第一篇 概述

人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史，一定程度是人類(lèi)與海洋的關(guān)系，是人類(lèi)認(rèn)識(shí)、開(kāi)發(fā)、利用海洋來(lái)發(fā)展自己的歷史。人類(lèi)的海洋活動(dòng)是依賴(lài)“舟楫之便”的航海來(lái)實(shí)現(xiàn)的，隨著航海的發(fā)展，產(chǎn)生了海上貿(mào)易，催生了保護(hù)海上貿(mào)易安全的海軍。而運(yùn)用海軍控制海洋交通線(xiàn)、排斥他國(guó)使用海洋的社會(huì)現(xiàn)象稱(chēng)之為海權(quán)。所以，國(guó)家的海洋活動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是對(duì)航海、海軍、海權(quán)三者的籌劃與運(yùn)用。

第1章 航海為國(guó)家開(kāi)放之途

五百萬(wàn)年前，地球上誕生了人類(lèi)，人便一直“土生土長(zhǎng)”，在陸地上繁衍生息。漢字的“地”，即為土也。中國(guó)的皇帝稱(chēng)：“普天之下，莫非王土”，一直認(rèn)為人類(lèi)依存于土地。由于人類(lèi)一直“腳踏實(shí)地”站在黃土地上，仰望著其他星空天體，就把我們腳踩的星球稱(chēng)為“地球”，而對(duì)我們星球上比陸地面積大得多的水體卻十分無(wú)知。

人類(lèi)進(jìn)入了宇航時(shí)代，真正看清了地球的真面目。無(wú)論是首位進(jìn)入太空的蘇聯(lián)宇航員加加林，或是我國(guó)第一位航天員楊利偉，以及世界上所有的宇航員，從天外俯瞰地球后十分感嘆：我們居住的星球原是一個(gè)“水球”，各個(gè)大洲仿佛是海洋中的一些島嶼，地球色彩是一個(gè)以蔚藍(lán)為基色，鑲嵌著橘黃斑斕的橢球體，藍(lán)色是海洋，黃色是陸地，即使在陸地的上方也常常被一層淺藍(lán)色的大氣籠罩著，整個(gè)地球便是一個(gè)藍(lán)色晶瑩的美麗“水球”。

人類(lèi)居住在一個(gè)藍(lán)色星球上，地球的地理特征決定了海洋是人類(lèi)誕生、生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。人類(lèi)的生活和生產(chǎn)活動(dòng)，總是追隨著資源遷徙的，原始人類(lèi)的海洋活動(dòng)，僅在岸邊走灘趕海、拾貝充饑，以海為生，定居在沿海地帶。各地的人群盤(pán)踞在一定范圍的陸地上繁衍發(fā)展，逐漸形成了大小不等、相互分隔的民族和國(guó)家。

人類(lèi)有著一種探索未知，追求新事物的本能，為了“走向彼岸”尋求新生活，便發(fā)明、制造了舟船來(lái)解決水上交通，人類(lèi)駕駛舟船進(jìn)行的各種水上活動(dòng)稱(chēng)之為航海。航海反映著世界文明之路和發(fā)展的軌跡，無(wú)論是古代航海或是現(xiàn)代航海，都是推動(dòng)人類(lèi)文明與發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)。海洋的連通性，使離散各大陸的國(guó)家融匯成同一世界社會(huì)成為可能；而航海的國(guó)際性，使人類(lèi)構(gòu)建一個(gè)共存共榮的國(guó)際社會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

既然海洋是地球的主體，那么生命的誕生，社會(huì)文明的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都必然與海洋相聯(lián)系。中文里的“海”字，由人、水、母三部分組成，形象地表征“水是人類(lèi)之母”，融匯了人類(lèi)與海洋間的親密關(guān)系。航海帶動(dòng)人類(lèi)離開(kāi)陸地走向海洋，開(kāi)創(chuàng)著世界文明和社會(huì)發(fā)展的軌跡。

為此，探討航海活動(dòng)在世界發(fā)展與人類(lèi)文明史上的特定地位，尋求大國(guó)崛起的藍(lán)色軌跡，對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興具有啟迪意義。

一、舟楫原始航海

自從地球上誕生了人類(lèi)，便囿于一定范圍的陸域內(nèi)繁衍發(fā)展，海洋成為一道難于逾越的天塹。然而，人類(lèi)的智慧在于創(chuàng)造，永不滿(mǎn)足生活現(xiàn)狀，一直在冒險(xiǎn)探索未知，尋求新的生存和發(fā)展空間，閃耀著一種追求不息的“航海精神”，它是人類(lèi)本性的體現(xiàn)和創(chuàng)造世界文明的動(dòng)力。

人類(lèi)文明的源頭維系于水，海洋是世界文明發(fā)展最快、延續(xù)最久的地區(qū)，主要集中在兩個(gè)區(qū)域：一個(gè)是歐洲和非洲懷抱的地中海諸國(guó)，稱(chēng)之為西方文明區(qū)域；另一個(gè)是亞洲和澳洲之間的“東方地中海”周邊諸國(guó)，稱(chēng)之為東方文明區(qū)域。而世界文明的產(chǎn)生、發(fā)展、交流都是通過(guò)航海來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以，航海發(fā)展史一定程度上反映了人類(lèi)文明的發(fā)展軌跡，中華文明的產(chǎn)生與成長(zhǎng)與航海文化直接相關(guān)。

海洋文化的特征是“乘舟而通天下”，體現(xiàn)著航海的開(kāi)放、開(kāi)拓、交流的本質(zhì)屬性。古代，中國(guó)渤海灣和東海的海岸線(xiàn)較現(xiàn)在的海岸線(xiàn)要深入內(nèi)陸很多，當(dāng)時(shí)的北京山頂洞人，山東的大汶口人和浙江的河姆渡人都是臨海而居，他們是中國(guó)最早習(xí)水駕舟的民族，是中華古代海洋文化的開(kāi)創(chuàng)、傳播者。

上古時(shí)期的中國(guó)甲骨文里，便記有多種“舟”字，鑒于象形文字是事物的描繪，實(shí)物在前，文字于后，佐證了中國(guó)在史前的久遠(yuǎn)年代已有了“舟”的存在。從殷墟及華南地區(qū)出土的文物表明，殷商時(shí)期的貝幣大都是由海南島采集的貝殼所制。北方安陽(yáng)小屯的龜甲來(lái)自今廣東、福建、臺(tái)灣和馬來(lái)半島，說(shuō)明殷商時(shí)期已有較盛的沿海航海活動(dòng)。《論語(yǔ)》中便有“子欲居九夷”，感嘆于“道不行”，而有意“乘桴浮于海”之說(shuō)。

在20世紀(jì)70年代，在浙江余姚的河姆渡，出土了6支整塊木板剖剡而成的木槳，系距今7000年前的航海遺物，這同《易經(jīng)》中黃帝“刳木為舟，剡木為楫，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下”的記載互為印證。中華先民的海洋活動(dòng)，從“見(jiàn)窾木浮而知舟”發(fā)展到“刳舟剡楫”，是由自然利用浮木向主觀制造、駕馭舟船的重要進(jìn)化，我國(guó)湖南、云南、廣西流行的一種“三板船”，擺脫了依賴(lài)原始材料的束縛，為加工制造行走更遠(yuǎn)的舟船開(kāi)拓了思維空間和奠定了工藝基礎(chǔ)。

當(dāng)今，代表中國(guó)東南沿海龍山文化的一種加工制造獨(dú)木舟的典型工具——有段石錛，在太平洋各處均有發(fā)現(xiàn)，散布在菲律賓、蘇拉威西、夏威夷、庫(kù)克群島、社會(huì)群島、復(fù)活節(jié)島、新西蘭和南美洲的厄瓜多爾、秘魯沿海。說(shuō)明中國(guó)人在公元前5000多年之前，自制舟筏，由西向東，巧用太平洋中的赤道逆流，順勢(shì)逐島漂移，到達(dá)了太平洋上的許多島嶼，最終達(dá)到了美洲西海岸一些地區(qū)，將富有中國(guó)文化特色的龍山文化和百越文化傳播到了印支半島、太平洋諸國(guó)和美洲西部沿海地區(qū)。

史料證明：中國(guó)是東方古代航海的領(lǐng)先國(guó)家，沿海的華夏民族具有向外求索的開(kāi)放傳統(tǒng)，是世界上利用舟筏最先走向海洋的民族之一。但當(dāng)時(shí)的航海活動(dòng)尚處于依賴(lài)自然條件漂航的原始狀態(tài)，僅是沿海人民一種自發(fā)的探索行動(dòng)，目標(biāo)不明、規(guī)模有限，尚不是國(guó)家主導(dǎo)的有計(jì)劃的航海行為。

二、夏商帆船航海

隨著生產(chǎn)水平的提高和航海知識(shí)的積累，木板船的出現(xiàn)和利用風(fēng)帆航行是航海發(fā)展史上的重要飛躍，起著里程碑的意義。

史前的夏、商、周代，三大民族經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)千年之久的風(fēng)雨歷程，逐漸融為一體，為形成一個(gè)嶄新的、統(tǒng)一的中華民族奠定了基礎(chǔ)。梁?jiǎn)⒊疲骸叭A夏民族，非一族所成。太古以來(lái)，諸侯雜居，接觸交通，各去小異而大同，漸化合以成一族之形，后世所謂諸夏是也。”《札記·禮器》中說(shuō)：“三代之禮一也，民共由之。”千年文化，承承相因，代代相傳，發(fā)揚(yáng)光大。到西周時(shí)的疆域：北起河北北緣，南達(dá)湖北北部，西臨甘肅，東抵蘇皖，瀕臨大海，達(dá)到了中國(guó)奴隸制度時(shí)代疆域的頂峰，并且產(chǎn)生了“中國(guó)”的疆域概念。

經(jīng)歷夏商周三代，奴隸社會(huì)逐漸向封建制度過(guò)渡，民族融合，社會(huì)穩(wěn)定，社會(huì)生產(chǎn)力有了很大發(fā)展。夏代起，金屬工具大量涌現(xiàn)，經(jīng)考古發(fā)掘出該時(shí)代遺留的大量銅制錛、鑿、鋸等制木工藝器具和規(guī)、矩、準(zhǔn)繩等木工量具，標(biāo)志進(jìn)入了一個(gè)生產(chǎn)力大變革的歷史新階段，以魯班為代表的工匠，改進(jìn)了工具，提高了工藝，造船技術(shù)擺脫了原木整材的束縛，結(jié)束了“一葉扁舟”的局限，造出了輕便、適航性好、抗沉性強(qiáng)的各種木板船，出現(xiàn)了多人弄楫撐駕的大船、多船和并聯(lián)的維船。

隨著航海技術(shù)的發(fā)展，商賈活動(dòng)逐漸活躍，先后開(kāi)辟了渤海周邊的碣石港、黃港，膠南的瑯琊港，廣東的番禺港等貨物集散地。隨著航海事業(yè)發(fā)展的“三個(gè)要素”：造船、港口、航海技術(shù)不斷發(fā)展，航海事業(yè)逐步成熟，具備了向外拓展的基礎(chǔ)。

中國(guó)是世界上最早駛帆航海的國(guó)家之一，從夏商時(shí)代的甲骨文記載，不僅記有“舟”、“蕩”，寓意華夏先人不僅能夠駕舟，而且開(kāi)始駕舟進(jìn)行貝幣和貨物運(yùn)輸。而且還出現(xiàn)了“般”、“帆”字，“般”表達(dá)操縱舟船旋轉(zhuǎn)。“帆者，船上幔也。像受風(fēng)之形，蓋謂即帆字，是也。”說(shuō)明夏商時(shí)代，中國(guó)航海由原始的舟楫時(shí)代發(fā)展到了利用自然風(fēng)力推進(jìn)的帆船時(shí)代，為人類(lèi)的航海活動(dòng)拓展了空間，標(biāo)志人類(lèi)有能力征服海洋，實(shí)現(xiàn)開(kāi)拓大洋彼岸的愿望。當(dāng)舟船開(kāi)始發(fā)展運(yùn)輸功能，推動(dòng)水上貨物交換的商賈活動(dòng)，注入了航海得以持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

華夏民族能夠發(fā)展航海、走向大海，關(guān)鍵在于思想觀念上的解放，突破了儒家“禹之序九州”學(xué)說(shuō)，認(rèn)識(shí)到“天外有天”，“以為儒者所謂中國(guó)者，于天下乃八十一分居其一分耳”，中國(guó)僅僅是世界的一小部分。《論語(yǔ)》中記載的“四海之內(nèi)，皆兄弟也”，以及后來(lái)《史記》中論述的“閎大不經(jīng)”，都體現(xiàn)了中華民族的開(kāi)放精神。習(xí)于海上生涯之民族性，是中華民族的傳統(tǒng)文化，激勵(lì)強(qiáng)烈的向外發(fā)展精神，推動(dòng)航海事業(yè)不斷開(kāi)拓發(fā)展。

當(dāng)?shù)氐牡胤街荆瑥V為記載著沿海居民的早期海洋活動(dòng)。廣東稱(chēng)：“廣為水國(guó)，人多以舟楫為食”，“潮民逐海洋之利，往來(lái)海中如履平地”，“川山居民以商賈為業(yè)”，其民“耕植之外，唯操舟楫”。福建記載：“近海之民走海如鶩”，“商船浮海，攘利著姓”，“泉土瘠民貧，或經(jīng)商于吳越，或泛航于海外”，“龍溪大商外賈，以外洋為羯壑，桅檣高艦，出沒(méi)駛風(fēng)激浪，無(wú)所畏懼”。“紀(jì)元前五世紀(jì)，至今的東海、黃海、渤海沿海諸國(guó)，平時(shí)懋遷，戰(zhàn)爭(zhēng)軍運(yùn)，早已乘桴浮海而航行矣。”記述眾云，中國(guó)沿海居民，隨著航海盛行、商賈發(fā)達(dá)，逐步跨海越洋，以水路謀求生計(jì)，使航海業(yè)朝著一項(xiàng)獨(dú)立的社會(huì)事業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。

這個(gè)時(shí)期的航海已經(jīng)具有貨運(yùn)為目的、計(jì)劃到達(dá)港的航海活動(dòng)，超越了古航海的原始階段，成為一項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)。并且有了限制貨物裝載、制訂了稅收、實(shí)施停泊管理等早期的官方航運(yùn)管理，所以，航運(yùn)規(guī)模漸大，航程向遠(yuǎn)拓展。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，基本上形成了以山東瑯琊為中心，向南到浙江、福建，朝北至遼東的長(zhǎng)達(dá)數(shù)千里的國(guó)內(nèi)沿海航線(xiàn)。還從山東、遼寧的港口出發(fā)，開(kāi)辟了經(jīng)朝鮮半島到達(dá)日本的兩條航線(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了中日兩國(guó)間的經(jīng)濟(jì)、文化交流。當(dāng)時(shí)的航海活動(dòng)雖然具有官方色彩，但主要還是各地諸侯發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，尚不是國(guó)家經(jīng)營(yíng)、管轄的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

三、秦漢航海大開(kāi)拓

代表社會(huì)生產(chǎn)力先進(jìn)水平的帆船出現(xiàn)，結(jié)束了“水為天塹、隔水相望”的無(wú)奈，航海活動(dòng)由隨波逐流的漂航狀態(tài)，進(jìn)入了具有航行目的、基本航線(xiàn)和停泊點(diǎn)的初始航海階段，對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。

江南沿海和江河航道中帆船航線(xiàn)相繼開(kāi)通，直接拉動(dòng)了商品交換，發(fā)展了航海貿(mào)易，繁榮了沿途經(jīng)濟(jì)。由于帆船成為水上重要交通工具，為發(fā)展貿(mào)易的重要載體，航海由它的開(kāi)放性進(jìn)而衍生出第二個(gè)屬性——經(jīng)濟(jì)性。由于航海的高贏利經(jīng)濟(jì)價(jià)值和便捷的機(jī)動(dòng)性，各地諸侯、地主為保護(hù)貿(mào)易利益和鞏固、拓展地盤(pán)，很快被應(yīng)用于軍事上，成為軍事斗爭(zhēng)的有效工具，因而衍生出航海的第三個(gè)屬性——軍事性。航海特有的開(kāi)放性、經(jīng)濟(jì)性和軍事性三個(gè)功能，使航海發(fā)展成為各地諸侯斗爭(zhēng)與割據(jù)的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的有效工具，受到高度重視和競(jìng)相發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國(guó)航海事業(yè)迅速發(fā)展。

由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，商品日益增多，航海適應(yīng)了商品交換的需要。隨著造船技術(shù)和航海技藝的提高，航海便逐漸由近及遠(yuǎn)地向前推進(jìn)，不斷開(kāi)辟新的商品集結(jié)地。由于航海所帶來(lái)的顯著利益，慢慢出現(xiàn)了航業(yè)專(zhuān)業(yè)戶(hù)，從事行舟販運(yùn)。在《詩(shī)經(jīng)·大雅·大東》中便記有“舟人之子，熊羆是裘”說(shuō)法。當(dāng)時(shí)東南沿海的百越人，包括今廣東、廣西、福建、江西、浙江、云南、貴州各個(gè)民族的族系，人眾地廣。《漢書(shū)·地理志》所云：“自交趾至?xí)甙饲Ю铮僭诫s處，各有種姓，不得盡云。”他們已經(jīng)成為善于航海的民族，航海成為“不能一日廢舟之用”的主要謀生手段。

更為重要的是，秦朝一統(tǒng)天下后，建立了以商人地主為主體的政權(quán)替代封建領(lǐng)主割據(jù)的局面，商人地主成為與國(guó)家權(quán)力相結(jié)合的官商，形成秦代強(qiáng)大的社會(huì)勢(shì)力，影響著國(guó)家的大政國(guó)策，當(dāng)時(shí)“賈郡國(guó)，無(wú)所不至”。活躍的商品市場(chǎng)，突破了封建領(lǐng)地的禁錮，航海交通無(wú)遠(yuǎn)不至，不僅占領(lǐng)了沿海市場(chǎng)，而且極力主張由沿海港口向海外發(fā)展。

公元前220年，秦始皇建立了統(tǒng)一的封建專(zhuān)政國(guó)家，在秦山碑文中寫(xiě)道：“既平天下，不懈于治。”他代表著商人地主的利益，鼓勵(lì)商賈航海勢(shì)力向海外發(fā)展，既可向外“宣揚(yáng)威德”，又能繁榮經(jīng)濟(jì)，壯大軍力，鞏固海疆，穩(wěn)定政權(quán)。因此，他不但親自4次巡海，貫通江、浙、魯、冀、遼沿海南北大航線(xiàn)，還開(kāi)辟海上航線(xiàn)，下令遷3萬(wàn)戶(hù)擴(kuò)充瑯琊港和率軍50萬(wàn)進(jìn)軍嶺南，并有大量官商隨軍，其目的便是擴(kuò)建南方大港番禺（今廣州），以謀向海外發(fā)展。向海外發(fā)展已經(jīng)成為官方、商賈、船民的共同愿望，形成一股開(kāi)放與開(kāi)拓的強(qiáng)大潮流。

秦代最重要的航海成果是派遣方士徐福東渡日本。《史記》中記載：“齊人徐福上書(shū)，言海中有三神仙，名曰蓬萊、方丈、瀛洲”。中國(guó)早期陰陽(yáng)學(xué)家盛行，當(dāng)時(shí)又無(wú)法用科學(xué)解釋“海市蜃樓”的現(xiàn)象，后來(lái)演繹出秦始皇派遣徐福出海求“長(zhǎng)生不老藥”等傳說(shuō)。經(jīng)過(guò)航海家的實(shí)踐活動(dòng)，開(kāi)闊了人們的視野，終于認(rèn)識(shí)到所謂尋找海上“三神仙”，實(shí)際就是尋找新的航海目的地。蓬萊為日本、瀛洲是琉球、方丈即濟(jì)州島，較為符合真實(shí)歷史。徐福率領(lǐng)童男、童女各500人入海，東渡日本，開(kāi)辟了中日海上航線(xiàn)，實(shí)行了海上遷徙和經(jīng)濟(jì)、文化大交流，展示了中國(guó)的開(kāi)放精神，是促進(jìn)日本彌生文化形成、發(fā)展的重要推動(dòng)因素。正如《日中兩千年》所載：在秦代“由于中國(guó)文化渡海傳到日本，使列島上的原始人結(jié)束了漂泊不定的漁獵生活，開(kāi)始了農(nóng)耕定居，促成日本農(nóng)業(yè)社會(huì)的發(fā)展，形成了國(guó)家，走出了蒙昧?xí)r代，飛躍到文明社會(huì)階段”。

跨越紀(jì)元之交的漢代，將中國(guó)的航海事業(yè)帶入了高速發(fā)展期，其突出貢獻(xiàn)是開(kāi)辟了貫通南亞、連接西方的海上“絲綢之路”。

西漢時(shí)期，養(yǎng)蠶、織絲業(yè)迅速發(fā)展，規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品益精，獲利日豐，絲織業(yè)是漢代最發(fā)達(dá)的手工業(yè)，絲綢成為對(duì)外出口的主要商品。當(dāng)時(shí)在全民“男耕女織”的自然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了以民間生產(chǎn)為業(yè)的私人作坊和朝廷官辦的宏大的絲織室，全國(guó)形成大規(guī)模的絲織隊(duì)伍。

絲織場(chǎng)和服裝場(chǎng)“作工各數(shù)千人，一歲費(fèi)數(shù)巨萬(wàn)”，能絲織出復(fù)雜圖案和花紋的錦繡。不僅滿(mǎn)足皇家服用或作為朝廷的賞賜品，還經(jīng)常作為禮品贈(zèng)與使者和外國(guó)君王。由于這些錦緞繡品價(jià)格昂貴，據(jù)《范子計(jì)然》：“繡細(xì)文，出齊。上價(jià)匹二萬(wàn)，中萬(wàn)，下五千也。”豐厚的利潤(rùn)，刺激著絲織業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)漢代經(jīng)濟(jì)日益繁榮。《史記·淮南衡山傳》稱(chēng)：“漢興，海內(nèi)為一，開(kāi)關(guān)梁，弛山澤之禁。是以富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲。”

絲綢的產(chǎn)地，主要分布在江南的吳、越和山東的齊、魯一帶，而這些地方又是秦漢時(shí)期的造船基地并分布著較多的港口，這種貨源、造船和港口的有機(jī)結(jié)合，自然地形成了向外開(kāi)放的局面，成為出口貿(mào)易的重要集散地，為開(kāi)辟?lài)?guó)外航線(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

漢武帝重視向海開(kāi)放，曾經(jīng)7次巡海，大力開(kāi)辟海上交通，每次巡海均邀請(qǐng)?jiān)S多外國(guó)商人隨行，“是時(shí)，上方數(shù)巡狩海上，乃悉從外國(guó)客”，其目的便是向外商炫示中國(guó)富饒與強(qiáng)大。同時(shí)，派遣龐大外交使團(tuán)到國(guó)外考察，“相望于道，一輩大者數(shù)百人，少者百余人。”“商人勤貿(mào)遷，遠(yuǎn)販海外”實(shí)際上是官商結(jié)合的商隊(duì)，其中大量為商人。

正是漢武帝實(shí)施開(kāi)放戰(zhàn)略，適應(yīng)了東西方商品對(duì)流的物流需要，不僅溝通了北起丹東，南至廣西北侖河口的國(guó)內(nèi)南北航海大通道，而且，開(kāi)通了從山東沿岸經(jīng)黃海通向日本的國(guó)際東航線(xiàn)，以及從廣東的番禺、合浦、徐聞經(jīng)南海通向印度、斯里蘭卡的國(guó)際西航線(xiàn)，打通了穿越馬六甲海峽、貫通東西兩洋的航線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了“新舊兩陸、東西兩洋，交通大開(kāi)。”由于海上交通大開(kāi)，使得“外使更來(lái)更去”，百余國(guó)“以歲時(shí)來(lái)獻(xiàn)”，達(dá)到了南洋各國(guó)“武帝以來(lái)，皆獻(xiàn)見(jiàn)”的良好效果。

漢武帝時(shí)代，中國(guó)沿海人民釋放開(kāi)拓海洋的民族性，中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界各國(guó)，實(shí)現(xiàn)其開(kāi)放政策，中國(guó)開(kāi)始走向海洋，將“中國(guó)元素”通過(guò)航海之途帶到世界各國(guó)，中國(guó)開(kāi)始了解西方世界，世界知道了東方中國(guó)。

四、航海改變了世界

人類(lèi)文明的源頭維系于水，人們制造舟船，利用海上“流動(dòng)公路”開(kāi)展了航海貿(mào)易，腓尼基人于公元前2000年初，以航海活動(dòng)進(jìn)行經(jīng)商和販賣(mài)奴隸，其活動(dòng)范圍伸展到了今塞浦路斯、西西里島、法國(guó)、西班牙及北部非洲，建立了迦太基等許多殖民地。希臘人開(kāi)創(chuàng)了大西洋海洋文明，通過(guò)航海跨越愛(ài)琴海，朝東北挺進(jìn)黑海，向西北伸入亞得里亞海沿岸，一直東擴(kuò)至伊比利亞半島海岸。

這些歐洲國(guó)家東奔西走，但始終在地中海內(nèi)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。后來(lái)成為歐洲經(jīng)濟(jì)、文化中心的英、法、德等國(guó)家迅速發(fā)展，生產(chǎn)力快速提升，焦急地向外擴(kuò)張卻不明路向何方，仍處于中世紀(jì)封閉中爭(zhēng)斗，航海尚未成為人類(lèi)走向世界的載體。

直至15世紀(jì)初，中國(guó)航海家鄭和七下西洋，馳騁印度洋29年，揭開(kāi)了世界大航海的序幕。而后，位于伊比利亞半島西岸的兩個(gè)小國(guó)葡萄牙、西班牙撐起了風(fēng)帆，走出大西洋，領(lǐng)航世界大航海，把風(fēng)帆一直伸展至歐、亞、非和美洲，一度成為主宰世界海洋的霸主。到17世紀(jì)，全球性的貿(mào)易圈逐漸形成，荷蘭雖然是一個(gè)新興的蕞爾小國(guó)，但憑借其強(qiáng)大的、稱(chēng)為“三大法寶”的鯡魚(yú)捕撈業(yè)、造船業(yè)和國(guó)際港口，大力實(shí)施海洋擴(kuò)張，以實(shí)力擠掉了昔日海洋霸主葡萄牙和西班牙，成為海洋新霸主，荷蘭成為世界貿(mào)易的“海上馬車(chē)夫”，17世紀(jì)被稱(chēng)為“荷蘭世紀(jì)”。

15世紀(jì)的大航海運(yùn)動(dòng)，裝備著風(fēng)帆的舟船打破了封閉的世界格局，人類(lèi)真正意義上走向了世界。梁?jiǎn)⒊叨仍u(píng)價(jià)了世界大航海運(yùn)動(dòng)：“西紀(jì)一千五、六百年之交，全歐沿岸之民族，各以航海業(yè)相競(jìng)。”“自是新舊兩陸、東西兩洋，交通大開(kāi)，全球比鄰，備哉燦爛。有史以來(lái)，最光焰之時(shí)代也。而我泰東大帝國(guó)，與彼并時(shí)而興者，有一海上之巨人鄭和在。”

中國(guó)是一個(gè)古航海國(guó)家，《易經(jīng)》上就記載“刳木為舟，剡木為楫，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下”，印證著五六千年之前，中華民族在太平洋上的遠(yuǎn)洋活動(dòng)。然而，在英國(guó)不列顛圖書(shū)館收藏著一個(gè)五千年前的古埃及陶罐，上面描繪有一艘桅桿上掛著一張四方帆的船只，認(rèn)為是世界上最古老、最原始的風(fēng)帆。正是這種簡(jiǎn)陋的風(fēng)帆，以自然力量推動(dòng)了舟船，開(kāi)創(chuàng)了“海洋公路”的歷史，載著人類(lèi)走向世界，使人類(lèi)真正意義上了解、溝通和創(chuàng)建了世界。15世紀(jì)，是人類(lèi)走向海洋的世紀(jì)，也是人類(lèi)認(rèn)識(shí)世界的世紀(jì)，更是重新構(gòu)建世界格局的嶄新的世紀(jì)。

1.15世紀(jì)，東方的鄭和、西方的哥倫布、麥哲倫等開(kāi)創(chuàng)的“世界大航海”運(yùn)動(dòng)，標(biāo)志人類(lèi)活動(dòng)開(kāi)始走向海洋，實(shí)現(xiàn)了全球性的“地理大發(fā)現(xiàn)”，開(kāi)拓了人類(lèi)的全球視野和對(duì)地球環(huán)境的認(rèn)識(shí)。

地理大發(fā)現(xiàn)帶來(lái)了“知識(shí)大擴(kuò)展”，使人類(lèi)對(duì)地球表面的了解度迅速增長(zhǎng)，對(duì)地球總面積的了解度由11%增至49%；陸地面積的了解度由21%增至40%；海洋面積的了解度由7%增至52%，為人類(lèi)真正全面認(rèn)識(shí)世界奠定了基礎(chǔ)，大航海是了解世界、推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步的偉大事業(yè)。

2．人類(lèi)的生存與生產(chǎn)活動(dòng)隨著資源而遷徙。隨著航海的發(fā)展，一些沿海先民告別土生土長(zhǎng)的陸地，泛舟蕩水，漂洋過(guò)海，到達(dá)陌生的彼岸，以尋找新的生活資源和開(kāi)辟新的生活空間，開(kāi)創(chuàng)了世界性的航海移民，進(jìn)行了空前規(guī)模的“人類(lèi)大遷徙”。中國(guó)的百越人是中國(guó)古代偉大的航海民族，遠(yuǎn)在6000年前，他們自制舟筏，借助海流，由西向東，逐島漂航，到達(dá)美洲西海岸，至今遺留著大量航海文物和華夏民族的后裔。

航海移民，是一種探索、開(kāi)拓和創(chuàng)造，總是與資源、商業(yè)和尋求新的市場(chǎng)相聯(lián)系。既要同大自然作斗爭(zhēng)，又需要對(duì)付當(dāng)?shù)赝林赡艿呐艛D與反抗。所以，航海包含著前瞻、勇敢、睿智、堅(jiān)忍不拔和不怕?tīng)奚亩窢?zhēng)精神。正是通過(guò)航海移民，建立了許多沿海國(guó)家，奠定了全球性的人類(lèi)分布與世界社會(huì)格局，為尋找、開(kāi)發(fā)地球資源作出了重大貢獻(xiàn)。

3．以中國(guó)西漢時(shí)期創(chuàng)建的“海上絲綢之路”和明代“鄭和下西洋”為代表的東方航海的“西進(jìn)”，同西方的哥倫布、麥哲倫和達(dá)·伽馬為代表的西方航海的“東來(lái)”，交匯于非洲的“好望角”。開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)活動(dòng)舞臺(tái)向海洋的大轉(zhuǎn)移，突破了區(qū)域文明，實(shí)現(xiàn)了東、西方“文化大交流”，奠定了世界、地區(qū)文化的交融性、多元性格局。世界上不同膚色、不同文化的人群生活在同一個(gè)星球上，開(kāi)拓著各地豐富的資源養(yǎng)育著自己。

4．迅速發(fā)展的航海貿(mào)易，促進(jìn)大規(guī)模的資源開(kāi)發(fā)，加速了金融資本的原始積累，拉動(dòng)了沿海各國(guó)和國(guó)際的“經(jīng)濟(jì)大發(fā)展”，誕生了產(chǎn)業(yè)工人和催生了工業(yè)革命，為建立民主法制社會(huì)奠定了基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為現(xiàn)代世界的文明社會(huì)。

航海業(yè)隨著海洋貿(mào)易的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、航海經(jīng)驗(yàn)的豐富，走過(guò)了舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、鋼鐵時(shí)代、核能時(shí)代，發(fā)展為現(xiàn)代化的航海事業(yè)。

總之，流通的海洋，具有全球化的原始屬性，人類(lèi)通過(guò)航海活動(dòng)，創(chuàng)造了世界文明史。然而，由于各國(guó)對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)、利用的差異，航海事業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的地位不同，決定了世界發(fā)展的不平衡性。凡是航海發(fā)達(dá)，堅(jiān)持海洋活動(dòng)、積極開(kāi)發(fā)海洋資源的國(guó)家都富強(qiáng)了，并帶動(dòng)了民主政治和社會(huì)文化的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)繁榮的強(qiáng)國(guó)。甚至有的國(guó)家憑借航海的優(yōu)勢(shì)稱(chēng)霸海洋，支配著當(dāng)時(shí)的國(guó)際政治。而所有漠視海洋，航海衰落，實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)的國(guó)家都落伍了，大多成了列強(qiáng)的殖民地。世界上形成了貧富懸殊的國(guó)家和多元的世界社會(huì)。