- 1.5 汽車現(xiàn)代設(shè)計
- 1.5.1 汽車形式的確定
- 1.5.2 汽車主要參數(shù)及發(fā)動機的選擇
- 1.5.3 車身形式與輪胎選擇
- 1.5.4 汽車的總體布置及運動校核
- 1.5.5 汽車軟件設(shè)計
- 1.6 新能源汽車設(shè)計
- 1.6.1 純電動汽車動力系統(tǒng)與傳動系布局
- 1.6.2 混合動力汽車動力與傳動系匹配布局
- 1.7 智能汽車設(shè)計
- 1.7.1 智能駕駛系統(tǒng)功能介紹
- 1.7.2 智能車輛傳感器布局
- 1.7.3 智能車輛執(zhí)行機構(gòu)布局簡介
- 第2章 離合器設(shè)計
- 2.1 概述
- 2.2 離合器的結(jié)構(gòu)形式選擇
- 2.2.1 從動盤數(shù)的選擇
- 2.2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)和布置形式的選擇
- 2.2.3 膜片彈簧的支承方式
- 2.2.4 壓盤的驅(qū)動方式
- 2.3 離合器的主要參數(shù)選擇
- 2.4 離合器的設(shè)計與計算
- 2.4.1 離合器基本參數(shù)優(yōu)化
- 2.4.2 膜片彈簧的彈性特性
- 2.4.3 膜片彈簧的強度計算
- 2.4.4 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇
- 2.4.5 膜片彈簧的制造工藝
- 2.5 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計
- 2.5.1 扭轉(zhuǎn)減振器機構(gòu)原理
- 2.5.2 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)選擇與設(shè)計計算
- 2.5.3 雙質(zhì)量飛輪減振器
- 2.6 離合器的接合過程
- 2.7 離合器的操縱機構(gòu)設(shè)計
- 2.8 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計
- 2.8.1 從動盤總成的設(shè)計
- 2.8.2 離合器蓋總成
- 2.8.3 分離軸承總成
- 第3章 機械變速器的設(shè)計
- 3.1 概述
- 3.2 變速器的傳動機構(gòu)方案分析
- 3.2.1 兩軸式變速器
- 3.2.2 中間軸式變速器
- 3.2.3 倒檔傳動布置方案
- 3.2.4 多速變速器的組合方案分析
- 3.3 變速器主要參數(shù)的選擇
- 3.3.1 檔位數(shù)
- 3.3.2 傳動比范圍
- 3.3.3 中心距
- 3.3.4 外形尺寸
- 3.3.5 軸的直徑
- 3.3.6 齒輪參數(shù)
- 3.3.7 各檔齒輪齒數(shù)的分配
- 3.4 變速器的設(shè)計和計算
- 3.4.1 齒輪的損壞形式
- 3.4.2 齒輪強度計算
- 3.4.3 軸的強度計算
- 3.5 變速器的操作機構(gòu)設(shè)計
- 3.5.1 換檔機構(gòu)
- 3.5.2 鎖定機構(gòu)
- 3.6 同步器設(shè)計
- 3.6.1 慣性式同步器
- 3.6.2 主要參數(shù)的確定
- 3.6.3 同步器計算
- 3.7 自動變速器匹配設(shè)計
- 3.7.1 自動變速器匹配設(shè)計總體原則
- 3.7.2 自動變速器結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計
- 3.7.3 自動變速器性能匹配設(shè)計
- 3.8 機械式無級變速器
- 3.8.1 結(jié)構(gòu)與工作原理
- 3.8.2 傳動帶
- 3.9 新能源汽車變速器
- 3.9.1 混合動力專用變速器DHT
- 3.9.2 純電動汽車多檔變速器
- 第4章 萬向節(jié)和傳動軸設(shè)計
- 4.1 概述
- 4.2 普通十字軸向萬向節(jié)
- 4.2.1 普通十字軸向萬向節(jié)結(jié)構(gòu)
- 4.2.2 單個十字軸向萬向節(jié)的運動特性
- 4.2.3 雙十字軸向萬向傳動的運動特性
- 4.2.4 多十字軸向萬向傳動的運動特性
- 4.2.5 十字軸向萬向節(jié)的設(shè)計
- 4.3 撓性萬向節(jié)
- 4.4 準(zhǔn)等速萬向節(jié)
- 4.5 等速萬向節(jié)
- 4.5.1 球叉式萬向節(jié)
- 4.5.2 球籠式萬向節(jié)
- 4.5.3 球籠式萬向節(jié)的設(shè)計
- 4.6 傳動軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
- 4.7 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
- 第5章 驅(qū)動橋設(shè)計
- 5.1 概述
- 5.2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案分析
- 5.3 主減速器設(shè)計
- 5.3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式
- 5.3.2 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定
- 5.3.3 主減速器錐齒輪強度計算
- 5.3.4 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算
- 5.3.5 錐齒輪材料
- 5.4 差速器設(shè)計
- 5.4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇
- 5.4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計
- 5.4.3 多橋驅(qū)動汽車的軸間差速器
- 5.4.4 黏性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)及在汽車上的布置
- 5.5 車輪傳動裝置設(shè)計
- 5.5.1 結(jié)構(gòu)形式分析
- 5.5.2 半軸計算
- 5.5.3 半軸可靠性設(shè)計
- 5.5.4 半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計
- 5.6 驅(qū)動橋殼設(shè)計
- 5.6.1 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析
- 5.6.2 驅(qū)動橋殼強度計算
- 第6章 懸架設(shè)計
- 6.1 概述
- 6.1.1 懸架的基礎(chǔ)及分類
- 6.1.2 新型懸架
- 6.2 懸架的主要參數(shù)的確定
- 6.2.1 懸架的靜撓度fc
- 6.2.2 懸架的動撓度fd
- 6.2.3 懸架的彈性特性
- 6.2.4 后懸架主彈簧和副彈簧的剛度分配
- 6.2.5 懸架的側(cè)傾角剛度以及前后軸之間的分配
- 6.3 鋼板彈簧的設(shè)計及計算
- 6.4 扭桿彈簧的設(shè)計
- 6.5 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計
- 6.5.1 設(shè)計要求
- 6.5.2 導(dǎo)向機構(gòu)的布置參數(shù)
- 6.5.3 雙橫臂式獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計
- 6.5.4 麥弗遜式獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計
- 6.6 減振器的主要參數(shù)和尺寸的選擇
- 6.7 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計
- 第7章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計
- 7.1 概述
- 7.2 機械式轉(zhuǎn)向器方案分析與設(shè)計
- 7.2.1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
- 7.2.2 整體式轉(zhuǎn)向器
- 7.3 機械式轉(zhuǎn)向器主要性能參數(shù)
- 7.3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動比
- 7.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳動比
- 7.3.3 轉(zhuǎn)向器的效率
- 7.4 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)計
- 7.4.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
- 7.4.2 整體式動力轉(zhuǎn)向器
- 7.4.3 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器
- 7.4.4 轉(zhuǎn)閥特性曲線的計算
- 7.4.5 動力轉(zhuǎn)向泵
- 7.4.6 動力轉(zhuǎn)向油罐
- 7.4.7 動力轉(zhuǎn)向油管
- 7.5 轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計
- 7.5.1 汽車轉(zhuǎn)向時理想的內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系
- 7.5.2 整體式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的設(shè)計校核
- 7.5.3 輪胎側(cè)偏角對轉(zhuǎn)向時內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角之間理想關(guān)系的影響
- 7.6 轉(zhuǎn)向桿系與懸架的匹配設(shè)計
- 7.6.1 在前懸架是縱置鋼板彈簧的汽車中轉(zhuǎn)向縱拉桿的布置
- 7.6.2 在采用雙橫臂式前懸架的汽車中的轉(zhuǎn)向桿系布置
- 7.6.3 在采用麥克弗森式前懸架的汽車中的轉(zhuǎn)向桿系布置
- 7.6.4 前束角隨著前輪上、下跳動的變化特性曲線
- 7.6.5 車輪前、后移動時前束角的控制
- 7.7 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
- 7.7.1 線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)組成
- 7.7.2 路感反饋控制策略
- 7.7.3 轉(zhuǎn)向執(zhí)行控制策略
- 7.7.4 主動前輪轉(zhuǎn)向控制策略
- 第8章 制動系統(tǒng)設(shè)計
- 8.1 概述
- 8.2 制動器的結(jié)構(gòu)方案分析
- 8.2.1 鼓式制動器
- 8.2.2 盤式制動器
- 8.3 制動器主要參數(shù)的確定
- 8.3.1 鼓式制動器主要參數(shù)的確定
- 8.3.2 盤式制動器主要參數(shù)的確定
- 8.4 制動器的設(shè)計與計算
- 8.4.1 鼓式制動器的設(shè)計計算
- 8.4.2 盤式制動器的設(shè)計計算
- 8.4.3 摩擦襯片磨損特性的計算
- 8.4.4 前、后輪制動器制動力矩的確定
- 8.4.5 應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩
- 8.5 制動驅(qū)動機構(gòu)
- 8.5.1 簡單制動系
- 8.5.2 動力制動系
- 8.5.3 伺服制動系
- 8.5.4 分路系統(tǒng)
- 8.5.5 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算
- 8.5.6 真空助力器的設(shè)計計算
- 8.6 制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)
- 8.6.1 限壓閥
- 8.6.2 防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
- 8.7 線控制動系統(tǒng)
- 8.7.1 電子液壓制動EHB系統(tǒng)
- 8.7.2 電子機械制動EMB系統(tǒng)
- 8.7.3 iBooster結(jié)構(gòu)及設(shè)計
- 第9章 汽車系統(tǒng)性能設(shè)計
- 9.1 車輛模型建立
- 9.1.1 數(shù)學(xué)模型設(shè)計
- 9.1.2 連續(xù)和離散模型
- 9.1.3 分析和數(shù)值模型
- 9.2 汽車操縱穩(wěn)定性計算
- 9.2.1 線性三自由度車輛操縱性模型及模型參數(shù)
- 9.2.2 不足轉(zhuǎn)向度K的計算
- 9.3 汽車結(jié)構(gòu)動力學(xué)設(shè)計
- 9.3.1 振動模態(tài)分析的基本理論及方法
- 9.3.2 結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析的基本理論及方法
- 9.4 汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計
- 9.5 汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞和可靠性設(shè)計
- 9.5.1 零部件的抗疲勞設(shè)計方法
- 9.5.2 汽車可靠性設(shè)計
- 9.6 汽車結(jié)構(gòu)計算機輔助設(shè)計
- 9.6.1 計算機輔助技術(shù)
- 9.6.2 有限元輔助設(shè)計方法
- 9.6.3 底盤結(jié)構(gòu)的計算機輔助設(shè)計
- 參考文獻
- 封底 更新時間:2023-10-27 19:14:29