推薦序 認識飛機，了解飛行

編輯請我寫一篇推薦序，以便讀者更好地了解《沖上云霄：大型噴氣機的飛行》這本書。在我看來,本書引言“揭開飛行之謎”已經寫得十分精彩，翻譯的語言也通俗易懂，活靈活現，引人入勝。作為一名波音777的老飛行員，作者的描述深深地打動了我的心扉。

回想起自己在航班飛行時，有許多旅客，尤其是孩子們，對飛機上的每一種設備都感到好奇和新鮮，路過駕駛艙時，如果門開著（現在這樣的機會可以說是少而又少），他們會探頭探腦，眼神中充滿了對飛機的好奇和了解飛行知識的渴望。不過那時我們往往都在進行緊張的飛行前準備，無暇顧及。隨著中國經濟的發展，乘坐飛機旅行的人越來越多，喜歡飛機、熱愛飛行并最終能如愿以償的人也越來越多，我們翻譯出版這本書的目的也就在于此。

飛機發明至今只有110年，商業性飛行的出現真正始于20世紀50年代，第二次世界大戰結束后不久，至今不過六十余年。而在科技飛速發展的今天，全球每天都有超過1000萬人乘坐飛機旅行。中國作為全世界民用航空第二大國，各航空公司每天承運的旅客約有百萬人次。最新問世的空客A380和波音787，每位乘客每百千米的耗油量已下降至3.0升以下，遠遠低于小型汽車的耗油水平。而且，航空界在節油、環保等各方面仍在持續努力。

大多數普通乘客在乘坐飛機時，幾乎都想了解一下飛機的內在。駕駛艙內五光十色的儀表、長短不一的把手都有什么用處？飛行員需要做些什么？他們如何應對緊急狀況，確保安全？對于這些問題，本書都會一一作答。書中介紹的倫敦至波士頓航班的飛行，是基于英國航空公司的飛行程序，敘述得極為詳盡。其中有些程序與中國民航有所不同，對專業人士取長補短也大有益處。

本書談到的波音777，是目前世界上最大的雙發動機寬體客機。今天,在全球每天有超過1000架次的波音777飛機在各地運行。20世紀90年代，我在南方航空公司任副總飛行師、總飛行師，當時南方航空是波音777飛機的首批用戶之一。依照波音公司“攜手努力”的理念，我有幸參加了波音777飛機的設計工作，多次參加會議、研討。印象最深的是，當時波音公司已經開始考慮在首款200型飛機的基礎上設計制造波音777–300型飛機，將機身加長10米多一點。這就帶來一個問題，飛機的前輪至主輪的距離超過了31米，再加上飛行員的駕駛艙座椅還在前輪前面4米，這無疑給飛行員的地面滑行，尤其是在較窄的滑行道上大角度轉彎以及在跑道上調頭帶來挑戰。

當時，波音公司制造了一架1:1尺寸的模型（無機翼和機身），采用三種辦法在地面滑行。一是傳統做法，即憑目測判斷操縱前輪轉彎；二是在傳統的基礎上增加對前輪、兩組主輪由攝像實時在駕駛艙中顯示（GMCS）；三是革命性的改革，即使用液壓驅動滑行，新設計的滑行手柄前推飛機向前滑行，還可后拉飛機后退。我們在波音777、747工廠的機場使用這架飛機模型反復進行滑行試驗。記得有一次滑入跑道時，空中的一架小飛機飛行員向塔臺報告“有個怪物要進入跑道……”。驗證的結果仍是傳統的做法利大于弊。第三種辦法不錯，但大大增加了飛機系統的復雜性。第二種辦法要求駕駛員既看座艙的熒光屏，又看外面，反而容易顧此失彼。經過反復比較衡量后，波音公司最終采用的是第二種辦法，但在手冊中詳細規定了以目視判斷為主的原則。

那時南方航空公司引進波音777飛機是想開通廣州至洛杉磯的航線，其實在當時的條件下，雙發飛機飛越太平洋飛行還有不小的挑戰，我們在飛機的前輪上方噴涂了“越太平洋飛行”的中英文字標，以示決心。功夫不負有心人，1997年7月20日，首航成功，這里既有南航的努力，也有波音777的功勞。

《沖上云霄：大型噴氣機的飛行》自首次出版以來，已經再版了三次。本書作者是飛行員，具備深厚的飛行理論基礎和豐富的飛行經驗。更為難得的是，作者文筆細膩流暢，深入淺出，以波音777為藍本，把僵硬枯燥的飛行原理轉變成了易懂有趣的飛行現象，把航空發展的歷史不露聲色地融入到許多內容之中，讓讀者在輕松的閱讀中獲得航空知識和飛行體驗。本書內容介于科普讀物和專業書籍之間，非常適合那些向往航空、熱愛航空，尤其是對大型民用飛機感興趣的讀者閱讀。

本書的翻譯工作主要由中國民航飛行學院繼續教育學院院長、英語培訓部主任吳土星教授完成，黃德先、張永忠兩位教授也共同參與了翻譯工作。由于知識領域和語言水平的限制，書中難免有不少不當之處，望讀者在閱讀時指正。