項目2 了解物流
知識目標
1．掌握物流的定義；
2．掌握物流活動的過程；
3．掌握物流不同的分類形式及物流的作用；
4．了解物流的發展歷程及未來發展趨勢。
能力目標
1．能夠認識物流的定義與發展歷程；
2．能夠認識物流的分類及重要作用；
3．能夠對物流的發展現狀及未來趨勢進行分析。
本項目知識結構圖
職業標準與崗位要求
任務的提出
北京世佳物流的發展之路
1．背景介紹
北京世佳物流公司借助北京世佳經貿集團在9年的時間內建立了銷售網絡，最初，世佳物流公司仍以單一的物流配送為主要服務方式，配送服務形式可以分為兩種：B2B模式和B2C模式。由于受到以下4個因素的影響，世佳物流公司決定重新進行物流管理系統設計。
（1）居民消費觀念的轉變；
（2）世佳物流公司業務模式的更新；
（3）市場對全方位物流服務模式的需要；
（4）世佳物流公司正式啟動物流管理信息系統項目。
2．物流管理信息系統
世佳物流公司的物流系統主要由4個職能部門組成：
（1）總部管理與營銷中心；
（2）倉儲管理部；
（3）運輸管理部；
（4）客戶聯絡部。
世佳物流公司的物流管理信息系統包括：分布式庫存管理監控系統、運輸優化調度系統、第三方物流作業支持系統和客戶關系管理與商業智能系統4個業務子系統，分別完成企業的庫存透視、調度優化、訂單跟蹤和智能決策。
3．物流信息系統的功能與實施效果
世佳物流公司的物流管理信息系統的功能體現在如下方面：
（1）能夠透視供應鏈庫存；
（2）可以優化配送流程；
（3）進行訂單執行跟蹤；
（4）實現客戶關系管理。
世佳物流公司的物流信息系統在充分利用運輸資源、提高客戶服務水平以及加快資金周轉速度等方面取得良好效果，實現了以下目標：
（1）充分利用庫存；
（2）提高服務水平；
（3）進行客觀決策分析。
通過本案例可以看出，一個物流企業所要實現的管理目標是：一要提高對顧客的服務，也就是迅速、準確地把顧客所訂的物品送到顧客的手中；二要想方設法降低物流總成本，以減少和消除有關物流在各個活動環節上的浪費。
思考題：1．物流企業的發展會受到哪些因素的影響？
2．物流活動的核心環節有哪些？
3．一個完善的物流管理系統應包括哪些功能？
任務分析
為了完成上述任務，學生需掌握如下內容或要點：
1．物流的概念和作用；
2．物流活動的過程；
3．物流管理的作用。
任務一 物流概述
人們對物流的最早認識是從流通領域開始的，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，在具體的流通活動中，消費者用貨幣取得商品所有權的過程，即購銷過程，稱之為商流過程。而在買賣成交、商流完成后，還需要把商品運送到消費者的所在地，這個過程就是物流過程，即從包裝開始，通過裝卸搬運、儲存、運輸和配送等環節，將商品送達消費者的全過程。
一、物流的概念
1．物流概念的起源
物流概念的發展經歷了一個漫長而曲折的過程。從20世紀初到20世紀50年代，是物流概念的孕育和提出階段。
美國少校瓊西·貝克（Chauncey B. Baker）于1905年從軍事后勤的角度提出了Logistics的物流概念，主要是指物資的供應保障、運輸儲存等。
1915年，美國市場營銷學者阿奇·蕭（Arch W. Shaw）從市場分銷的角度提出了Physical Distribution的物流概念。Physical Distribution——分銷物流，實際上是指把企業的產品怎樣分送到客戶手中的活動。
1935年，美國銷售協會對物流進行了定義：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務從生產地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經濟活動。”
1963年，日本派出由早稻田大學宇野正雄教授率領專家學者組成的“流通技術專業考察團”一行12人赴美國考察。歷時一個多月，弄清了日本以往稱為“流通技術”的內容就相當于美國的Physical Distribution（PD），此后日本亦將此類活動改稱為PD，并將其翻譯為“物的流通”，以后這一術語又逐漸被簡稱為“物流”。從引進物流概念到20世紀70年代的近20年間，日本逐漸發展成為世界上物流產業最發達的國家之一。
物流概念傳入我國主要通過兩條途徑。一條途徑是20世紀60年代末直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用PD這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀80年代初，物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。20世紀80年代后期，當西方企業用Logistics取代PD之后，我國和日本仍把Logistics翻譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。1988年中國臺灣地區開始使用“物流”這一稱謂。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。我國在引進物流概念的過程中，為了將Logistics與Physical Distribution區分開來，也常常將前者稱為“現代物流”，而將后者稱為“傳統物流”。
2．物流的概念
《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T 18354—2006）對物流的定義如下：物流是為物品及其信息流動提供相關服務的過程，指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機地結合。對物流概念的標準化有利于人們正確地理解物流，對我國的物流實踐也有重要的指導意義。理解物流概念，應當注意以下幾點：
（1）物流是物品物質實體的流動。物品物質實體的流動是物流，物品社會實體的流動是商流。商流是通過交易實現物品所有權的轉移，而物流是通過運輸、儲運等實現物品物質實體的轉移。
（2）物流是物品由供應地流向接收地的流動。物流是一種滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。不屬于經濟活動的物質實體流動也就不屬于物流的范疇。
（3）物流包括運輸、搬運、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。
（4）物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質的變動，因而通過物流活動，可以創造物品的空間效用、時間效用和形狀性質效用。
二、物流活動的過程
根據我國的標準物流術語，物流活動由物品的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送和物流信息等工作內容構成，以上內容也常被稱為“物流的基本功能要素”。
1．包裝活動
包裝可以分為工業包裝和商業包裝兩大類，具體包括產品的出廠包裝，生產過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等。工業包裝純屬物流的范疇，它是為了便于物資的運輸、保管、提高裝卸效率和裝載率而進行的。商業包裝則是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費的商品單位，屬于銷售學研究的內容，商業包裝的目的是為了向消費者展示商品的內容和特征。包裝與物流的其他功能要素有著密切的聯系，對物流合理化進程起著極為重要的推動作用。
2．裝卸搬運活動
裝卸搬運活動是為銜接物資的運輸、儲存、包裝及流通加工等作業環節而進行的，以改變“物”的存放地點、支撐狀態或空間位置為目的的機械或人工作業過程。運輸、保管等物流環節的兩端都離不開裝卸搬運活動，只有裝卸搬運伴隨著物流的全過程，其具體內容包括物品的裝上卸下、移送、揀選和分類等。對裝卸搬運活動的管理包括選擇適當的裝卸搬運方式、合理配置和使用裝卸搬運機具、減少裝卸搬運事故和損失等。
3．運輸活動
運輸活動的目的是改變物品的空間位置。物流組織者依靠運輸克服生產地與需求地之間存在的空間距離問題，創造商品的空間效用。運輸是物流的核心，在許多場合，人們甚至把它作為整個物流的代名詞。對運輸活動進行管理時，組織者應該選擇技術、經濟效果最好的運輸方式或聯運組合，合理地確定輸送路線，以滿足運輸的安全、迅速、準時和低成本的要求。
4．儲存活動
儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產和消費在時間上的不一致所進行的物流活動。物品通過儲存活動以滿足用戶的需要，從而產生時間效用。儲存活動借助各種倉庫、堆場、貨棚等，完成物資的保管、養護、堆存等作業，以便最大限度地減少物品使用價值的下降。儲存管理要求組織者確定倉庫的合理庫存量，建立各種物資的保管制度，確定倉儲作業流程，改進保管設施和提高儲存技術等。儲存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務”。儲存活動也是物流的核心，與運輸活動具有同等重要的地位。
5．流通加工活動
流通加工活動又稱為流通過程中的輔助加工。流通加工是在物品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護產品質量、實現物流的高效率所采取的使物品發生物理和化學變化的功能。商業企業或物流企業為了彌補生產過程中的加工不足，以更有效地滿足消費者的需要、更好地銜接生產需要，往往進行各種不同形式的流通加工。
6．配送活動
配送活動是按用戶的訂貨要求，在物流據點完成分貨和配貨等作業后，將配好的貨物送交收貨人的物流過程。配送活動大多以配送中心為始點，而配送中心本身又具備儲存的功能。配送活動中的分貨和配貨作業是為了滿足用戶要求而進行的，所以經常開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對貨物進行流通加工。配送的最終實現離不開運輸，所以人們經常把面向城市或特定區域范圍內的運輸也稱為“配送”。
7．物流信息活動
物流活動中大量信息的產生、傳送和處理為合理地組織物流提供了可能。物流信息對上述各種物流活動的相互聯系起著協調作用。物流信息包括與上述各種活動有關的計劃、預測、動態信息，以及相關聯的費用情況、生產信息、市場信息等。對物流信息的管理，要求組織者建立有效的情報系統和情報渠道，正確選定情報科目，合理進行情報收集、匯總和統計，以保證物流活動的可靠性和及時性?，F代物流信息以網絡和計算機技術為手段，為實現物流的系統化、合理化、高效率化提供了技術保證。
小貼士
物流信息的特點
（1）物流信息量大、分布廣，信息的生產、加工、傳播和應用在時間、空間上不一致，方式也不同。物流是聯系生產和消費（生產消費和生活消費）的橋梁，任何生產和消費的情況都可稱為物流信息的組成部分。
（2）物流信息動態性強，時效性強，實時性高，信息價值衰減速度快。
（3）物流信息種類多，不僅本系統內部各個環節有不同種類的信息，而且由于物流系統與其他系統（如生產系統、供應系統）密切相關，因而還必須搜集這些物流系統外的有關信息，使得物流信息的搜集、分類、篩選、統計、研究等工作的難度增加。
（4）物流信息趨于標準化。信息處理手段的電子化要求物流信息標準化。
三、物流、商流、資金流和信息流
1．商流
物品所有權轉移的活動稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動一般稱為貿易或交易。商品通過交易活動由供應方轉讓給需求方，這種轉讓是按價值規律進行的。商流的研究內容是商品交換活動的全過程，具體包括市場需求預測、計劃分配與供應、貨源組織、訂貨、采購調撥和銷售等，其中既包括貿易決策，也包括具體業務及財務的處理。
2．信息流與資金流
有人認為，流通活動還包括信息流，是由商流、物流和信息流共同構成的，所以有“三流”之說；也有人提出，除了上述“三流”外，還應包括資金流，即流通活動共包含“四流”。不論哪一種提法，都不能否認商流與物流的核心地位。
3．商流與物流的關系
商流和物流是商品流通過程的兩個方面，它們既相互聯系，又相互區別；既相互結合，又相互分離。
（1）商流與物流的統一。商流是物流的前提。沒有產品所有權的轉移，即買賣活動的發生，那么實物的空間位移則無從談起。實物運動方向與商品交易方向具有一致性。
物流是商流的保證。如果物流條件不具備或實物運動過程受阻，商品不能到達購買者手中，那么商流則失去了保證。
（2）商流與物流的分離。商流與物流產生分離的最根本原因是商流運動的基礎——資金，與物流運動的實體——物資，兩者具有相對獨立性。物資的運動是通過資金的運動來實現的，也就是說，資金的分配是物資運動的前提。但是，由于物資受到實物形態的限制，其運動渠道、運動形式與資金運動不同。比如資金的運動是通過財政、信貸、價格、工資等形式進行的；而物資運動則是通過空間位移來實現的。資金的轉移可以通過郵局匯款、銀行轉賬瞬息完成；而物資的空間位移，則需經過運輸、儲存等一系列漫長的過程來實現。
在實際的流通活動中，既存在只有物流而沒有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒有物流的特殊現象，如房屋、建筑物等的交易。這些商品雖然會發生所有權的轉移，但并不發生位置上的轉移。商流和物流并不一定同時發生。
四、物流與電子商務
電子商務（Electronic Commerce，EC）是將電子信息技術和商務活動相結合、基于互聯網的商務運行方式。從涵蓋范圍方面看，交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行商業交易；從技術方面看，電子商務是多技術的集合體，包括數據交換、數據獲取和數據處理等。電子商務必須通過計算機網絡和通信網絡將交易各方的信息、產品和服務相關聯。
供貨方將商品信息通過網絡展示給客戶，需求方通過瀏覽器訪問網站，選擇所需商品并填寫訂單；供貨方通過訂單確認客戶，告知收費方法，同時通知自己的應用系統組織貨源；需求方通過電子結算方式付款；供貨方組織貨物并送到客戶手中。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+配送
電子商務是由網絡經濟和現代物流共同創造的，是兩者一體化的產物。電子商務的任何交易都包含以下幾種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，交易過程的實現也需要這“四流”的協調和整合。其中物流是電子商務的重要組成部分，當信息流、資金流在電子工具和網絡通信技術的支持下，可通過輕輕單擊鼠標完成時，物流——物質資料的空間位移，即具體的運輸、存儲、配送等各種活動，作為電子商務實現過程中一個必不可少的實物流通環節，是不可能通過網絡傳輸來完成的，物流過程的逐步完善需要經歷一個較長的成長時期。
在電子商務的交易過程中，物流直接服務于最終顧客，因而，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現。良好的物流服務系統能夠做到：在物資的采購和供應上，用最低的采購費用、最低的成本消耗以及最快的供應速度及時獲取所需的資源；在物流配送和顧客服務上，獲得合理的送貨方式、最優的配送路線和良好的顧客服務水平，從而保證了電子商務在信息流、資金流、商流和物流這“四流”之間的緊密協調。
隨著電子商務的發展，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，已經成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，多么輕松的商流活動都會失敗，電子商務給供貨方和購買方帶來的便捷則不存在。因此，一個有效的、合理的、暢通的物流系統是電子商務優勢得以發揮的前提和保證。
任務二 物流的作用與分類
一、物流的作用
1．物流的效用
物流作為一種社會經濟活動，對社會生產和生活活動的效用主要表現為創造時間效用和創造空間效用兩個方面。
（1）物流創造時間效用
物品從供給者到需求者之間存在一段時間差距，改變這一時間差距創造的價值稱作時間效用。物流可以通過以下幾種形式獲得時間效用。
①縮短時間?？s短物流時間可獲得多方面的益處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉和節約資金等。物流周期的結束是資本周轉的前提條件。這個時間越短，資本周轉越快，資本的增值速度就越高。從全社會物流的總體來看，加快物流速度、縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經濟規律。
②彌補時間差。經濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，例如，糧食集中產出，但是人們的消費是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間出現時間差。供給與需求之間存在時間差是一種普遍的客觀存在，正是有了這個時間差，商品才能取得自身的最高價值，才能獲得十分理想的效益。但是商品本身是不會自動彌合這個時間差的，如果沒有有效方法，集中生產出的糧食除了當時的少量消耗外，就會損壞、腐爛掉，而在非產出時間，人們就會找不到糧食吃。物流便是以科學的、系統的方法彌補、改變這種時間差，以實現其時間效用。
③延長時間差。在某些具體物流活動中也存在人為地、能動地延長物流時間來創造價值，例如，秋季集中產出的糧食、棉花等農產品，通過物流的儲存、儲備活動，有意識地延長物流的時間，以均衡人們的需求；配合待機銷售的囤積性營銷活動的物流便是一種有意識地延長物流時間、有意識增加時間差來創造價值的方式。
（2）物流創造空間效用
物品從供給者到需求者之間有一段空間差距，供給者和需求者往往處于不同的空間，改變物品的不同空間創造的價值稱作空間效用。物流創造空間效用是由現代社會產業結構、社會分工決定的，空間效用有以下幾種具體形式。
①從集中生產地流入分散需求地。現代化大生產的特點之一，往往是通過集中的、大規模的生產來提高生產效率，降低成本。一個小范圍集中生產的產品可以覆蓋大面積的需求地區，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干個國家。通過物流將產品從集中生產的低價值區轉移到分散于各處的高價值區往往可以獲得很高的利益。
②從分散生產地流入集中需求地。與上述情況相反的一種情況在現代社會中也不少見，例如糧食是在多塊土地上分散生產出來的，而一個大城市的需求卻相對集中，一輛大汽車的零配件生產也分布得非常廣，但卻集中在一個大廠中裝配，這也形成了分散生產和集中需求，物流便因此取得了空間效用。
③從低價值生產地流入高價值需求地?，F代社會中供應與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了由大生產所決定之外，有不少是由自然地理和社會發展因素決定的，例如農村生產糧食、蔬菜而在城市消費，南方生產荔枝而在北方消費?，F代人每日消費的物品幾乎都是在相距一定距離甚至十分遙遠的地方生產的，這么復雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，當然物流也從中取得了利益。
在經濟全球化的浪潮中，國際分工和全球供應鏈的構筑，一個基本選擇是在成本最低的地區進行生產，通過有效的物流系統和全球供應鏈，在價值最高的地區銷售，信息技術和現代物流技術為此創造了條件，使物流得以創造價值。
2．物流對企業的作用
（1）物流是企業生產的前提保證
從企業這一微觀角度來看，物流對企業的作用有以下幾個方面。
①物流為企業創造經營的外部環境。一個企業的正常運轉，必須有以下外部條件：一方面要保證企業生產計劃和生產節奏提供和運送原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產品和制成品不斷運離企業，這個最基本的外部環境正是要依靠物流及有關的其他活動創造條件和提供保證的。
②物流是企業生產運行的保證。企業生產過程的連續性和銜接性，依靠生產工藝中不斷的物流活動，有時候生產過程本身便和物流活動結合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。
③物流是發展企業的重要支撐力量。企業的發展靠質量、產品和效益，物流作為全面質量的一環，是接近用戶階段的質量保證手段，更重要的是，物流通過降低成本間接增加企業利潤，通過改進物流直接取得效益，這些都會有效地促進企業的發展。
（2）物流可以降低成本
物流合理化有大幅度降低企業經營成本的作用，對改善我國經濟運行的環境、降低和解決企業的困難有重要作用。我國當前許多企業面臨困難的重要原因之一是成本過高。發展物流產業，能夠有效降低社會流通成本，從而降低企業供應及銷售的成本，起到改善企業外部環境的作用。企業生產過程的物流合理化，又能降低生產成本，對于解決我國企業當前的困難無疑是非常有利的。
（3）物流的利潤價值
物流活動的合理化，可以通過降低生產的經營成本間接提高利潤，這只是物流利潤價值的一個表現。對于專門從事物流經營活動的企業而言，通過有效的經營可以為其直接創造利潤。
許多物流企業在為用戶服務的同時，可以起到自己的“利潤中心”作用，還可以成為企業和國民經濟新的利潤增長點。過去國民經濟中的許多物流活動被當作公益活動來辦，投入沒有回報，組織不合理、服務水平低、技術落后；這些領域采用現代物流的組織、管理和技術之后，可以成為國民經濟新的利潤源；企業中許多物流活動，例如連鎖配送、流通加工等，都可以直接成為企業利潤新的來源。
（4）物流的服務價值
物流可以提供良好的服務，這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩定的戰略合作伙伴，這對企業長遠的、戰略性的發展有非常重要的意義。物流的服務價值，實際上就是促進企業戰略發展的價值。
二、物流的分類
從物流的需求、在社會再生產過程中的地位與作用等不同角度，物流活動可以劃分為不同的類型。在物流研究與實踐過程中，針對不同類型的物流活動，需要采取不同的運作方式、管理方法等；針對相同類型的物流活動，可以進行類比分析、規模整合等。
1．按物流活動在企業中的地位分類
按物流活動在企業中的地位，物流可以分為供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。
（1）供應物流。為生產企業提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。
（2）生產物流。生產過程中，原材料、在制品、半成品及產成品等，在企業內部的實體流動。
（3）銷售物流。生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。
（4）回收物流。不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。
（5）廢棄物物流。將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運和儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
2．按物流作業執行者分類
從物流作業執行者的角度，物流可以分為企業自營物流和第三方物流。
（1）企業自營物流。企業自身提供物流服務的業務模式。
（2）第三方物流。由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。
隨著社會經濟的發展和社會分工的不斷深化，第三方物流得到了巨大發展，日益成為重要的物流模式。
3．按物流活動地域范圍分類
從物流活動地域范圍的角度，物流可以分為國際物流和國內物流。
（1）國際物流。不同國家（地區）之間的物流。
（2）國內物流?？梢苑譃閰^域物流和城鄉物流。前者可以細分為行政區域物流和經濟區域物流，后者又可以細分為城鎮物流和鄉村物流。
4．按物流活動發生主體分類
從物流活動發生主體的角度，物流可以分為工業企業物流、商業企業物流（包括批發企業物流及零售企業物流等）、非營利組織物流（包括醫院、社會團體、學校和軍隊等單位物流）及廢品回收企業物流等。
5．按物流活動所屬產業分類
從物流活動所屬產業的角度，物流可以分為第一產業物流（農業物流）、第二產業物流（工業物流和建筑業物流）、第三產業物流（商業物流、服務業物流及軍事物流等）等；也可以根據各產業中的具體業態對物流活動做進一步的劃分，如鋼鐵業物流、建筑業物流、連鎖業物流及餐飲業物流等。
隸屬于不同產業的物流活動，在物品、載體、流量、流向與流程上都有其各自的特點，相互之間的差異很大，對物流服務的需求也各不相同。
三、物流在中國的發展
我國對物流概念、物流理論的研究是從20世紀70年代末引進西方發達國家的有關物流理念才開始展開的。物流作為經濟管理的一個基本領域、基本功能，是經濟社會發展的產物，其物流活動和物流管理在新中國經受了半個多世紀的洗禮，先后經歷了計劃經濟下的發展階段、有計劃的商品經濟下的發展階段和在社會主義市場經濟體制建立過程中的發展階段。
1．計劃經濟下的物流（新中國成立初期至20世紀80年代初）
這一時期，我國實行的是高度集中的計劃經濟管理體制，國家的整個經濟運行處于計劃管理之下。國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性計劃生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現。為了節省商品流通領域的費用，政府努力發展各種運輸方式，合理布局物資儲運點，建立合理庫存，編制并不斷修改主要物資的合理流向圖，提倡綜合利用各種運輸方式及發展多式聯運，但總體上是按計劃生產、儲存和運輸，實現計劃分配與供應。特別是1963年物資部門實現統一管理中轉供銷倉庫以后，全國物流活動基本上由各種物資儲運公司和商業儲運公司來承擔。物資儲運公司遵循“以收抵支，收支平衡”的原則，無論中轉次數多少，只向用貨單位按國家規定的收費標準收取一次性管理費用，物資系統內部調撥物資不收管理費，國家要求物資企業發揮蓄水池的作用，導致社會物資庫存量不斷上升，物資周轉緩慢。工業消費品的儲存和運輸按三級批發的供銷體制進行，即對應一、二、三級商品批發供應站設立相應的商業儲運公司，分別承擔三級批發過程中的儲運業務。當時的商品零售業主要是由國營的百貨商店、糧店、副食店和各種物資供應站構成的，它們成為物流的終點，而且大都規模不大，內部物流活動主要是儲存。與此相對應，企業生產按計劃安排、物資供應按計劃調撥、產品銷售按計劃分配、交通運輸按計劃執行，幾乎所有的生產資料和消費資料都是由各級政府按部門、按行政區域通過計劃手段進行分配和供應的。涉及“物流”的各個環節，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工和配送等，均完全通過計劃手段進行管理和控制，企業基本沒有自主經營的空間。計劃經濟體制下形成的物流管理方式，處在生產規模小、產業機構簡單、基礎設施短缺、物資供應匱乏的經濟發展階段，雖然使政府比較容易掌握當時的社會物資供應狀況，能在一定范圍內調劑余缺，保持社會供應的相對穩定，但卻導致了條塊分割，自成體系，機構重疊，生產、流通及銷售等環節互相分離，社會庫存量大，物資周轉緩慢，資金占用較多，給社會資源造成了極大的浪費。
可以說，這個時期中國尚未有“物流”概念，更沒有現代物流的理念。資源分配和組織供應是按部門、行政區域劃分的，物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流各個環節相互割裂，系統性差，整體經濟效益低下。
2．有計劃的商品經濟下的物流（20世紀80年代初至90年代初）
這個時期，中國引入了“物流”概念，物流發展進入部分一體化的管理階段。中國經濟開始從計劃經濟逐步向市場經濟過渡，隨著產品和服務的商業化和市場化，市場競爭日益加劇，各類企業開始意識到現代物流的重要作用，不僅流通部門加強了物流管理，生產部門也開始重視物流問題；不僅國營物流企業的建設有所加強，同時一些集體和個體物流企業也有了發展，物流業已打破部門、地區的界限，向社會化、專業化的方向發展，但是這個時期還沒有真正意義上的現代物流運作和現代物流企業。
這個時期，我國實行了“對內搞活、對外開放”的政策，宏觀經濟環境發生了變化，企業經營自主權增加，多種經濟成分進入市場，國民經濟步入高速發展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化，政府逐步放開了對企業生產、物資、價格的控制管理。工業企業自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售；商貿企業根據流通體制改革和物資供應方式的調整變化，建設配送中心，開展商品物流配送服務；交通運輸企業突破傳統的觀念，把業務范圍向運輸前后的兩頭延伸；貨運代理企業作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務。國外先進的物流概念和物流管理方式開始進入我國，滲透至我國物流活動的各個領域。
這個時期，由于經濟活動已向市場經濟轉變，物流業開始注重經濟效益。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統化運作，即考慮包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運和流通加工在內的物流系統的整體效益。按系統化思想，推出了倉庫一次性作業、集裝單元化技術、自動化立體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯合運輸等系統應用形式，用系統思想對物流全過程進行優化，使物流總費用降低，物流的經濟效益和社會效益提高。
3．社會主義市場經濟下的物流（20世紀90年代中期至今）
1993年，黨的十四屆三中全會通過了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，我國加快了經濟體制改革的步伐，經濟建設開始進入一個新的歷史發展階段?？茖W技術的迅速發展和信息技術的普及應用，消費需求個性化、多元化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國工商企業，特別是中外合資企業，為了提高競爭力不斷提出新的物流需求，我國經濟界開始把物流發展提到重要議事日程。國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運輸企業進行改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務，與此同時出現了一批適應市場經濟發展需要的現代物流企業。
目前，深圳、北京、天津、上海和廣州等地政府極為重視本地區物流產業的發展，研究制定地區物流發展規劃和政策措施，物流企業逐漸擺脫部門附屬機構的地位，開始按照市場規律的要求開展物流活動。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與裝卸搬運等物流基礎設施和設備方面取得了長足的發展，為現代物流發展奠定了必要的物質基礎。物流園區、配送中心、商品代理配送制、第三方物流的發展使得物流產業呈現一片欣欣向榮的景象。隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理、降低物流成本成為目前我國企業最為強烈的愿望和要求。
小貼士
物流——第三利潤源泉
“第三利潤源泉”的說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人重視，按時間序列排為“第三利潤源泉”。
“第三利潤源泉”是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權威學者西澤修先生在1970年提出的。在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業無論生產多少產品都能銷售出去。于是就大力進行設備更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低生產成本，以此來創造企業剩余價值，即第一利潤。當產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續發展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉，這就是第二利潤。當銷售達到了一定極限，人們發現物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。
于是，出現了西澤修教授的“第三利潤源泉”說。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用。
四、現代物流的發展趨勢
進入21世紀，隨著全球經濟一體化進程的加快，企業面臨著尤為激烈的競爭環境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對于本國經濟發展、民生素質和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現代化，從而使現代物流呈現一系列新的發展趨勢。根據國內外物流發展的新情況，未來物流的發展趨勢可以歸納為信息化、網絡化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。
1．信息化
現代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現在：物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和商業智能化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化和物流業務數據的共享化等。它是現代物流發展的基礎，沒有信息化，任何先進的技術裝備都無法順暢使用，信息技術的應用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術在未來物流作業中將得到普遍采用。
信息化促進了物流功能的改變，使得那些在工業社會里的產品生產中心、商業貿易中心發揮的主導功能發生了轉變，傳統的物流業以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用?？傊畔⑸鐣刮锪鞯墓δ芨鼜姶?，并形成一個社會經濟的綜合服務中心。
2．網絡化
網絡化是指物流系統的組織網絡和信息網絡體系。從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯系和業務體系，國際電信聯盟（ITU）將射頻識別技術（RFID）、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術等列為物聯網的關鍵技術，這種過程需要高效的物流網絡支持。而信息網絡使供應鏈上企業之間的業務運作通過互聯網實現信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應商發放訂單就可以利用網上的電子訂貨系統來實現，對下游分銷商的送貨通知也可通過網上的分銷系統，甚至是移動手持設備來實現等。
3．自動化
物流自動化的基礎是信息化，核心是機電一體化，其外在表現是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴大物流能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的技術很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術。這些技術在經濟發達國家已普遍用于物流作業中，在我國，雖然某些技術已被采用，但達到普遍應用還需要相當長的時間。
4．電子化
電子化是指物流作業中的電子商務。它也是以信息化和網絡化為基礎。它具體表現為：業務流程實現電子化和無紙化；商務的貨幣實現數字化和電子化；交易商品實現符號化和數字化；業務處理實現全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現虛擬化；消費行為實現個性化；企業或供應鏈之間實現無邊界化；市場結構實現網絡化和全球化，等等。作為電子商務發展關鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強烈。
5．共享化
供應鏈管理強調鏈上成員的協作和社會整體資源的高效利用，以最優化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業只有在建立共贏伙伴關系的基礎上，才能實現業務過程間的高度協作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術、知識、業務流程等的共享，才能實現社會資源優化配置和物流業務的優勢互補、快速對市場需求做出響應。近年來，一些新型的供應鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實現了信息、技術、知識、客戶和市場等資源的共享化。
6．協同化
市場需求的瞬息萬變、競爭環境的日益激烈都要求企業具有與上下游進行實時業務溝通的協同能力。企業不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應、跟蹤和滿足其需求，還要使供應商對自己的需求具有可預見能力，并能把握好供應商的供應能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實現物流的協同化，合作伙伴需要共享業務信息、集成業務流程，共同進行預測、計劃、執行和績效評估等業務。而只有企業間真正實現了全方位的協同，才能使物流作業的響應速度更快、預見性更好、抵御風險能力更強、成本更低和效益更多。
7．集成化
物流業務是由多個成員與環節組成的，全球化和協同化的物流運作要求物流業中成員之間的業務銜接更加緊密，因此要對業務信息進行高度集成，實現供應鏈的整體化和集成化運作，縮短供應鏈的長度，使物流作業更流暢、更高效、更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎是業務流程的優化和信息系統的集成，二者都需要有完善的信息系統支持，從而實現系統、信息、業務、流程和資源等的集成。同時，集成化也是共享化和協同化的基礎，沒有集成化，就無法實現共享化和協同化。
8．智能化
智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網絡的設計優化、運輸（搬運）路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優化、運輸工具的安排和調度、庫存水平的確定與補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等優化處理，都需要借助智能的優化工具來解決。近年來，專家系統、人工智能、仿真學、運籌學、商務智能、數據挖掘和機器人等相關技術已經有比較成熟的研究成果，并在實際物流業中得到了較好的應用，使智能化成為物流發展的一個新趨勢，智能化還是實現物聯網優化運作的一個不可缺少的前提條件。
9．移動化
移動化是指物流業務的信息與業務的處理移動化。它是現代移動信息技術發展的必然選擇。由于物流作業更多地體現為載體與載物的移動，除了暫時靜態的存儲環節外全都處于移動狀態，因此移動化對物流業具有更加重要和深遠的意義。應用現代移動信息技術（通信、計算機、互聯網、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術）能夠在物流作業中實現移動數據采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業務處理、移動溝通、移動導航控制、移動檢測、移動支付、移動服務等，將這些業務與物體形成閉環的網絡系統，才能在真正意義上實現物聯網。它不僅使物流作業降低成本、加速響應、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環保、節能和安全。
10．標準化
標準化是現代物流技術的一個顯著特征和發展趨勢，也是實現現代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業與信息技術的應用，都要求有科學的標準。例如，物流設施、設備及商品包裝、信息傳輸等的標準化等。只有實現了物流系統各個環節的標準化，才能真正實現物流技術的信息化、自動化、網絡化、智能化等。特別是在經濟貿易全球化的21世紀，如果沒有標準化，就無法實現高效的全球化物流運作，這將阻礙經濟全球化的發展進程。
11．柔性化
柔性化是20世紀90年代由生產領域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現多品種、小批量以及靈活易變的生產方式，國際制造業推出柔性制造系統FMS（Flexible Manufacturing System），實行柔性化生產。隨后，柔性化又擴展到流通領域，根據供應鏈末端市場的需求組織生產和安排物流活動。物流作業的柔性化是生產領域柔性化的延長，它可以幫助物流企業更好地適應消費需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢，靈活地組織和完成物流作業，為客戶提供訂制化的物流服務來滿足他們的個性化需求。
12．社會化
物流社會化也是今后物流發展的方向，其最明顯的趨勢就是物流業開始出現第三方和第四方物流服務方式。它一方面是為了滿足企業物流活動社會化要求所形成的，另一方面又為企業的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來發展可能出現的更多服務方式是物流業發展的必然產物，是物流過程產業化和專業化的一種形式。人們預測下一階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發展，物流管理和其他服務也將逐漸被外包出去。這將使物流業告別“小而全、大而全”的縱向一體化運作模式，轉變為新型的橫向一體化的運作模式。
13．全球化
為了實現資源和商品在世界各國之間的高效流動與交換，促進區域經濟的發展和全球資源的優化配置，物流運作必須向全球化的方向發展。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統相互“接軌”，它代表物流發展的更高階段。
我國企業正面臨著國內、國際市場更加激烈的競爭，面對資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，越來越多的外國公司加入中國市場，同時一大批中國企業也將真正融入全球產業鏈，這將加劇中國企業在本土和國際范圍內與外商的競爭，這都將對我國的物流業提出更高的要求。在新的環境下，我國的企業必須把握好現代物流的發展趨勢，運用先進的管理技術和信息技術，提高物流作業的管理能力和創新能力，提升自己的競爭力。
項目小結
本項目主要講述了物流的概念，物流活動的過程，物流與商流、資金流、信息流及電子商務之間的關系，物流的作用以及分類，物流在我國的發展歷程，以及現代物流未來的發展趨勢。
重點概念：物流、物流活動過程、物流的作用、物流的分類。
知識鞏固
一、選擇題
1．對于物流的說法下列不正確的是（ ?。?。
A．物流是物品物質實體的流動
B．物流是物品由供應地流向接收地的流動
C．物流包括運輸、搬運、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等
D．物流只涉及空間位置的移動，而不會產生時間變化
2．下列哪一項不屬于物流活動的過程？（ ?。?/p>
A．運輸活動
B．裝卸搬運活動
C．生產活動
D．倉儲活動
3．對于物流能夠創造空間效用的說法下列不正確的是（ ?。?。
A．從集中生產地流入分散需求地
B．從高價值生產地流入低價值需求地
C．從分散生產地流入集中需求地
D．從低價值生產地流入高價值需求地
4．對于物流對企業的作用的說法下列不正確的是（ ?。?/p>
A．物流是企業生產的前提保證
B．物流只會增加企業的成本
C．合理的物流活動可以為企業創造利潤
D．物流可以提供良好的服務
5．從物流作業執行者的角度，物流可以分為企業自營物流和（ ?。?。
A．第三方物流
B．商業企業物流
C．工業企業物流
D．非營利組織物流
6．以下不屬于第三產業物流的是（ ?。?/p>
A．商業物流
B．服務業物流
C．軍事物流
D．農業物流
二、判斷題
1．所有物質實體的流動都屬于物流的范疇。
2．物流就是運輸，運輸就是物流。
3．物流信息對物流活動之間的相互聯系起著良好的協調作用。
4．流通活動包含的“四流”是指物流、生產流、資金流和信息流。
5．國內物流可以分為區域物流和城鄉物流。
三、簡答題
1．如何理解物流的概念？
2．物流活動包括哪幾個過程？
3．簡述商流與物流之間的關系。
4．簡述物流與電子商務之間的關系。
5．物流的效用體現在哪兩個方面？
6．按物流活動在企業中的地位，物流可以分為哪些種類？
7．簡述現代物流的發展趨勢。
案例討論
德國不來梅物流中心的規劃與建設
德國聯邦政府20世紀80年代規劃在全國建立40個物流中心，下面以不來梅物流中心為例介紹德國的物流中心組建情況。
1．物流中心的規劃
不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6～8馬克的價格征用土地200萬平方米，由經濟促進公司負責物流中心的建設工作。經濟促進公司由不來梅州政府的相關部門組成，是私營的事業單位。經濟促進公司主要負責物流中心的“三通一平”和與物流中心相連的公路、鐵路等基礎設施建設工作，還代表州政府負責物流中心的招商工作。經濟促進公司通過招商讓企業進入物流中心，進入物流中心的企業承擔地面以上的建筑、設施的建設。經過“三通一平”的土地變賣或租用給進入物流中心的企業。第一階段，每平方米土地賣30馬克（租用30年后再簽協議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克。現有的200萬平方米土地全部賣出或租用。
2．物流中心的布局
物流中心的選址非常重要，德國政府對物流中心的選址和功能提出以下要求：（1）物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網；（2）該區域內有許多大型的工商企業，工商企業是物流中心生存的基礎；（3）附近有從事運輸、倉儲的物流企業；（4）有銀行、保險等機構或企業；（5）物流中心要遠離鬧區，面積至少為100萬平方米，周圍要有發展空間。物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務，同時要成為當地的貨物樞紐、集散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區域，形成物資的交易中心，促進當地的經濟發展。
3．物流中心的組織機構
德國自定的物流企業條件包括：
（1）有一定的資本，其資本額要達到國家或銀行規定的最低注冊資本；
（2）具有經營物流業的能力，具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能；
（3）企業法人沒有犯罪記錄。
問題：
（1）德國不來梅州政府進行物流中心建設時考慮到哪些問題？
（2）對于德國不來梅物流中心的規劃布局，我國在建設物流中心時有哪些值得借鑒的經驗？
（3）參照德國物流企業的要求，搜集資料并思考我國物流企業需要滿足哪些條件。
實訓拓展
實訓1 以典型物流企業為例了解我國物流業的發展情況
【項目情景】
現代物流業是我國經濟發展中的一個新的經濟增長點，是我國產業結構調整中的一個重大突破，是當今服務市場競爭中的兩個熱點，目前已成為我國經濟發展中的重要產業之一。因此，了解我國物流業的發展現狀尤為重要。
【實訓目標】
以我國典型物流企業為例，學生根據實際調研和搜集的案例資料對我國物流企業的發展進行分析。
【實訓準備】
（1）物流的基本知識。
（2）物流在我國的發展現狀。
【實訓步驟】
（1）學生每5人為一組，每個小組選1名隊長。
（2）以小組為單位，每組選定一家物流企業作為調研對象，選取的企業不可重復，通過調研和網絡資料搜集了解選定物流企業的發展概況、簡介、文化、設施設備、經營業務范圍等情況，各組分別撰寫調研報告。
（3）各組根據調研報告制作PPT，進行小組展示。
（4）各組對各自調研的物流企業提出存在的問題并思考解決對策。
（5）進行PPT展示后，其他同學可以提問交流。
（6）由教師對每組作品進行點評打分。
【實訓評價】
教師對各組提交的調研報告及PPT綜合展示做出綜合評價，如表2-1所示。
表2-1 考評表
實訓2 我國物流人才需求及崗位能力分析
【項目情景】
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息產業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，進入21世紀以來，我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善。隨著物流產業的蓬勃發展，國內對物流人才的需求量越來越大。但由于我國物流產業的起步比西方發達國家晚，物流人才的教育培養更是跟不上經濟發展的步伐，各地紛紛出現了“物流人才荒”。雖然國內有200多家大學開設了物流類專業，但物流人才的培養數量及質量仍成為制約我國現代物流發展的“瓶頸”。
【實訓目標】
通過實地調研和網絡搜集，了解我國物流企業對物流人才的需求情況。
【實訓準備】
（1）物流企業人才需求。
（2）物流人才崗位能力。
【實訓步驟】
（1）本次實訓要求以個人為單位，每個同學分別通過調研和資料搜集了解物流企業對人才的需求情況、物流企業的崗位設置及各類崗位的技能要求。
（2）通過結合自身情況，找出自身條件與企業要求存在的差距，明確今后學習和努力的方向，形成文字報告，主要包括以下三個內容：①物流企業人才需求情況分析；②物流企業崗位能力與職業素養分析；③自身存在的問題及改進措施。
（3）選定若干同學進行交流發言。
（4）由教師對每位同學進行點評打分。
【實訓評價】
教師對每個同學提交的報告及交流情況做出綜合評價，如表2-2所示。
表2-2 考評表
