《科學的中國》

詹天佑先生號眷誠，廣東南海人，生于清咸豐十一年三月十一日。他從小就是個非常聰穎的孩子。同治十一年，滿清政府選派各省聰穎子弟往各國留學，他被選中了，跟著留學監督陳蘭彬到了美國，年紀才十二歲。

詹先生在美國留學十年。起初進的是威市哈芬學校，五年后考入美國最有名的耶魯大學，修習土木工程和鐵路建筑。直到光緒七年回國，已經是個二十一歲的青年了。

光緒三年，滿清政府曾贖回英商所筑的淞滬鐵路，把軌道和車輛一齊沉在海底。學了鐵路專科回國的詹先生，這時不但所學無所用，并且很受當局的討厭。只因敷衍功令和人情關系，他才被派到福州的船政學校學習駕駛。學習駕駛之后，歷任揚威兵輪教練，船政局教員，廣東博物館水師學堂教習等職，前后共有七年之久。這七年中，他始終沒有應用自己所學的機會，他的失望是不消說的。

光緒十四年是詹先生生活上的一個轉折點。這年伍廷芳氏當了津榆鐵路的總辦，任詹先生為工程師，詹先生才得應用他的專長。從此之后他便專心在鐵路事業上服務，一直到死，其間三十多年，可說沒有一天和鐵路斷絕過關系。國內鐵路如津榆、萍醴、新易、潮汕諸線的成功，差不多都由他經營擘劃的。他的專一，他的奮勉，不久便使他得到了國際間的聲譽。光緒二十年，他被英國的工程師協會選舉為會員，我國人被選入這個會的他是第一個。這不但是他個人的榮譽，也是我國工程界一件可以紀念的事。其時詹先生三十四歲。

詹先生一生事業的最大成就卻在筑成從北平到張家口的平綏鐵路。平綏鐵路在光緒三十一年開筑，詹先生擔任了總工程師，在鐵路工程上用本國人擔任總工程師，這還是第一次。原來當時英國俄國爭著要推薦他們的工程師，相持不下，清政府沒法解決，只好說外國工程師一個不用，決用本國人自己來干，這才選到了詹先生。可是這條平綏路雖然全線只有三百五十多里，而沿線山嶺重疊，要經過八達嶺、居庸關等處著名的天險，工程上必須穿山越嶺，全線有四個山洞，最長的八達洞長三千八百五十余尺，比較在平地上建筑，不知要艱難幾百倍。當時世界的輿論都不相信我國能自己筑成這條路，英國的報紙甚至輕蔑地說：“中國建筑這條路的人才還沒有產生呢。”詹先生卻在這種空氣之下毅然受命，夙夜匪懈，擘劃經營，終于達到了成功的地步，在我國的工程史上留下了光榮的一頁。按照原定的工程計劃，建筑這條鐵路需要九百余萬元的經費，七年的時間。但在詹先生的手中，經費僅用去了五百二十余萬元，至于時間，從光緒三十一年九月四日插標興工，到宣統元年八月十一日全線通車，計算起來還不到四足年。這條鐵路筑成之后，素來輕蔑我國人能力的外國輿論也就平息，只能說這是個不可思議的奇跡了。由于敬佩心和好奇心的驅使，外國人特地跑來參觀的，絡繹不絕。詹先生是世界第一流的工程師，于是確定了。

宣統二年九月，詹先生又被任為粵漢鐵路的總理。可是沒有幾個月之后，國內因為川漢鐵路事，辛亥革命爆發了，清室遜位了，民國成立了。在新舊交替中，一切事情陷入混亂狀態，筑路工程受到種種的掣肘，無從進行。從民國元年七月到民國二年六月，時間不滿一年，川漢、粵漢兩路的督辦卻更換了四次。直到馮元鼎就了職（民國二年八月），粵漢鐵路才重新籌劃，繼續開工。不久馮氏因病辭職，詹先生繼任，才把粵漢鐵路的全權握在手中。其時民國新立，筑路的經費萬分困難，經詹先生悉心擘劃，決定先筑粵漢線武昌到長沙的一段。可是歐戰發生，我國對德國宣戰，筑路工程的進行又遭到嚴重的打擊，因為筑路借款存在柏林銀行有十幾萬金鎊，完全不能提用，經費比以前更加困難了。到了民國七年正月，好容易全線工程快要完竣了，又因為湖南發生軍事，工程上受了很多損失。拖延了半年，到九月間才把全線筑好，共長二百五十八英里，這是詹先生對于我國鐵路工程最后一次的貢獻。就在這一年，詹先生因為積勞過度，體力不支，生了一場重病，好久才痊愈。從此他的健康便一天不如一天了。

民國八年一月，參加歐戰的協約各國因俄國內戰不已，有共同管理俄國東方鐵路的提議，開會于哈爾濱及海參崴。我國就派詹先生為技術代表出席參加。當時詹先生的身體已十分羸弱，東北的氣候又那樣不適宜于他，許多人都為他擔心，他卻奮身登程，不把一身的安危放在心上。在會中他為我國爭回了不少權利，尤以中東鐵路任用中國工程師一事為最重要。不幸他受不住北方嚴寒氣候的打擊，夙疾復發，只得乞假南歸就醫。四月二十日到漢口私寓，家屬把他送入了當地有名的仁濟醫院。然而病根已深，又加長途勞頓，終于無法挽救。到了二十四日，這個世界聞名的中國工程師便與世長辭了。其時他五十九歲。

（一）讀這一篇，不但知道詹天佑先生的生平，也可以知道我國興修鐵路的略史。

（二）記述一個人物，有種種的寫法。或者寫他的性情、思想，或者寫他的平常行為，或者寫他的某一方面的功業，或者各項都寫。這一篇專寫詹先生在鐵路方面的功業。