2014，無人駕駛汽車商業(yè)化元年

谷歌并沒有透露這一研究的商業(yè)規(guī)劃，但到2013年年底，已有超過6家汽車制造商公開表示計劃推出自動駕駛汽車。2014年，商業(yè)化的沉寂終于被打破，包括寶馬、奔馳、沃爾沃和奧迪在內(nèi)的少數(shù)歐洲汽車制造商開始提供可選功能，比如堵車助手，這是走向自動駕駛的一小步。以奧迪為例，其生產(chǎn)的車輛能在高速路上以每小時0～62公里的速度行駛，并穩(wěn)定在自己的車道中，不過仍然要求人類駕駛員的干預(yù)，這一規(guī)定是因為律師擔(dān)心乘客會無聊到睡著或是無法集中注意力。2014年年末，特斯拉宣布將開始為Model S系列電動車提供自動駕駛系統(tǒng)，讓特斯拉在高速公路上自動駕駛。

自動駕駛汽車將進一步激化人工智能和智能增強間的爭端。雖然針對法律責(zé)任問題出現(xiàn)了越來越多的爭論——萬一出現(xiàn)了機器人車撞死人的案例，該由誰承擔(dān)賠償，汽車必須通過的安全標(biāo)準(zhǔn)線實際上低得令人難以置信。2012年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份研究估計，僅在輕型汽車上裝置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），就能挽救近1萬人的生命，并防止近25萬人受傷。這樣看來，駕駛可能是日常生活中人類最不應(yīng)該插手干預(yù)的事。即便是身體健全的人也仍然算不上好司機，如果周圍有讓人分心的小玩意兒，我們有可能表現(xiàn)得更糟糕。我們可以在車身周圍包裹由新一代低價攝像頭、雷達和激光雷達等設(shè)備以及計算機模式識別等技術(shù)造就的洞察一切的“眼睛”，從而拯救我們的生命，無論是我們在駕駛還是讓機器駕駛。