案例27　奔馳GL350故障燈亮，高速跑不起來

1.故障現象

一輛美規奔馳GL350，底盤號為4JG164825，裝配V型六缸642柴油發動機，行駛里程約為78000km，客戶反映發動機故障燈亮，不好啟動，高速跑不起來。

2.故障分析及排除

接車后啟動車輛，發現不好打車，啟動時間有10s左右，啟動后儀表上黃色“CHECKENGINE”故障指示燈一直閃爍。和客戶一起進行路試時發現，發動機轉速到達3000r/min，或車速到130km/h時就不能再提升，明顯有供油不足的感覺。連接診斷電腦，讀取發動機控制單元CDI故障碼。出現故障碼：11B800——通過流量調節閥調節油規壓力時，調節偏差過高；108900——沒有來自部件凸輪軸霍爾傳感器的信號；134800——未收到部件選擇性催化還原催化轉換器下游的氧化氮傳感器的CAN信息。

詢問客戶得知，客戶是在河北做了一次B保養及更換柴油濾芯后出現的故障，首先對保養時拆卸過的地方進行檢查，發現右側一個凸輪軸位置傳感器插頭里的橡膠密封圈被擠壓變形，沒有裝到位，拔掉插頭重新插好后，再次啟動車輛，車輛能夠正常啟動，但是在路試時依然跑不起來。

首先對影響無法跑高速的原因進行分析：燃油品質問題，燃油泵供油不足，柴油濾芯堵塞，進氣系統堵塞，流量控制閥及調壓閥故障，高壓系統故障，噴油器故障，增壓系統故障，發動機機械故障，三元催化堵塞，控制單元及相關線路故障等。

本著從簡到繁的步驟進行檢查。詢問客戶，車輛一直在定點的正規加油站加油，并且從保養后就沒有加過油，燃油品質問題基本可以排除。檢查進氣系統及增壓系統，沒有發現堵塞、松動漏氣的地方。因為是在外地做的保養，懷疑柴油濾芯內部堵塞，造成高速行駛時供油不足，為了排除這種可能性，把濾芯上的進油管和出油管拆掉，直接用一個管子跨接起來，但試車時故障依舊，連接油壓表測試油路壓力，低壓系統壓力為4bar（1bar=105Pa），也正常。測試油壓時柴油車與汽油車型有所不同，此款車把鑰匙關閉后，油壓幾秒內就可以完全卸掉，著車時需要燃油泵重新建立起油壓，不是像汽油車型那樣可以保壓很長時間。

連接診斷電腦，檢查流量控制閥及調壓閥，得出的數據正常，進行高壓泵的測試，也顯示正常（進行檢測時，診斷電腦會自動控制發動機提高轉速，以檢測高壓泵的不同工況）。連接赫爾曼專用工具測試噴油波形，六個噴油波形均與標準波形一致，說明由CDI控制單元發出的噴油信號正常，基本可以排除控制單元及線路問題。查閱該車的維修記錄，在3個月前由于噴油器泄漏更換過噴油器，噴油器再次損壞的可能性也是非常小的。把排氣管拆掉檢查三元催化器，沒有發現堵塞現象。盡管說CDI控制單元內出現了氧傳感器的故障碼，但氧傳感器只是作為噴油量一個修正信號，按理說應該不會影響到跑高速，為了謹慎起見，還是換一個新氧傳感器，但不能解決問題。

檢查了一圈，也沒有找到問題所在，難道是發動機內部故障？還是由變速箱等其他原因引起的？因為故障是在跑高速時出現的，于是決定帶上診斷電腦查看車輛高速行駛時的數據狀況，這次路試時采取了急加速的方式，車輛依然是到達130km/h時就加不上油了，但這次出現了一個新的故障碼：130F00——調壓閥學習值超出上限值。車輛剛進廠時有個調節偏差過高的故障碼，和這個故障碼同時出現在油路上，因此引起了重視。分析認為，流量控制閥和調壓閥同時控制調節低壓及高壓的燃油壓力，在保持低壓壓力恒定的情況下，調節高壓燃油以滿足車輛不同工況的需求，但由于高壓管路壓力過低，所以調壓閥一直調高高壓壓力，在原地檢測時，盡管診斷電腦控制轉速升高以測試高壓泵的狀況，但發動機原地空轉沒有負荷，不能完全模擬路試的工況，以至于急加速時出現超出上限值的故障碼。找到一輛同款車型，調換高壓泵后清除故障碼試車，車輛能夠順利跑高速，故障排除。

此車的客戶說在做過保養后才出現這樣的故障，讓維修走了彎路，況且測試流量控制閥、調壓閥及高壓泵都正常，并且是存儲故障碼，也就沒有足夠重視。有時，診斷電腦作為一個輔助工具，不能完全依賴測試結果，要在故障出現的實際工況下分析原因和數據，才能使故障得以徹底解決。