案例25　奔馳C180發動機故障燈亮

1.故障現象

一輛奔馳C180，底盤號為LE4204045，裝配271型機械增壓發動機，行駛里程約為34000km，由于發動機故障燈亮而進廠維修。

2.故障分析及排除

接車后啟動著車，發動機可以順利啟動，但著車后發動機故障燈一直點亮，首先連接診斷電腦進行快速測試，讀取發動機控制單元ME中故障碼，如圖2-72所示。

故障碼顯示增壓風門出現故障，此車裝配的是改款前的機械增壓發動機，首先了解一下機械增壓系統的工作原理。增壓系統由空氣壓縮機、壓力緩沖器、吸入管、增壓空氣冷卻器、增壓空氣管、空氣流量計、節氣門促動器、增壓壓力控制閥促動器等組成，如圖2-73所示。

空氣壓縮機可以使發動機扭矩升高，特別是在低轉速范圍內，經壓縮并冷卻的空氣（增壓空氣）可以提高氣缸的充注程度，從而提高了發動機扭矩和功率。ME控制單元通過增壓壓力控制閥促動器控制增壓壓力，控制時需要以下信息：空氣流量計，發動機負荷；進氣溫度傳感器，增壓空氣溫度；壓力傳感器，進氣歧管壓力；油門踏板傳感器，駕駛員發出的負荷請求；曲軸位置傳感器，發動機轉速；增壓壓力控制閥促動器，控制閥位置。此外，增壓壓力控制還取決于發動機控制的安全性功能（如爆震保護和過熱）。

當增壓壓力控制閥關閉時，發動機獲得最大的增壓壓力，在全負荷操作時，最大增壓壓力建立，如圖2-74所示。

如果增壓壓力控制閥開啟，那么增壓空氣會通過再循環管路導回至壓縮機中，可在0°～90°的范圍內不斷對增壓壓力控制閥進行調節，并可通過再循環空氣管路調節增壓壓力。如果促動電機發生故障或兩個實際數值電位計都發生故障，則集成式回縮彈簧會打開增壓壓力控制閥，從而防止增壓壓力的建立（發動機動力降低），如圖2-75所示。

接著啟動著車，查看ME控制單元的實際值，發現空氣流量計的實際值已經不能正常顯示，發動機已處于應急運行模式，如圖2-76所示。在檢查前SAM控制單元中的保險絲時，發現f22保險絲（名稱為內部線束和發動機線束的電器連接器X26）熔斷，從電路圖上可以看出是87供電的保險絲，用萬用表測量對搭鐵阻值為無窮大，說明沒有短路的地方。于是先找了一個保險絲插上，重點檢查增壓系統。

利用診斷電腦對增壓壓力調節風門進行檢測，測試要求是點火鑰匙打開，發動機關閉。診斷電腦對調節風門進行60s的檢測，但發現調節風門不正常，如圖2-77所示。

按照引導性測試，關閉點火開關，將ME控制單元的M插頭拔掉，將線盒工具連接到發動機控制單元插頭線束上，用萬用表測量11號針腳和12號針腳的阻值，也就是調節電機的阻值，實際測量為4Ω左右，在正常范圍內。接著按照要求測量62號針腳及68號針腳的電壓，實際測量為4.9V，正常，其電路圖如圖2-78所示。

阻值和電壓都正常，為什么還是當前故障碼呢？于是用診斷電腦刷新故障碼，竟然成了儲存故障，清除故障碼后啟動著車，發動機故障燈也不亮了。難道就拔插了一下插頭故障就排除了嗎？決定進行路試驗證一下，誰知剛繞廠區轉了一圈，當過減速帶時故障燈又亮了。

連接診斷電腦，還是那個故障碼，但是為什么在好路面上故障沒有出現，一過顛簸路面就出現了呢？根據經驗，覺得肯定是什么地方接觸不良造成的，于是準備重點檢查線路，從電路圖中可以看出調節風門促動器的插頭直接連到了ME控制單元，于是順著線路往下找，結果很明顯地就發現了故障所在，原來有一處線束在來回顛簸中已經磨損搭鐵，故障點位置如圖2-79所示。

將磨損的線束包好并更換掉保險絲，用診斷電腦做增壓風門測試，測試圖恢復正常，如圖2-80所示，再次去顛簸路面上試車，一切正常。