1.1 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介

1.1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程

汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化程度也越來越高。

在20世紀(jì)50年代，汽車上最初采用的電子裝置是收音機(jī)。1955年晶體管收音機(jī)問世后，采用晶體管收音機(jī)的汽車迅速增加。在汽車零部件中，最初采用的電子裝置是交流發(fā)電機(jī)的整流器。1960年美國(guó)克萊斯勒（CHRYSLER）汽車公司和日本日產(chǎn)（NISSAN）汽車公司開始采用二極管整流的交流發(fā)電機(jī)，此后開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置，接著又逐步實(shí)現(xiàn)其集成化。

1973年，美國(guó)通用（GM）汽車公司采用了集成電路（IC）點(diǎn)火裝置。這種電路具有結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，成本低，耗電少，不需冷卻，響應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。

1974年，美國(guó)通用汽車公司開始裝備加大火花塞電極間隙，增強(qiáng)點(diǎn)火能量的高能點(diǎn)火（HEI）系統(tǒng)，同時(shí)在分電器內(nèi)裝上點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制電路，力圖將點(diǎn)火系統(tǒng)做成一體。

1976年，美國(guó)克萊斯勒公司首先創(chuàng)立了由模擬計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。

1977年，美國(guó)通用汽車公司開始采用數(shù)字式點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)，稱為邁塞（MISAR）系統(tǒng)。該系統(tǒng)體積小，由中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（RAM/ROM）和模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器等組成。系統(tǒng)可根據(jù)輸入的水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)，計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻。

1967年，德國(guó)博世（BOSCH）公司成功研制出發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)。由于集成電路及計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性進(jìn)一步提高，從而使汽車電子技術(shù)得到了快速發(fā)展。

汽車的電子控制技術(shù)的研發(fā)是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制開始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制技術(shù)的研發(fā)，又是從控制點(diǎn)火時(shí)刻開始的。現(xiàn)代汽車電子控制已從單一項(xiàng)目的控制，發(fā)展到多個(gè)項(xiàng)目的集中控制。如從單一的控制點(diǎn)火時(shí)刻開始，逐步擴(kuò)展到控制廢氣再循環(huán)、空燃比、怠速轉(zhuǎn)速等多個(gè)項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制，即所謂發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。

除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他部件中，最先采用電子技術(shù)的是美國(guó)福特（FORD）汽車公司的電子控制防滑裝置，接著在20世紀(jì)70年代日本各大汽車公司也開發(fā)了這種裝置，日本的日產(chǎn)汽車公司和豐田（TOYOTA）汽車公司還各自研制了變速器的電子控制裝置（電子控制變速器）。近年來車用電子裝置越來越多，如駕駛輔助裝置、報(bào)警安全裝置、通信裝置、娛樂裝置等。

目前，國(guó)產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用還處于初級(jí)階段，只有部分汽車廠家且主要集中在一些中外合資生產(chǎn)的汽車上開始采用電子控制裝置，如北京切諾基、一汽奧迪、上海桑塔納、東風(fēng)富康、上海通用別克、廣州本田、四川豐田、天津豐田、一汽豐田、微型、海南馬自達(dá)、三星、三峰等汽車上都不同程度地安裝了電子控制裝置。隨著中外合資、合作項(xiàng)目的增加，國(guó)產(chǎn)汽車電子控制裝置的應(yīng)用水平有了較大的提高，其前景是可喜的。