2.1　國外再制造產業發展歷程

在國外，不同工業部門對再制造采用不同的名稱。如在汽車零部件領域的再制造通常使用“rebuilding”，激光打印墨鼓領域將再制造稱為“rechargers”，汽車輪胎的再制造商將再制造稱為“retreaders”。“reconditioning”也是一個經常使用的詞，而“restoration”主要用于對經典或者古老汽車、藝術品的恢復，不常用來指再制造。目前，“remanufacturing”已經作為一個國際標準的再制造學術名詞，得到較為廣泛的應用[1]。

早在1861年，美國海軍將一艘快艇再制造為一艘鐵甲船，20世紀20年代，大規模生產和流水線開始主導美國工業，為全面再制造的發展創造了條件。1922年美國汽車發動機再制造協會（AutomotiveEngineRebuildersAssociation，AERA）成立。1997年美國再制造產業國際委員會（TheRemanufacturingIndustriesCouncilInternational，RICI）成立。美國得克薩斯州、康涅狄格州和加利福尼亞州的立法機構均于1999年通過了促進再制造產業發展的法律；紐約州于2000年頒布了兩個促進再制造的法律。

以汽車零部件再制造為例子，國外汽車零部件的起源可追溯到20世紀美國經濟大蕭條時期，由于資金和資源的缺乏，一些修理商不得不在汽車維修中嘗試采用再制造措施，以節約資金和資源。第二次世界大戰（簡稱二戰）時期，零部件再制造行業得到了一定發展。當時美國國內所有汽車制造廠和配件生產廠都為滿足戰爭需求而轉產軍品，致使美國國內的民用汽車零部件供應嚴重不足，許多型號的車輛因為配件缺乏，無法繼續使用。這就迫使一些汽車的修理商不得不拆下報廢的和存在故障的零部件進行修理后繼續使用，從而逐步形成了一個新興的產業。同時，美軍在戰場上使用大量車輛用于作戰，損壞率非常高，急于修理，開始嘗試使用在國內批量修理好的汽車備件在戰場上快速更換，使車輛的維修速度大幅度提高，成為汽車零部件再制造的直接受益者。戰爭的需求促進了汽車零部件再制造產業的發展[2]。

二戰結束后，零部件再制造企業能夠生存下來，并在一段時期內快速發展，主要得益于這個行業產生的豐厚利潤。在整個汽車零部件再制造的產業鏈中，從舊件的收集者到再制造產品的使用者，所有參與者無一例外都得到了可觀的經濟效益，這一奇特的現象使汽車零部件再制造行業得到快速發展，很快覆蓋了整個北美大陸，在美國成為僅次于鋼鐵行業的工業巨人[3]。

近年來，日本加強了對工程機械的再制造，至2008年，再制造的工程機械中，58%由日本國內用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。至2004年，德國大眾汽車公司已再制造汽車發動機748萬臺，變速器240萬臺，公司銷售的再制造發動機及其配件與新機的比例達到9∶1。

歐美國家的再制造，在再制造設計方面，主要結合具體產品，針對再制造過程中的重要設計要素（如拆解性能、零件的材料種類、設計結構與緊固方式等）進行研究。在再制造加工方面，對于機械產品，主要通過換件修理法和尺寸修理法來恢復零部件的尺寸。如英國ListerPetter再制造公司，每年為英、美軍方再制造3000多臺發動機，再制造時，對于磨損超差的缸套、凸輪軸等關鍵零件都予以更換新件，并不修復。對于電子產品，再制造的內涵就是對仍具有使用價值的零部件予以直接的再利用。如德國柏林工業大學對平板顯示器的再制造就是先將液晶顯示器（LCD）、印刷線路板（PCB）、冷陰極熒光燈（CCFL）等關鍵零部件進行拆解，經檢測合格后進行再利用；德國ReMobile公司對移動電話的再制造也是先拆解、再檢測最后再利用；此外對數碼相機（日本柯達公司）、打印機墨盒（美國施樂公司）、品牌電腦（美國HP公司）等的再制造也都是以再利用為主[4]。國外再制造業產值如圖2-1所示。

圖2-1　國外再制造業產值圖