案例23　奔馳GL450行駛中熄火

1.故障現象

一輛美規奔馳GL450，底盤號為4JG164825，裝配642柴油發動機，行駛里程為37600km，客戶反映車輛在行駛中熄火，之后便無法啟動，于是拖回維修。

2.故障分析及排除

接車后打開鑰匙，儀表燈正常點亮，嘗試啟動車輛，啟動機轉動有力但沒有著火跡象。連接診斷電腦進行快速測試，發動機控制單元存在幾個存儲故障碼，如圖2-62所示。從故障碼來看，只有“凸輪軸位置與曲軸位置相比不可信”及“控制模塊有內部故障”會引起發動機不能啟動，首先根據故障引導測量了凸輪軸位置傳感器的供電及搭鐵，均正常，在啟動時實際值內有曲軸轉速信號，于是就和其他車調換了一個凸輪軸位置傳感器，但依然不能啟動。清除故障碼后，再次刷新故障碼，CDI控制單元內顯示“無故障碼”，但啟動時依然沒有反應。

圖2-62　讀取的故障碼

故障排除沒有了明確的方向，只有按照由簡到繁的步驟進行檢查。詢問客戶得知，車輛在行駛中突然熄火，之前一直使用正常，沒有任何異常跡象，最近也就加過一次柴油。拆掉柴油濾芯，沒有發現堵塞現象，啟動車輛時會有燃油從濾芯進油管流出，用透明杯子接住并觀察燃油清潔度，沒有發現任何雜質。用一截油管把燃油濾芯的進出油管短接，依然不能著車，連接油壓表，發現低壓燃油壓力在4bar（1bar=105Pa）左右，在正常范圍內。從燃油系統原理圖（圖2-63）上可以看出，燃油經濾芯過濾后到達高壓泵，高壓燃油被送至左右兩個油軌，進而到達噴油器。懷疑高壓泵損壞，不能給噴油器提供高壓燃油，于是從一個正常車上調換了一個高壓泵后，故障依舊。

圖2-63　燃油系統原理圖

利用診斷電腦進行缸壓檢測，發現1缸、2缸、6缸的壓力為0，顯然不正常，再次做缸壓測試，發現又變為3缸、4缸為0，實際值如圖2-64所示。覺得很不正常，決定拆開檢查，當拆開進氣歧管時，發現進氣口處有很多積碳，幾乎把進氣口都堵死了，根據維修經驗，此款柴油發動機進氣系統會有很多積碳，盡管此車積碳比平常多，但還不至于造成無法啟動。

圖2-64　缸壓測試實際值

當拆掉氣門室蓋時，發現了問題所在，兩側的搖臂都斷了，啟動時氣門都處于關閉狀態，肯定不能啟動。但又出現了一個新問題，搖臂為什么會全斷呢？于是決定進一步拆檢發動機，當拆掉油底殼時發現里面很多鐵屑，機油泵上的鏈條斷了，進一步檢查發現，第一道大瓦磨成兩半，一半掉在油底殼里，另一半卡在了正時鏈條上。由于機油里有很多鐵屑，已進入油道造成發動機的嚴重磨損，但為什么會出現這種情況，仍無充分的證據及資料考證，最后更換發動機總成后，故障才得以排除。