第二節　發動機的檢查與調整

一、配氣機構的檢查與調整

（一）氣門間隙的檢查與調整

1.調整氣門間隙的注意事項

（1）氣門間隙的定義。對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾與挺桿上調整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與搖臂上調整螺釘間的間隙。

（2）氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小。在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.05～0.10mm之間，排氣門冷間隙在0.08～0.10mm之間。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。

（3）氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。而活塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使活塞處于上止點。

（4）氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機運轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

2.氣門間隙的檢查與調整

（1）拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩。

（2）轉動磁電機轉子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的固定標記對準（見圖2-28），此時活塞應處在壓縮行程的上止點；同時，應使凸輪軸上鏈輪的兩個圓孔和氣缸蓋的上平面平行（見圖2-31）。

（3）如圖2-45所示，將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適。

（4）若間隙不合適，則用梅花扳手先旋松調整螺母，如圖2-46所示。

（5）如圖2-47所示，一邊用尖嘴鉗轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊調整螺母。

（二）正時鏈張緊裝置的調整

1.本田CD50/70型摩托車正時鏈張緊裝置的調整

如圖2-48所示，張緊裝置張緊桿的下端削成楔狀，利用箱體上的調整螺釘進行調整，可改變張緊桿上下運動行程，也即限制了正時鏈的跳動范圍。而張緊力的大小，則可由調整螺塞進行適當調整。兩項調整，均可在發動機運轉狀態下進行，以調整到較小響聲為準。

2.本田CB125S型摩托車正時鏈張緊裝置的調整

該張緊裝置由扭力彈簧、張緊臂、張緊桿、調整螺釘、張緊滑塊等組成，如圖2-49所示。張緊臂通過扭力彈簧的作用，使張緊滑動塊被壓彎，而將正時鏈張緊。鏈條的張緊程度由扭力彈簧的大小和人工的調整來決定。

正時鏈張緊裝置的調整方法如下。

（1）將調整螺釘向外旋出，張緊力增大，當螺釘離開張緊桿時，張緊力最大。

（2）將調整螺釘向里旋入，逐漸抵消扭力彈簧的彈力，張緊滑塊趨直，張緊力便減弱，甚至可使張緊力為零。

只有經過適當的人工調整，才可使正時鏈傳動裝置達到傳力平穩、噪聲較小的理想效果。經過調定的張緊狀態，經一段時間的使用后，又會因傳動零件的磨損，使鏈條松弛，噪聲增大，這時就必須再作調整。

3.鈴木GS125型摩托車正時鏈張緊裝置的調整

如圖2-50所示，該張緊裝置的張緊滑塊裝在正時鏈松邊上，滑塊端以轉軸固定，中端呈自由狀態。張緊力來自作用于滑塊垂直方向上的張緊桿，由套在張緊桿上的張緊彈簧產生，這種張緊裝置只能使滑塊以恒定的張緊狀態工作，而不能隨正時鏈傳動零件的磨損而自動張緊，所以經過一段時間使用后，正時鏈松弛，響聲增大了，便必須進行調整。

進行調整時，只需將裝在箱體外的鎖緊螺母旋松，將調整螺桿稍擰松一點，張緊桿便會被張緊彈簧自動推向張緊滑塊，在新的張緊狀態下工作。張緊力的大小，決定于彈簧本身，不能調整。最后再用鎖緊螺桿將張緊桿擰緊，并用鎖緊螺母鎖緊。

4.本田CB300/500型摩托車正時鏈張緊裝置的調整

如圖2-51所示，該張緊裝置中的張緊臂及張緊滑塊的結構與本田CB125型車相似，而其張緊桿結構及調整部分則與鈴木GS125型車相似。張緊彈簧的彈力通過張緊桿作用于張緊臂，張緊臂便使張緊滑塊壓向鏈條而將鏈條張緊。張緊程度決定于彈簧彈力的大小。

當正時鏈傳動裝置零件逐漸磨損，鏈條變松弛后，便需進行調整。其調整方法與鈴木GS125型車相同，將鎖緊螺母旋松，再將調整螺栓擰出一點，張緊桿便會在張緊彈簧作用下，通過張緊臂而使張緊滑塊壓向鏈條，進一步將時規鏈張緊。

二、燃油供給系統的檢查與調整

1.發動機在不同工況下化油器的調整部位

在發動機不同工況下，混合氣過濃或過稀應調整化油器的不同部位，具體如表2-1所示。

2.發動機怠速的調整

摩托車發動機怠速過高或過低以及怠速不穩（時高時低）時，需要對發動機怠速進行調整。

調整怠速時要有一個前提，就是發動機本身以及點火系統和供油系統（電路和油路）工作必須正常，然后再按下列程序進行調整。

（1）先啟動發動機，預熱4～8min（寒冷天氣要預熱10min），若發動機怠速過低或無怠速，預熱時應用適當開大油門的辦法，提高發動機空轉的速度，以提高缸溫。

（2）如圖2-52所示，用一字旋具將化油器上的混合氣調整螺釘順時針轉動，使發動機轉速達到最高，再逆時針轉動該螺釘約1.25圈。

（3）調整怠速調整螺釘，使發動機怠速轉速最低而不熄火。

（4）調整混合氣調整螺釘，使發動機怠速轉速升高。

（5）調整怠速調整螺釘，使發動機轉速達到最低的穩定轉速。

（6）這樣反復調整，直到使發動機怠速轉速達到規定值。

有發動機轉速表的摩托車，可直接觀察發動機轉速表來調整怠速調整螺釘。

（7）當把怠速調好后應用下列方法進行檢驗。

①在發動機怠速工況時，突然快速地開大油門，然后再突然快速地關小油門。

②如果發動機在突然加大油門時，其轉速能迅速隨之加快升高，而在突然關小油門又不致熄火，這說明怠速調整成功。

③否則，在油門突然加大的情況下發動機轉速不見升高或升高很慢，而在突然關小油門時，發動機突然熄火，則怠速調整失敗，應按調整怠速的要領和要求重新進行調整。

3.摩托車化油器燃油平面的調整

（1）拆下化油器，將其垂直放置。

（2）如果油平面高度不正確，則拆下浮子室，取出浮子，微量扳動浮子上的調整片，即可改變油平面高度，如圖2-53所示。

三、潤滑系統和冷卻系統的檢查與調整

1.采用分離潤滑方式的機油泵的檢查調整

（1）機油泵操縱鋼索的調整。如圖2-54所示，其調整方法如下。

1，2—化油器節氣門標記；3—調整螺母；4，5—機油泵上的標記

①轉動油門轉把，使化油器節氣門的標記1對準2；

②檢查當節氣門位于此位置時，機油泵上的標記4、5是否對準；

③若標記4、5未對準，應調整螺母3，使機油泵上的標記4、5對準。

（2）機油泵最小行程的檢查。如圖2-55所示，其檢查方法如下。

①當發動機處于怠速運轉狀態時，上述標記應對正；

②當調整板與控制凸輪之間的間隙達到最大時停車，用塞尺測量機油泵的間隙。

2.雅馬哈型摩托車自動分離潤滑系統的調整

（1）檢查和調整節氣門鋼索間隙。當節氣門處于閉合狀態時，調整節氣門鋼索調整螺釘，使間隙B的值為1～1.5mm，如圖2-56所示。

（2）化油器和油泵的配合調整。拆下化油器外殼，轉動油門手把，當節氣門處在1/2開度（節氣門上的“○”形標記處在圖2-57所示的位置）時，檢查機油泵上的標記1、2是否對準（標記位置如圖2-58所示），若沒有對準，則應調節油泵鋼索螺帽（見圖2-59），以實現油泵與化油器動作的聯動。

1、2—標記

（3）排凈泵中的空氣。如圖2-60所示，擰下泄氣螺栓，直到流出的機油中無氣泡時為止。

（4）檢查機油泵的最小行程。將節氣門置于全閉狀態，逆時針轉動曲軸，用塞尺檢測泵的最小行程，如圖2-61所示。DX100型摩托車的最小行程為0.30～0.35mm，若檢測結果不在這個范圍內，則應按圖2-62所示，卸下或加上間隙墊片。

3.鈴木型摩托車機油泵的檢查調整

（1）機油泵鋼索的調整。轉動油門轉把，直到節氣門上的刻印處于如圖2-63所示的位置，此時檢查機油泵控制桿上的刻印是否與標記對齊（見圖2-64）。如果沒有對齊，則應松開調節螺母進行調整，直到對齊為止。

（2）排出機油泵內的空氣。將圖2-64中所示的泄氣螺釘擰下，使潤滑油流出，直到油中沒有氣泡為止，然后裝上并擰緊泄氣螺釘。

（3）機油泵排油量的檢查。在機油排量測量工具（鈴木車專用工具為09999-21602）中裝滿鈴木摩托車專用潤滑油，然后將其連接于泵的真空面，如圖2-65所示。啟動發動機，使發動機的轉速保持在2000r/min，工作6min。這時，量具上的讀數，FZ50型摩托車應在1.02～1.26mL范圍內，TR125型摩托車應在4.2～5.1mL范圍內。

4.本田型摩托車機油泵的檢查調整

首先調整油門鋼索的自由間隙，然后再做以下檢查調整。

（1）機油泵鋼索的調整。將油門轉把轉到極限位置，此時，機油泵上的指示記號應與控制桿上的記號對齊，如圖2-66所示。

（2）排除機油泵內的空氣。使發動機熄火，將機油箱內注滿機油，然后如圖2-67所示，用布包住機油泵，擰松機油泵頂部的泄氣螺栓，當泄出的機油中不再有空氣氣泡時，再將泄氣螺栓擰緊。

5.三輪摩托車冷卻系統風扇皮帶張緊力的調整

風扇皮帶的張緊力是靠調整交流發電機的位置來實現的，如圖2-68所示。

檢查皮帶張緊力的方法是，用100N垂直于皮帶的拉力拉動皮帶時，在風扇皮帶輪與發電機皮帶輪之間皮帶的撓度應在7～10mm范圍內。