案例19 奔馳GLK300不好啟動
1.故障現象
一輛奔馳GLK300，底盤號為LE4204981，裝配272發動機和722.9自動變速箱，行駛里程約為10000km，客戶反映早上不好啟動，要啟動三四次才能著車，而一旦行駛又一切正常，一天都不會出現問題。
2.故障分析及排除
接車后啟動車輛，啟動機轉動有力，可以正常著車，著車后儀表無任何報警。連接診斷電腦進行快速測試，發動機控制單元ME內存在一個存儲故障碼：2301，即燃油低壓回路中的壓力過低。故障引導讓檢查燃油壓力及燃油壓力傳感器，根據故障碼及故障現象，首先懷疑燃油系統出現問題，接上油壓表檢查燃油壓力，啟動時燃油壓力迅速上升至3.8bar（1bar=105Pa）左右，熄火后系統壓力可以保持很長一段時間。進入ME控制單元實際值查看燃油壓力，與油壓表測得的數據一致。此款車的燃油壓力傳感器是裝配在汽油濾芯上的，并且汽油濾芯上還集成有燃油壓力保持閥，由于無法試出故障現象，所以就和客戶溝通懷疑是汽油濾芯有問題，先換上一個汽油濾芯試試。
幾天后，客戶再次來店反映故障現象沒有改善，進行電腦檢測，依然是報有燃油壓力過低的故障碼。向客戶詳細詢問故障情況得知，新車買后幾個月就出現了這種情況，之前還不太明顯，最近問題越來越嚴重了。有時剛啟動后，起步還會出現熄火，再啟動又正常了。根據現象，覺得不能再單純懷疑燃油方面因素，決定讓客戶把車放在修理廠做進一步檢查。
第二天啟動時，發現確如客戶所說，連著打了3次都不能著車，此時啟動機正常轉動，發動機不能著車，好像沒有噴油或點火一樣。但打著車后又一切正常了。決定把車放涼，測試故障出現時的噴油及點火情況，經檢測噴油及點火波形正常。但為什么不能一次著車呢？難道是混合氣過稀的原因？在啟動時往進氣口處噴了一下化油氣清洗劑，車輛一下就著車了。原因很明顯了，現在已經進入冬天，混合氣過稀造成霧化點火不好，不易啟動。用內窺鏡檢查缸內積碳情況，由于是剛行駛10000km的新車，缸內積碳很少，沒有發現任何異常現象。
進入ME控制單元實際值查看一下啟動時的數據，突然發現有些異常，當時天氣很冷，已快接近0℃，但ME控制單元實際值中冷卻液溫度卻是60℃，遠遠高于環境溫度。啟動時本該加濃混合氣，實際上并沒有加濃，造成涼車啟動困難。于是更換冷卻液溫度傳感器，實際值顯示正常，可以順利啟動。
故障總結：通過查找ME控制單元的啟動，啟動后加濃和暖機功能得知，為確保在冷啟動期間發動機穩定和平順運行，電控多端順序燃料噴射/點火系統（ME）控制單元加濃空燃混合物。功能順序劃分為啟動混合物加濃功能順序、啟動后加濃的功能順序、暖機加濃的功能順序。
啟動加濃的功能順序是，為了便于發動機從冷態啟動，在啟動過程中必須噴射更多燃油。ME控制單元使用以下傳感器和信號計算噴射時間。冷卻液溫度傳感器（B11/4）；曲軸霍爾傳感器（B70），發動機轉速；通過“電路30”的車載電器系統蓄電池（G1）的電壓；電子點火開關（EZS）控制單元，通過CAN E傳送電路50信號；發動機關閉時間。當通過CAN E從電子點火開關控制單元接收到“接頭50信號”時，ME控制單元延長噴油器的噴射時間。啟動加濃一直保持激活，直至超出特定的發動機轉速（對應于特定冷卻液溫度）。冷卻液溫度越高，ME控制單元計算出的噴射時間就越短。噴射時間還取決于蓄電池電壓，為確保電壓較低時的啟動油量，ME控制單元延長噴射時間。注意，低于發動機啟動電壓（約為7V）時，無法啟動發動機。
啟動后加濃的功能順序是，冷啟動后，空燃混合物短時間加濃，以確保發動機平穩運轉，啟動后加濃可以對在冷態氣缸套中冷凝的燃油進行補償。ME控制單元根據以下傳感器和信號計算啟動后加濃的噴射時間。冷卻液溫度傳感器，發動機啟動時的冷卻液溫度；啟動后的燃燒循環；全集成化變速箱控制單元通過CAN C傳送的換擋桿位置信號；使用診斷輔助系統（DAS）進行的修正編程。ME控制單元根據特性圖向發動機分配額外量的燃油。為此，ME控制單元延長噴油器的噴射時間。
暖機加濃的功能順序是，在啟動和啟動后加濃之后，由暖機加濃功能進一步加濃空燃混合物。暖機控制補償凝結在較冷的發動機零部件上的燃油。ME控制單元使用以下傳感器和信號計算暖機加濃的噴射時間。冷卻液溫度傳感器；曲軸霍爾傳感器，發動機轉速；熱膜式空氣質量流量傳感器（B2/5），發動機負荷；進氣溫度傳感器；左側和右側進氣凸輪軸霍爾傳感器（B6/4、B6/5），進氣凸輪軸位置；左側和右側排氣凸輪軸霍爾傳感器（B6/6、B6/7），排氣凸輪軸位置；用診斷輔助系統（DAS）進行的修正編程。ME控制單元根據特性圖向發動機分配額外量的燃油。為此，ME控制單元延長噴油器的噴射時間。在暖機階段，根據規定特性圖確定點火線圈（T1）的點火角。使用左側和右側進氣凸輪軸電磁閥及左側和右側排氣凸輪軸電磁閥調節氣門重疊，可以確定廢氣再循環率。因為廢氣會加熱燃燒室，燃油蒸發會增加，而燃油加濃會降低。
在怠速范圍內，噴射時間主要取決于發動機啟動時的冷卻液溫度，對于部分負荷，關鍵因素是發動機負荷，一旦空燃比控制被啟用，則它將監視噴射時間。