項(xiàng)目2　了解物流

知識(shí)目標(biāo)

1．掌握物流的定義；

2．掌握物流活動(dòng)的過(guò)程；

3．掌握物流不同的分類形式及物流的作用；

4．了解物流的發(fā)展歷程及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

能力目標(biāo)

1．能夠認(rèn)識(shí)物流的定義與發(fā)展歷程；

2．能夠認(rèn)識(shí)物流的分類及重要作用；

3．能夠?qū)ξ锪鞯陌l(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行分析。

本項(xiàng)目知識(shí)結(jié)構(gòu)圖

職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位要求

任務(wù)的提出

北京世佳物流的發(fā)展之路

1．背景介紹

北京世佳物流公司借助北京世佳經(jīng)貿(mào)集團(tuán)在9年的時(shí)間內(nèi)建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，最初，世佳物流公司仍以單一的物流配送為主要服務(wù)方式，配送服務(wù)形式可以分為兩種：B2B模式和B2C模式。由于受到以下4個(gè)因素的影響，世佳物流公司決定重新進(jìn)行物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（1）居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變；

（2）世佳物流公司業(yè)務(wù)模式的更新；

（3）市場(chǎng)對(duì)全方位物流服務(wù)模式的需要；

（4）世佳物流公司正式啟動(dòng)物流管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目。

2．物流管理信息系統(tǒng)

世佳物流公司的物流系統(tǒng)主要由4個(gè)職能部門(mén)組成：

（1）總部管理與營(yíng)銷中心；

（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理部；

（3）運(yùn)輸管理部；

（4）客戶聯(lián)絡(luò)部。

世佳物流公司的物流管理信息系統(tǒng)包括：分布式庫(kù)存管理監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)、第三方物流作業(yè)支持系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理與商業(yè)智能系統(tǒng)4個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，分別完成企業(yè)的庫(kù)存透視、調(diào)度優(yōu)化、訂單跟蹤和智能決策。

3．物流信息系統(tǒng)的功能與實(shí)施效果

世佳物流公司的物流管理信息系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在如下方面：

（1）能夠透視供應(yīng)鏈庫(kù)存；

（2）可以優(yōu)化配送流程；

（3）進(jìn)行訂單執(zhí)行跟蹤；

（4）實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系管理。

世佳物流公司的物流信息系統(tǒng)在充分利用運(yùn)輸資源、提高客戶服務(wù)水平以及加快資金周轉(zhuǎn)速度等方面取得良好效果，實(shí)現(xiàn)了以下目標(biāo)：

（1）充分利用庫(kù)存；

（2）提高服務(wù)水平；

（3）進(jìn)行客觀決策分析。

通過(guò)本案例可以看出，一個(gè)物流企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的管理目標(biāo)是：一要提高對(duì)顧客的服務(wù)，也就是迅速、準(zhǔn)確地把顧客所訂的物品送到顧客的手中；二要想方設(shè)法降低物流總成本，以減少和消除有關(guān)物流在各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)。

思考題：1．物流企業(yè)的發(fā)展會(huì)受到哪些因素的影響？

2．物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)有哪些？

3．一個(gè)完善的物流管理系統(tǒng)應(yīng)包括哪些功能？

任務(wù)分析

為了完成上述任務(wù)，學(xué)生需掌握如下內(nèi)容或要點(diǎn)：

1．物流的概念和作用；

2．物流活動(dòng)的過(guò)程；

3．物流管理的作用。

任務(wù)一　物流概述

人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開(kāi)始的，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，在具體的流通活動(dòng)中，消費(fèi)者用貨幣取得商品所有權(quán)的過(guò)程，即購(gòu)銷過(guò)程，稱之為商流過(guò)程。而在買(mǎi)賣成交、商流完成后，還需要把商品運(yùn)送到消費(fèi)者的所在地，這個(gè)過(guò)程就是物流過(guò)程，即從包裝開(kāi)始，通過(guò)裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)，將商品送達(dá)消費(fèi)者的全過(guò)程。

一、物流的概念

1．物流概念的起源

物流概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，是物流概念的孕育和提出階段。

美國(guó)少校瓊西·貝克（Chauncey B. Baker）于1905年從軍事后勤的角度提出了Logistics的物流概念，主要是指物資的供應(yīng)保障、運(yùn)輸儲(chǔ)存等。

1915年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇·蕭（Arch W. Shaw）從市場(chǎng)分銷的角度提出了Physical Distribution的物流概念。Physical Distribution——分銷物流，實(shí)際上是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎樣分送到客戶手中的活動(dòng)。

1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?/p>

1963年，日本派出由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”一行12人赴美國(guó)考察。歷時(shí)一個(gè)多月，弄清了日本以往稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當(dāng)于美國(guó)的Physical Distribution（PD），此后日本亦將此類活動(dòng)改稱為PD，并將其翻譯為“物的流通”，以后這一術(shù)語(yǔ)又逐漸被簡(jiǎn)稱為“物流”。從引進(jìn)物流概念到20世紀(jì)70年代的近20年間，日本逐漸發(fā)展成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。

物流概念傳入我國(guó)主要通過(guò)兩條途徑。一條途徑是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個(gè)名詞，并沿用PD這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場(chǎng)營(yíng)銷理論傳入我國(guó)。20世紀(jì)80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用Logistics取代PD之后，我國(guó)和日本仍把Logistics翻譯為“物流”，有時(shí)也直譯為“后勤”。1988年中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)始使用“物流”這一稱謂。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開(kāi)，“物流”一詞的使用日益普遍。我國(guó)在引進(jìn)物流概念的過(guò)程中，為了將Logistics與Physical Distribution區(qū)分開(kāi)來(lái)，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。

2．物流的概念

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354—2006）對(duì)物流的定義如下：物流是為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過(guò)程，指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合。對(duì)物流概念的標(biāo)準(zhǔn)化有利于人們正確地理解物流，對(duì)我國(guó)的物流實(shí)踐也有重要的指導(dǎo)意義。理解物流概念，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)是商流。商流是通過(guò)交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。

（2）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)。物流是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)也就不屬于物流的范疇。

（3）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。

（4）物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形狀性質(zhì)效用。

二、物流活動(dòng)的過(guò)程

根據(jù)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱為“物流的基本功能要素”。

1．包裝活動(dòng)

包裝可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩大類，具體包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制成品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中的換裝、分裝、再包裝等。工業(yè)包裝純屬物流的范疇，它是為了便于物資的運(yùn)輸、保管、提高裝卸效率和裝載率而進(jìn)行的。商業(yè)包裝則是把商品分裝成方便顧客購(gòu)買(mǎi)和易于消費(fèi)的商品單位，屬于銷售學(xué)研究的內(nèi)容，商業(yè)包裝的目的是為了向消費(fèi)者展示商品的內(nèi)容和特征。包裝與物流的其他功能要素有著密切的聯(lián)系，對(duì)物流合理化進(jìn)程起著極為重要的推動(dòng)作用。

2．裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是為銜接物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)而進(jìn)行的，以改變“物”的存放地點(diǎn)、支撐狀態(tài)或空間位置為目的的機(jī)械或人工作業(yè)過(guò)程。運(yùn)輸、保管等物流環(huán)節(jié)的兩端都離不開(kāi)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，只有裝卸搬運(yùn)伴隨著物流的全過(guò)程，其具體內(nèi)容包括物品的裝上卸下、移送、揀選和分類等。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理包括選擇適當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式、合理配置和使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具、減少裝卸搬運(yùn)事故和損失等。

3．運(yùn)輸活動(dòng)

運(yùn)輸活動(dòng)的目的是改變物品的空間位置。物流組織者依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需求地之間存在的空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心，在許多場(chǎng)合，人們甚至把它作為整個(gè)物流的代名詞。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理時(shí)，組織者應(yīng)該選擇技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)組合，合理地確定輸送路線，以滿足運(yùn)輸?shù)陌踩⒀杆?、?zhǔn)時(shí)和低成本的要求。

4．儲(chǔ)存活動(dòng)

儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致所進(jìn)行的物流活動(dòng)。物品通過(guò)儲(chǔ)存活動(dòng)以滿足用戶的需要，從而產(chǎn)生時(shí)間效用。儲(chǔ)存活動(dòng)借助各種倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨棚等，完成物資的保管、養(yǎng)護(hù)、堆存等作業(yè)，以便最大限度地減少物品使用價(jià)值的下降。儲(chǔ)存管理要求組織者確定倉(cāng)庫(kù)的合理庫(kù)存量，建立各種物資的保管制度，確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，改進(jìn)保管設(shè)施和提高儲(chǔ)存技術(shù)等。儲(chǔ)存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)”。儲(chǔ)存活動(dòng)也是物流的核心，與運(yùn)輸活動(dòng)具有同等重要的地位。

5．流通加工活動(dòng)

流通加工活動(dòng)又稱為流通過(guò)程中的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。商業(yè)企業(yè)或物流企業(yè)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中的加工不足，以更有效地滿足消費(fèi)者的需要、更好地銜接生產(chǎn)需要，往往進(jìn)行各種不同形式的流通加工。

6．配送活動(dòng)

配送活動(dòng)是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)完成分貨和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的物流過(guò)程。配送活動(dòng)大多以配送中心為始點(diǎn)，而配送中心本身又具備儲(chǔ)存的功能。配送活動(dòng)中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進(jìn)行的，所以經(jīng)常開(kāi)展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對(duì)貨物進(jìn)行流通加工。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)運(yùn)輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸也稱為“配送”。

7．物流信息活動(dòng)

物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為合理地組織物流提供了可能。物流信息對(duì)上述各種物流活動(dòng)的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息包括與上述各種活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息，以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況、生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。對(duì)物流信息的管理，要求組織者建立有效的情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目，合理進(jìn)行情報(bào)收集、匯總和統(tǒng)計(jì)，以保證物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性。現(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，為實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。

小貼士

物流信息的特點(diǎn)

（1）物流信息量大、分布廣，信息的生產(chǎn)、加工、傳播和應(yīng)用在時(shí)間、空間上不一致，方式也不同。物流是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）的橋梁，任何生產(chǎn)和消費(fèi)的情況都可稱為物流信息的組成部分。

（2）物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，時(shí)效性強(qiáng)，實(shí)時(shí)性高，信息價(jià)值衰減速度快。

（3）物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)）密切相關(guān)，因而還必須搜集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息，使得物流信息的搜集、分類、篩選、統(tǒng)計(jì)、研究等工作的難度增加。

（4）物流信息趨于標(biāo)準(zhǔn)化。信息處理手段的電子化要求物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。

三、物流、商流、資金流和信息流

1．商流

物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流的研究?jī)?nèi)容是商品交換活動(dòng)的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥和銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)的處理。

2．信息流與資金流

有人認(rèn)為，流通活動(dòng)還包括信息流，是由商流、物流和信息流共同構(gòu)成的，所以有“三流”之說(shuō)；也有人提出，除了上述“三流”外，還應(yīng)包括資金流，即流通活動(dòng)共包含“四流”。不論哪一種提法，都不能否認(rèn)商流與物流的核心地位。

3．商流與物流的關(guān)系

商流和物流是商品流通過(guò)程的兩個(gè)方面，它們既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。

（1）商流與物流的統(tǒng)一。商流是物流的前提。沒(méi)有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即買(mǎi)賣活動(dòng)的發(fā)生，那么實(shí)物的空間位移則無(wú)從談起。實(shí)物運(yùn)動(dòng)方向與商品交易方向具有一致性。

物流是商流的保證。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\(yùn)動(dòng)過(guò)程受阻，商品不能到達(dá)購(gòu)買(mǎi)者手中，那么商流則失去了保證。

（2）商流與物流的分離。商流與物流產(chǎn)生分離的最根本原因是商流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)——資金，與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí)體——物資，兩者具有相對(duì)獨(dú)立性。物資的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)資金的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)，資金的分配是物資運(yùn)動(dòng)的前提。但是，由于物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運(yùn)動(dòng)渠道、運(yùn)動(dòng)形式與資金運(yùn)動(dòng)不同。比如資金的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)財(cái)政、信貸、價(jià)格、工資等形式進(jìn)行的；而物資運(yùn)動(dòng)則是通過(guò)空間位移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。資金的轉(zhuǎn)移可以通過(guò)郵局匯款、銀行轉(zhuǎn)賬瞬息完成；而物資的空間位移，則需經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列漫長(zhǎng)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)際的流通活動(dòng)中，既存在只有物流而沒(méi)有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒(méi)有物流的特殊現(xiàn)象，如房屋、建筑物等的交易。這些商品雖然會(huì)發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但并不發(fā)生位置上的轉(zhuǎn)移。商流和物流并不一定同時(shí)發(fā)生。

四、物流與電子商務(wù)

電子商務(wù)（Electronic Commerce，EC）是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動(dòng)相結(jié)合、基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運(yùn)行方式。從涵蓋范圍方面看，交易各方以電子交易方式而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行商業(yè)交易；從技術(shù)方面看，電子商務(wù)是多技術(shù)的集合體，包括數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)處理等。電子商務(wù)必須通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將交易各方的信息、產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)聯(lián)。

供貨方將商品信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，需求方通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)網(wǎng)站，選擇所需商品并填寫(xiě)訂單；供貨方通過(guò)訂單確認(rèn)客戶，告知收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源；需求方通過(guò)電子結(jié)算方式付款；供貨方組織貨物并送到客戶手中。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送

電子商務(wù)是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造的，是兩者一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)的任何交易都包含以下幾種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，交易過(guò)程的實(shí)現(xiàn)也需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。其中物流是電子商務(wù)的重要組成部分，當(dāng)信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下，可通過(guò)輕輕單擊鼠標(biāo)完成時(shí)，物流——物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等各種活動(dòng)，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中一個(gè)必不可少的實(shí)物流通環(huán)節(jié)，是不可能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸來(lái)完成的，物流過(guò)程的逐步完善需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的成長(zhǎng)時(shí)期。

在電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流直接服務(wù)于最終顧客，因而，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。良好的物流服務(wù)系統(tǒng)能夠做到：在物資的采購(gòu)和供應(yīng)上，用最低的采購(gòu)費(fèi)用、最低的成本消耗以及最快的供應(yīng)速度及時(shí)獲取所需的資源；在物流配送和顧客服務(wù)上，獲得合理的送貨方式、最優(yōu)的配送路線和良好的顧客服務(wù)水平，從而保證了電子商務(wù)在信息流、資金流、商流和物流這“四流”之間的緊密協(xié)調(diào)。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，已經(jīng)成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，多么輕松的商流活動(dòng)都會(huì)失敗，電子商務(wù)給供貨方和購(gòu)買(mǎi)方帶來(lái)的便捷則不存在。因此，一個(gè)有效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮的前提和保證。

任務(wù)二　物流的作用與分類

一、物流的作用

1．物流的效用

物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。

（1）物流創(chuàng)造時(shí)間效用

物品從供給者到需求者之間存在一段時(shí)間差距，改變這一時(shí)間差距創(chuàng)造的價(jià)值稱作時(shí)間效用。物流可以通過(guò)以下幾種形式獲得時(shí)間效用。

①縮短時(shí)間?？s短物流時(shí)間可獲得多方面的益處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金等。物流周期的結(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。這個(gè)時(shí)間越短，資本周轉(zhuǎn)越快，資本的增值速度就越高。從全社會(huì)物流的總體來(lái)看，加快物流速度、縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

②彌補(bǔ)時(shí)間差。經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，例如，糧食集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。供給與需求之間存在時(shí)間差是一種普遍的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身的最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒(méi)有有效方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)、改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用。

③延長(zhǎng)時(shí)間差。在某些具體物流活動(dòng)中也存在人為地、能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)地延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求；配合待機(jī)銷售的囤積性營(yíng)銷活動(dòng)的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的方式。

（2）物流創(chuàng)造空間效用

物品從供給者到需求者之間有一段空間差距，供給者和需求者往往處于不同的空間，改變物品的不同空間創(chuàng)造的價(jià)值稱作空間效用。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工決定的，空間效用有以下幾種具體形式。

①?gòu)募猩a(chǎn)地流入分散需求地?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)來(lái)提高生產(chǎn)效率，降低成本。一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干個(gè)國(guó)家。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)往往可以獲得很高的利益。

②從分散生產(chǎn)地流入集中需求地。與上述情況相反的一種情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見(jiàn)，例如糧食是在多塊土地上分散生產(chǎn)出來(lái)的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)集中，一輛大汽車的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便因此取得了空間效用。

③從低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地?，F(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了由大生產(chǎn)所決定之外，有不少是由自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而在城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而在北方消費(fèi)?，F(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是在相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的，這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，當(dāng)然物流也從中取得了利益。

在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值。

2．物流對(duì)企業(yè)的作用

（1）物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證

從企業(yè)這一微觀角度來(lái)看，物流對(duì)企業(yè)的作用有以下幾個(gè)方面。

①物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有以下外部條件：一方面要保證企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)送原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個(gè)最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動(dòng)創(chuàng)造條件和提供保證的。

②物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和銜接性，依靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)候生產(chǎn)過(guò)程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。

③物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益，物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段，更重要的是，物流通過(guò)降低成本間接增加企業(yè)利潤(rùn)，通過(guò)改進(jìn)物流直接取得效益，這些都會(huì)有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

（2）物流可以降低成本

物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的作用，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境、降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。我國(guó)當(dāng)前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一是成本過(guò)高。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會(huì)流通成本，從而降低企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流合理化，又能降低生產(chǎn)成本，對(duì)于解決我國(guó)企業(yè)當(dāng)前的困難無(wú)疑是非常有利的。

（3）物流的利潤(rùn)價(jià)值

物流活動(dòng)的合理化，可以通過(guò)降低生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本間接提高利潤(rùn)，這只是物流利潤(rùn)價(jià)值的一個(gè)表現(xiàn)。對(duì)于專門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)而言，通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)可以為其直接創(chuàng)造利潤(rùn)。

許多物流企業(yè)在為用戶服務(wù)的同時(shí)，可以起到自己的“利潤(rùn)中心”作用，還可以成為企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。過(guò)去國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的許多物流活動(dòng)被當(dāng)作公益活動(dòng)來(lái)辦，投入沒(méi)有回報(bào)，組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后；這些領(lǐng)域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術(shù)之后，可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)源；企業(yè)中許多物流活動(dòng)，例如連鎖配送、流通加工等，都可以直接成為企業(yè)利潤(rùn)新的來(lái)源。

（4）物流的服務(wù)價(jià)值

物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹(shù)立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。物流的服務(wù)價(jià)值，實(shí)際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價(jià)值。

二、物流的分類

從物流的需求、在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的地位與作用等不同角度，物流活動(dòng)可以劃分為不同的類型。在物流研究與實(shí)踐過(guò)程中，針對(duì)不同類型的物流活動(dòng)，需要采取不同的運(yùn)作方式、管理方法等；針對(duì)相同類型的物流活動(dòng)，可以進(jìn)行類比分析、規(guī)模整合等。

1．按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類

按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位，物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

（1）供應(yīng)物流。為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。

（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品及產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

（3）銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

（4）回收物流。不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

（5）廢棄物物流。將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)和儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

2．按物流作業(yè)執(zhí)行者分類

從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度，物流可以分為企業(yè)自營(yíng)物流和第三方物流。

（1）企業(yè)自營(yíng)物流。企業(yè)自身提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

（2）第三方物流。由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的不斷深化，第三方物流得到了巨大發(fā)展，日益成為重要的物流模式。

3．按物流活動(dòng)地域范圍分類

從物流活動(dòng)地域范圍的角度，物流可以分為國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流。

（1）國(guó)際物流。不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。

（2）國(guó)內(nèi)物流?？梢苑譃閰^(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流。前者可以細(xì)分為行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流，后者又可以細(xì)分為城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流。

4．按物流活動(dòng)發(fā)生主體分類

從物流活動(dòng)發(fā)生主體的角度，物流可以分為工業(yè)企業(yè)物流、商業(yè)企業(yè)物流（包括批發(fā)企業(yè)物流及零售企業(yè)物流等）、非營(yíng)利組織物流（包括醫(yī)院、社會(huì)團(tuán)體、學(xué)校和軍隊(duì)等單位物流）及廢品回收企業(yè)物流等。

5．按物流活動(dòng)所屬產(chǎn)業(yè)分類

從物流活動(dòng)所屬產(chǎn)業(yè)的角度，物流可以分為第一產(chǎn)業(yè)物流（農(nóng)業(yè)物流）、第二產(chǎn)業(yè)物流（工業(yè)物流和建筑業(yè)物流）、第三產(chǎn)業(yè)物流（商業(yè)物流、服務(wù)業(yè)物流及軍事物流等）等；也可以根據(jù)各產(chǎn)業(yè)中的具體業(yè)態(tài)對(duì)物流活動(dòng)做進(jìn)一步的劃分，如鋼鐵業(yè)物流、建筑業(yè)物流、連鎖業(yè)物流及餐飲業(yè)物流等。

隸屬于不同產(chǎn)業(yè)的物流活動(dòng)，在物品、載體、流量、流向與流程上都有其各自的特點(diǎn)，相互之間的差異很大，對(duì)物流服務(wù)的需求也各不相同。

三、物流在中國(guó)的發(fā)展

我國(guó)對(duì)物流概念、物流理論的研究是從20世紀(jì)70年代末引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的有關(guān)物流理念才開(kāi)始展開(kāi)的。物流作為經(jīng)濟(jì)管理的一個(gè)基本領(lǐng)域、基本功能，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，其物流活動(dòng)和物流管理在新中國(guó)經(jīng)受了半個(gè)多世紀(jì)的洗禮，先后經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展階段、有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展階段和在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立過(guò)程中的發(fā)展階段。

1．計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流（新中國(guó)成立初期至20世紀(jì)80年代初）

這一時(shí)期，我國(guó)實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。國(guó)家對(duì)各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品，實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。為了節(jié)省商品流通領(lǐng)域的費(fèi)用，政府努力發(fā)展各種運(yùn)輸方式，合理布局物資儲(chǔ)運(yùn)點(diǎn)，建立合理庫(kù)存，編制并不斷修改主要物資的合理流向圖，提倡綜合利用各種運(yùn)輸方式及發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。特別是1963年物資部門(mén)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉(cāng)庫(kù)以后，全國(guó)物流活動(dòng)基本上由各種物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。物資儲(chǔ)運(yùn)公司遵循“以收抵支，收支平衡”的原則，無(wú)論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少，只向用貨單位按國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費(fèi)用，物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)撥物資不收管理費(fèi)，國(guó)家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用，導(dǎo)致社會(huì)物資庫(kù)存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn)緩慢。工業(yè)消費(fèi)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸按三級(jí)批發(fā)的供銷體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，分別承擔(dān)三級(jí)批發(fā)過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的商品零售業(yè)主要是由國(guó)營(yíng)的百貨商店、糧店、副食店和各種物資供應(yīng)站構(gòu)成的，它們成為物流的終點(diǎn)，而且大都規(guī)模不大，內(nèi)部物流活動(dòng)主要是儲(chǔ)存。與此相對(duì)應(yīng)，企業(yè)生產(chǎn)按計(jì)劃安排、物資供應(yīng)按計(jì)劃調(diào)撥、產(chǎn)品銷售按計(jì)劃分配、交通運(yùn)輸按計(jì)劃執(zhí)行，幾乎所有的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料都是由各級(jí)政府按部門(mén)、按行政區(qū)域通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行分配和供應(yīng)的。涉及“物流”的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工和配送等，均完全通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的物流管理方式，處在生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、物資供應(yīng)匱乏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，雖然使政府比較容易掌握當(dāng)時(shí)的社會(huì)物資供應(yīng)狀況，能在一定范圍內(nèi)調(diào)劑余缺，保持社會(huì)供應(yīng)的相對(duì)穩(wěn)定，但卻導(dǎo)致了條塊分割，自成體系，機(jī)構(gòu)重疊，生產(chǎn)、流通及銷售等環(huán)節(jié)互相分離，社會(huì)庫(kù)存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會(huì)資源造成了極大的浪費(fèi)。

可以說(shuō)，這個(gè)時(shí)期中國(guó)尚未有“物流”概念，更沒(méi)有現(xiàn)代物流的理念。資源分配和組織供應(yīng)是按部門(mén)、行政區(qū)域劃分的，物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，物流各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體經(jīng)濟(jì)效益低下。

2．有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（20世紀(jì)80年代初至90年代初）

這個(gè)時(shí)期，中國(guó)引入了“物流”概念，物流發(fā)展進(jìn)入部分一體化的管理階段。中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，隨著產(chǎn)品和服務(wù)的商業(yè)化和市場(chǎng)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，各類企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用，不僅流通部門(mén)加強(qiáng)了物流管理，生產(chǎn)部門(mén)也開(kāi)始重視物流問(wèn)題；不僅國(guó)營(yíng)物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，同時(shí)一些集體和個(gè)體物流企業(yè)也有了發(fā)展，物流業(yè)已打破部門(mén)、地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專業(yè)化的方向發(fā)展，但是這個(gè)時(shí)期還沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代物流運(yùn)作和現(xiàn)代物流企業(yè)。

這個(gè)時(shí)期，我國(guó)實(shí)行了“對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放”的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了變化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)增加，多種經(jīng)濟(jì)成分進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，中國(guó)的物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化，政府逐步放開(kāi)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、物資、價(jià)格的控制管理。工業(yè)企業(yè)自主決定其原材料的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；商貿(mào)企業(yè)根據(jù)流通體制改革和物資供應(yīng)方式的調(diào)整變化，建設(shè)配送中心，開(kāi)展商品物流配送服務(wù)；交通運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的觀念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸；貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁與紐帶，開(kāi)辦了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。國(guó)外先進(jìn)的物流概念和物流管理方式開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)，滲透至我國(guó)物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域。

這個(gè)時(shí)期，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開(kāi)始注重經(jīng)濟(jì)效益。物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開(kāi)始注重系統(tǒng)化運(yùn)作，即考慮包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工在內(nèi)的物流系統(tǒng)的整體效益。按系統(tǒng)化思想，推出了倉(cāng)庫(kù)一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、各種運(yùn)輸方式綜合利用和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費(fèi)用降低，物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提高。

3．社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的物流（20世紀(jì)90年代中期至今）

1993年，黨的十四屆三中全會(huì)通過(guò)了《中共中央關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，我國(guó)加快了經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，經(jīng)濟(jì)建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的歷史發(fā)展階段?？茖W(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化、多元化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力不斷提出新的物流需求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界開(kāi)始把物流發(fā)展提到重要議事日程。國(guó)家逐漸加大力度對(duì)一些老的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時(shí)出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)。

目前，深圳、北京、天津、上海和廣州等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施，物流企業(yè)逐漸擺脫部門(mén)附屬機(jī)構(gòu)的地位，開(kāi)始按照市場(chǎng)規(guī)律的要求開(kāi)展物流活動(dòng)。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與裝卸搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流園區(qū)、配送中心、商品代理配送制、第三方物流的發(fā)展使得物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理、降低物流成本成為目前我國(guó)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

小貼士

物流——第三利潤(rùn)源泉

“第三利潤(rùn)源泉”的說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源泉”。

“第三利潤(rùn)源泉”是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場(chǎng)商品匱乏，制造企業(yè)無(wú)論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來(lái)創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即第一利潤(rùn)。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉，這就是第二利潤(rùn)。當(dāng)銷售達(dá)到了一定極限，人們發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉。

于是，出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用。

四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國(guó)更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。

1．信息化

現(xiàn)代社會(huì)已步入了信息時(shí)代，物流信息化是社會(huì)信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無(wú)法順暢使用，信息技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來(lái)物流作業(yè)中將得到普遍采用。

信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會(huì)里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對(duì)象，聚散的是物；而信息社會(huì)是以信息為對(duì)象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對(duì)實(shí)物之外，還要完成對(duì)各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過(guò)加工、處理、使用，再傳播出去供社會(huì)使用。總之，信息社會(huì)使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。

2．網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來(lái)講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）將射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過(guò)程需要高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。而信息網(wǎng)絡(luò)使供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)下游分銷商的送貨通知也可通過(guò)網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)，甚至是移動(dòng)手持設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)等。

3．自動(dòng)化

物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如射頻自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)存取、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位、貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國(guó)，雖然某些技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

4．電子化

電子化是指物流作業(yè)中的電子商務(wù)。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)電子化和無(wú)紙化；商務(wù)的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化和數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化；交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化；消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化；企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界化；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。電子化使得跨國(guó)物流更加頻繁，對(duì)物流的需求更加強(qiáng)烈。

5．共享化

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過(guò)資源、信息、技術(shù)、知識(shí)、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速對(duì)市場(chǎng)需求做出響應(yīng)。近年來(lái)，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實(shí)現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識(shí)、客戶和市場(chǎng)等資源的共享化。

6．協(xié)同化

市場(chǎng)需求的瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進(jìn)行實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時(shí)掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、跟蹤和滿足其需求，還要使供應(yīng)商對(duì)自己的需求具有可預(yù)見(jiàn)能力，并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、執(zhí)行和績(jī)效評(píng)估等業(yè)務(wù)。而只有企業(yè)間真正實(shí)現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、預(yù)見(jiàn)性更好、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、成本更低和效益更多。

7．集成化

物流業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務(wù)銜接更加緊密，因此要對(duì)業(yè)務(wù)信息進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，使物流作業(yè)更流暢、更高效、更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。同時(shí)，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒(méi)有集成化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享化和協(xié)同化。

8．智能化

智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流涉及大量的運(yùn)籌和決策，例如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑和每次運(yùn)輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的安排和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定與補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來(lái)解決。近年來(lái)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、商務(wù)智能、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用，使智能化成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，智能化還是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)作的一個(gè)不可缺少的前提條件。

9．移動(dòng)化

移動(dòng)化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動(dòng)化。它是現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)為載體與載物的移動(dòng)，除了暫時(shí)靜態(tài)的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)外全都處于移動(dòng)狀態(tài)，因此移動(dòng)化對(duì)物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。應(yīng)用現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)（通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù)）能夠在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、移動(dòng)信息傳輸、移動(dòng)辦公、移動(dòng)跟蹤、移動(dòng)查詢、移動(dòng)業(yè)務(wù)處理、移動(dòng)溝通、移動(dòng)導(dǎo)航控制、移動(dòng)檢測(cè)、移動(dòng)支付、移動(dòng)服務(wù)等，將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。

10．標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的21世紀(jì)，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。

11．柔性化

柔性化是20世紀(jì)90年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的，為了更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國(guó)際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS（Flexible Manufacturing System），實(shí)行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場(chǎng)的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動(dòng)。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的延長(zhǎng)，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢(shì)，靈活地組織和完成物流作業(yè)，為客戶提供訂制化的物流服務(wù)來(lái)滿足他們的個(gè)性化需求。

12．社會(huì)化

物流社會(huì)化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的趨勢(shì)就是物流業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)第三方和第四方物流服務(wù)方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動(dòng)提供了社會(huì)保障。而第三方、第四方乃至未來(lái)發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。人們預(yù)測(cè)下一階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他服務(wù)也將逐漸被外包出去。這將使物流業(yè)告別“小而全、大而全”的縱向一體化運(yùn)作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷臋M向一體化的運(yùn)作模式。

13．全球化

為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在世界各國(guó)之間的高效流動(dòng)與交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源的優(yōu)化配置，物流運(yùn)作必須向全球化的方向發(fā)展。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，它代表物流發(fā)展的更高階段。

我國(guó)企業(yè)正面臨著國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，越來(lái)越多的外國(guó)公司加入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一大批中國(guó)企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，這將加劇中國(guó)企業(yè)在本土和國(guó)際范圍內(nèi)與外商的競(jìng)爭(zhēng)，這都將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出更高的要求。在新的環(huán)境下，我國(guó)的企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

項(xiàng)目小結(jié)

本項(xiàng)目主要講述了物流的概念，物流活動(dòng)的過(guò)程，物流與商流、資金流、信息流及電子商務(wù)之間的關(guān)系，物流的作用以及分類，物流在我國(guó)的發(fā)展歷程，以及現(xiàn)代物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

重點(diǎn)概念：物流、物流活動(dòng)過(guò)程、物流的作用、物流的分類。

知識(shí)鞏固

一、選擇題

1．對(duì)于物流的說(shuō)法下列不正確的是（　?。?/p>

A．物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)

B．物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)

C．物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等

D．物流只涉及空間位置的移動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生時(shí)間變化

2．下列哪一項(xiàng)不屬于物流活動(dòng)的過(guò)程？（　?。?/p>

A．運(yùn)輸活動(dòng)

B．裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

C．生產(chǎn)活動(dòng)

D．倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)

3．對(duì)于物流能夠創(chuàng)造空間效用的說(shuō)法下列不正確的是（　?。?。

A．從集中生產(chǎn)地流入分散需求地

B．從高價(jià)值生產(chǎn)地流入低價(jià)值需求地

C．從分散生產(chǎn)地流入集中需求地

D．從低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地

4．對(duì)于物流對(duì)企業(yè)的作用的說(shuō)法下列不正確的是（　?。?/p>

A．物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證

B．物流只會(huì)增加企業(yè)的成本

C．合理的物流活動(dòng)可以為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)

D．物流可以提供良好的服務(wù)

5．從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度，物流可以分為企業(yè)自營(yíng)物流和（　?。?/p>

A．第三方物流

B．商業(yè)企業(yè)物流

C．工業(yè)企業(yè)物流

D．非營(yíng)利組織物流

6．以下不屬于第三產(chǎn)業(yè)物流的是（　?。?。

A．商業(yè)物流

B．服務(wù)業(yè)物流

C．軍事物流

D．農(nóng)業(yè)物流

二、判斷題

1．所有物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)都屬于物流的范疇。

2．物流就是運(yùn)輸，運(yùn)輸就是物流。

3．物流信息對(duì)物流活動(dòng)之間的相互聯(lián)系起著良好的協(xié)調(diào)作用。

4．流通活動(dòng)包含的“四流”是指物流、生產(chǎn)流、資金流和信息流。

5．國(guó)內(nèi)物流可以分為區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流。

三、簡(jiǎn)答題

1．如何理解物流的概念？

2．物流活動(dòng)包括哪幾個(gè)過(guò)程？

3．簡(jiǎn)述商流與物流之間的關(guān)系。

4．簡(jiǎn)述物流與電子商務(wù)之間的關(guān)系。

5．物流的效用體現(xiàn)在哪兩個(gè)方面？

6．按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位，物流可以分為哪些種類？

7．簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

案例討論

德國(guó)不來(lái)梅物流中心的規(guī)劃與建設(shè)

德國(guó)聯(lián)邦政府20世紀(jì)80年代規(guī)劃在全國(guó)建立40個(gè)物流中心，下面以不來(lái)梅物流中心為例介紹德國(guó)的物流中心組建情況。

1．物流中心的規(guī)劃

不萊梅州政府通過(guò)直接投資和土地置換的方式對(duì)物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧民手中以每平方米6～8馬克的價(jià)格征用土地200萬(wàn)平方米，由經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司負(fù)責(zé)物流中心的建設(shè)工作。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司由不來(lái)梅州政府的相關(guān)部門(mén)組成，是私營(yíng)的事業(yè)單位。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司主要負(fù)責(zé)物流中心的“三通一平”和與物流中心相連的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，還代表州政府負(fù)責(zé)物流中心的招商工作。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司通過(guò)招商讓企業(yè)進(jìn)入物流中心，進(jìn)入物流中心的企業(yè)承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)過(guò)“三通一平”的土地變賣或租用給進(jìn)入物流中心的企業(yè)。第一階段，每平方米土地賣30馬克（租用30年后再簽協(xié)議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克。現(xiàn)有的200萬(wàn)平方米土地全部賣出或租用。

2．物流中心的布局

物流中心的選址非常重要，德國(guó)政府對(duì)物流中心的選址和功能提出以下要求：（1）物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)；（2）該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)，工商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)；（3）附近有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)；（4）有銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)或企業(yè)；（5）物流中心要遠(yuǎn)離鬧區(qū)，面積至少為100萬(wàn)平方米，周圍要有發(fā)展空間。物流中心的功能主要為區(qū)域的工業(yè)、銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，同時(shí)要成為當(dāng)?shù)氐呢浳飿屑~、集散地，通過(guò)其良好的集散條件，積極吸引物資到該區(qū)域，形成物資的交易中心，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

3．物流中心的組織機(jī)構(gòu)

德國(guó)自定的物流企業(yè)條件包括：

（1）有一定的資本，其資本額要達(dá)到國(guó)家或銀行規(guī)定的最低注冊(cè)資本；

（2）具有經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的能力，具備一定數(shù)量的物流管理人員和物流管理技能；

（3）企業(yè)法人沒(méi)有犯罪記錄。

問(wèn)題：

（1）德國(guó)不來(lái)梅州政府進(jìn)行物流中心建設(shè)時(shí)考慮到哪些問(wèn)題？

（2）對(duì)于德國(guó)不來(lái)梅物流中心的規(guī)劃布局，我國(guó)在建設(shè)物流中心時(shí)有哪些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)？

（3）參照德國(guó)物流企業(yè)的要求，搜集資料并思考我國(guó)物流企業(yè)需要滿足哪些條件。

實(shí)訓(xùn)拓展

實(shí)訓(xùn)1　以典型物流企業(yè)為例了解我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況

【項(xiàng)目情景】

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一個(gè)重大突破，是當(dāng)今服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的兩個(gè)熱點(diǎn)，目前已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)之一。因此，了解我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀尤為重要。

【實(shí)訓(xùn)目標(biāo)】

以我國(guó)典型物流企業(yè)為例，學(xué)生根據(jù)實(shí)際調(diào)研和搜集的案例資料對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析。

【實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備】

（1）物流的基本知識(shí)。

（2）物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀。

【實(shí)訓(xùn)步驟】

（1）學(xué)生每5人為一組，每個(gè)小組選1名隊(duì)長(zhǎng)。

（2）以小組為單位，每組選定一家物流企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，選取的企業(yè)不可重復(fù)，通過(guò)調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)資料搜集了解選定物流企業(yè)的發(fā)展概況、簡(jiǎn)介、文化、設(shè)施設(shè)備、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍等情況，各組分別撰寫(xiě)調(diào)研報(bào)告。

（3）各組根據(jù)調(diào)研報(bào)告制作PPT，進(jìn)行小組展示。

（4）各組對(duì)各自調(diào)研的物流企業(yè)提出存在的問(wèn)題并思考解決對(duì)策。

（5）進(jìn)行PPT展示后，其他同學(xué)可以提問(wèn)交流。

（6）由教師對(duì)每組作品進(jìn)行點(diǎn)評(píng)打分。

【實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)】

教師對(duì)各組提交的調(diào)研報(bào)告及PPT綜合展示做出綜合評(píng)價(jià)，如表2-1所示。

表2-1　考評(píng)表

實(shí)訓(xùn)2　我國(guó)物流人才需求及崗位能力分析

【項(xiàng)目情景】

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善。隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)物流人才的需求量越來(lái)越大。但由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚，物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，各地紛紛出現(xiàn)了“物流人才荒”。雖然國(guó)內(nèi)有200多家大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流類專業(yè)，但物流人才的培養(yǎng)數(shù)量及質(zhì)量仍成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的“瓶頸”。

【實(shí)訓(xùn)目標(biāo)】

通過(guò)實(shí)地調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)搜集，了解我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流人才的需求情況。

【實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備】

（1）物流企業(yè)人才需求。

（2）物流人才崗位能力。

【實(shí)訓(xùn)步驟】

（1）本次實(shí)訓(xùn)要求以個(gè)人為單位，每個(gè)同學(xué)分別通過(guò)調(diào)研和資料搜集了解物流企業(yè)對(duì)人才的需求情況、物流企業(yè)的崗位設(shè)置及各類崗位的技能要求。

（2）通過(guò)結(jié)合自身情況，找出自身?xiàng)l件與企業(yè)要求存在的差距，明確今后學(xué)習(xí)和努力的方向，形成文字報(bào)告，主要包括以下三個(gè)內(nèi)容：①物流企業(yè)人才需求情況分析；②物流企業(yè)崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)分析；③自身存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施。

（3）選定若干同學(xué)進(jìn)行交流發(fā)言。

（4）由教師對(duì)每位同學(xué)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)打分。

【實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)】

教師對(duì)每個(gè)同學(xué)提交的報(bào)告及交流情況做出綜合評(píng)價(jià)，如表2-2所示。

表2-2　考評(píng)表