1.2 汽車電子控制式燃油噴射系統故障檢修的常用方法

4. 檢修發動機電噴系統有怎樣的要求？怎樣通過詢問用戶了解發動機電噴系統的故障情況？

1. 檢修一般要求

發動機電子控制裝置是汽車電子控制系統的核心，對其檢修時，要做到故障檢修快速而準確，不僅要學好電子控制系統的工作原理，而且還要按照一定順序來診斷和排除故障；也就是一邊按序尋找理論依據，一邊按序進行檢測，做到檢測不漏項。只有這樣，才能實現快速準確排除發動機電控系統故障的目的。

2. 詢問情況范圍

了解故障情況通?？梢砸环矫嫱ㄟ^詢問用戶，另一方面可通過直觀和操作來了解故障汽車的實際情況。

在檢修汽車電噴發動機故障之前，不要忙于通電，應向用戶詢問了解故障汽車的使用情況、故障現象及故障產生和發展的過程，并將用戶提供的情況做好記錄，認真分析研究，這對于初學者來說是非常必要和有用的。由此可以減少誤判、錯判，使檢修效率大大提高。

5. 怎樣了解汽車已經使用的年限？了解汽車已經使用的年限對檢修故障有怎樣的幫助？

了解所修汽車使用的年限可以幫助維修者大致估計出故障的性質。

1. 對于較新的汽車

故障原因多是運輸過程中導致線束引線折斷或似斷似接，個別元器件或零部件焊接不好或安裝不良、接插件松動造成接觸不良；個別元器件或零部件可靠性太差造成的故障；用戶使用汽車上某些功能不當而造成的“假故障”等。

2. 對于使用多年的汽車

則應該較多地考慮損耗性故障，如電氣元件老化、特性變壞，電控單元（ECU）中晶體管器件特性下降，電容器漏電、電容器介質損耗太大、電容量變值或電容器擊穿，電阻器變質，傳感器靈敏度下降、集成電路老化等。

6. 怎樣了解汽車產生故障的過程？了解汽車產生故障的過程對檢修有怎樣的幫助？

應了解故障是突然發生的，還是逐步惡化的，是靜止性的故障還是時有時無的故障。詳細了解以上這些情況后，可以幫助進一步判斷故障的性質和采用較為合理的修理方法。

7. 怎樣了解汽車產生故障時是否請人修理過？了解汽車產生故障時是否請人修理過對檢修有怎樣的幫助？

應該了解該車發生故障以后，用戶是否請人修理過。如果已請人修理過，應問清此人的修理過程如何，是否調節過汽車電噴系統的某些可調器件，是否更換過電氣元件或零部件。這可以幫助我們較快地排除一些由于修理者修理技術不太熟練或不太熟悉該車電路原理而造成誤修或誤換元器件故障。

8. 怎樣向用戶詢查所修車輛的有關資料？

如果所修汽車車型電噴發動機是不太熟悉的機種，手頭又無有關資料，應及時向用戶詢問該汽車是否帶有線路圖，如沒有應設法查找。

總之，根據故障現象有針對性地向用戶了解情況，對檢修發動機電噴系統故障有很好的參考價值。

9. 怎樣核查所修車輛的故障？核查所修車輛的故障對檢修有怎樣的好處？

有的用戶由于對汽車發動機電噴系統的使用常識不甚了解，無意中使開關或按鈕處于不正常的位置，便誤認為有故障。因而應及時對故障現象予以檢查核實，排除“假故障”的可能。

10. 怎樣操作觀察所修車輛的故障？操作觀察所修車輛的故障對檢修有怎樣的好處？

操作觀察是指：對被送修的汽車進行實際操作，如發動一下汽車或跟車行駛一段路程，仔細查看汽車電氣設備工作狀況，特別要注意觀察車主所反映與故障相關的電子電器的工作情況，最好能使故障現象得到充分暴露，以利于對故障進行準確判斷，提供比較可靠的真憑實據。

11. 直觀檢查判斷發動機電噴系統故障的大概部位有怎樣的特點？

1. 直觀檢查的特點

直觀檢查就是不借助儀器和儀表，僅憑眼睛或其他感覺器官，如眼（看）、耳（聽）、鼻（聞）、手（撥和摸），以及應用必要的工具（例如螺絲刀），對電控燃油噴射系統中電路及元器件進行外表檢查，從而發現損壞部位和故障原因。這種檢查方法十分簡捷，對檢修汽車電噴系統故障十分有效。

2. 適用場合

直觀檢查一般是在故障診斷和維修之前進行的，主要是為了發現電線或軟管是否丟失、脫落或松動，檢查線路有無錯接等現象。它將會幫助維修人員提前發現這些故障，以避免不必要的檢測和診斷。

12. 怎樣采用眼看的方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

眼看一般診斷的主要檢查項目如下。

（1）檢查并核實多針插頭是否全部插入電控單元（ECU）的插座內，檢查插頭的安裝螺釘是否擰緊。

（2）檢查電動油泵繼電器的連接情況。

（3）檢查電控單元（ECU）系統搭鐵線的連接情況，同時也要檢查一下發動機搭鐵線的連接情況。

（4）檢查燃油壓力調節器與進氣歧管的連接軟管是否牢固地連接。

（5）檢查燃油導管與燃油管接頭的連接情況。

（6）檢查軟管與所有在進氣歧管上的真空接頭連接是否牢固，有無泄漏處。

（7）檢查空氣濾清器進口和空氣濾清器濾芯有無堵塞現象。

（8）檢查進氣歧管上進氣溫度傳感器電線接頭與線束的插座孔連接是否牢固。

（9）檢查進氣壓力傳感器電線接頭是否牢固地連接到進氣壓力傳感器上。

（10）檢查線束接頭是否牢固地連接到冷卻液溫度傳感器上。

（11）檢查線束接頭與車速傳感器連接是否牢固。

（12）檢查線束接頭與氧傳感器連接是否牢固。

（13）檢查噴油器線束接頭是否按缸號牢固地插接在噴油器上。注意在每個噴油器的線束接頭上均標有與它相應的噴油器序號。

（14）檢查線束接頭是否牢固地連接到怠速步進電動機、節氣門位置傳感器上。

（15）檢查燃油管有無擠扁或泄漏；檢查燃油快速接頭與燃油導管的連接是否可靠，有無泄漏現象。

（16）檢查點火線圈接線柱的連接情況，觀察點火線圈次級繞組是否牢固地連接到點火線圈上。

（17）啟動發動機，觀察汽車相關電路處有無冒煙、打火等異?，F象。

13. 怎樣采用耳聽的方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

發動機啟動運轉后，仔細聽有無異常聲音，有無機械零件碰擊聲。路試加速、減速、怠速時仔細聽發動機的運行聲。利用耳聽法可積累對各種汽車發動機運行聲有一感性認識，使維修各種電噴發動機的故障變得簡單。

14. 怎樣采用鼻聞的方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

用鼻聞電噴發動機電子電器處有無焦味或其他怪味出現，找出發出氣味的部位或元件（零件、接線等），也有助于維修工作的順利進行。

15. 怎樣采用手摸（撥、拉）的方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

輕拉各種線束連線、插接件等，可憑手感判斷其接觸是否牢固，松緊程度是否正常。只要不斷積累手感的實踐經驗，憑手感也可以很快發現故障部位或元件（零件）。

16. 怎樣通過清潔檢查判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

1. 受潮與有灰塵故障的特點

由于汽車在公路上行駛，具有野外作業的特點，經長期使用以后，就會使電噴系統相關線路、組件的表面灰塵增多，尤其是電子電路部分受潮、灰塵增多時，會形成具有一定電阻值的導體，這就會破壞電路的正常工作，從而造成了種種奇怪、特殊的軟性故障。

灰塵和潮氣的長期侵蝕，還會造成插接件中的插片氧化而導致接觸不良，而且這類故障發生的概率相當高。

2. 檢查方法

對于這類故障，檢修時可先采用清潔法，即首先用毛刷刷盡相關部位上積聚的灰塵和污垢，再用無水酒精（含量95%以上）將污垢處清洗干凈，待清洗過的或原來潮濕的部位干燥后，許多疑難故障有時便會被迅速排除。

對于連接器內連接片被灰塵或污垢侵蝕造成的接觸不良，可采用在垂直或水平方向輕輕擺動來檢查確認，一旦確認有問題，也應對污垢、灰塵或氧化物進行清理。

17. 怎樣通過對號查表檢查方法判斷發動機電噴系統的故障的大概部位？

汽車發動機電噴控制系統發生的故障，常以某種表現形式出現，但產生的原因可能是一個部件或數個部件發生異常而引起的。一般情況下，可以通過故障對號查表法進行故障診斷。

1. 故障對號表

轎車電噴發動機電噴控制系統常見元器件或零部件，與其故障對號表如表1-3所示。

（續表）

2. 判斷方法

故障對號查表法是根據觀察到的故障現象，到故障判斷表1-3中找出相應檢查的部位，逐項排除的一種方法。由于這種方法簡便、易行，尤其適用于初學者。具體使用時應根據故障現象，利用“座位表”（如表1-3所列），去找到相應的座位。

3. 故障對號查表法的特點

由此可見，掌握“座位表”即故障對號判斷是十分重要的，而且對號判斷表分得越細，檢修的實效就越好（表1-3所列作為舉例，僅列出了部分故障）。有人把這種檢查判斷方法稱之為開“標準藥方”。掌握的“標準藥方”越多，檢修的技能越高。對于初學者來說，既要積累自己的檢修經驗，又要注意收集、匯編出越來越細致的對號判斷表。

由表1-3所列內容可看出，一種故障現象可能是由多個元件損壞造成的，通常不能立即就查到故障元件，還要通過必要的檢測并進行分析，才能將故障排除。

18. 怎樣采用人工經驗檢查方法判斷發動機電噴系統的故障的大概部位？

人工經驗檢查方法是一種最基本，也是較常用到的一種方法。這種方法特別適用早期車型的電子控制系統未設置自診斷系統，或者自診斷系統本身出現故障的車輛。

人工經驗檢查電噴發動機故障的方法較多，較常用到的是脫開法、交換檢查判斷法及對比檢查法。

19. 怎樣采用脫開檢查方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

脫開檢查方法是將某一部分電路斷開，用萬用表等儀器測量電壓、電阻值或電流，以此來判斷故障。這種方法特別適用于電流變大、電壓變低、有短路等故障的檢查。

1. 用于縮小故障范圍

脫開檢查方法也適用于用來縮小故障范圍。當汽車出現故障時，可根據故障現象，先將故障相關的部件去掉，例如分別脫開各個傳感器、電控單元（ECU）的各輸出執行部件等，有時就可以發現故障的來源。

2. 用于檢查局部短路故障

當某一個局部電路一旦出現短路性故障時，流過它的電流就會大大增加。若采用其他方法檢查，時間一長可能會導致其他故障。使用脫開法，即將一部分電路斷開，觀察總電流的變化，就可判斷出故障的大概范圍，而不至于損壞其他電路或零部件。若斷開被懷疑的某一部分電路后，總電流立即降為正常值（當然會略小些），則故障就在這一部分電路中；否則再逐一斷開其他電路，最后總能找到故障所在。這種檢查方法尤其適用于某（些）零部件有局部短路，但還不至于使該支路的熔斷元件熔斷類故障。

3. 必須注意的問題

采用脫開法檢查電流過大故障時，動作要十分迅速，因為過大的電流很可能會引起新的損壞故障。當斷開的線路不是故障所在的電路時，總電流仍然會很大，故這時應立即斷電，重新對其他電路作脫開檢查。一旦故障部位找到后，可以通過測量該電路電源線對地間的電阻值，以此來進一步尋找故障零部件。

20. 怎樣采用替換和并聯檢查方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

使用合格的相同插件、部件、器件替換電路中可疑的零部件，或在可疑零部件上再并聯相同規格的合格零部件，以觀察原故障有無變化，稱為替換和并聯法。但其中并聯法只對零部件開路、損壞等故障有效，對漏電、短路故障無效。

如果替換或并聯新的零部件后，故障消失，說明換下來的或被并聯的零部件是壞的，如果故障沒有消失，說明問題出在其他部位。

21. 怎樣采用整車對比測量法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

有整車對比測量法是通過比較故障車與同型號正常車判斷故障的一種方法。這種方法對于檢修無圖紙和無資料的汽車最為有效。具體方法如下。

1. 數據對比

將故障車上電噴發動機系統有懷疑部分所測得的電阻值、電壓、電流和波形等數據與正常車上相應的數據進行比較，差別較大的部位就是故障所在部位。

2. 聲音對比

在觀察故障現象時，對于一些難以判斷的故障現象，也可以使用對比法。具體方法是將故障車所發出的聲音與正常車的聲音進行比較，就能很容易地發現故障車聲音的缺陷，從而確定故障現象。

3. 互換對比

對于一些較難確定故障部位的車型，也可以將估計有故障的部件取下與正常車對換。若正常車依舊能正常工作的話，則說明判斷錯誤；若不能正常工作，則證明判斷正確。當然，也可以把能正常工作的車上的部件對換或連接到被檢修的車型上，若后者開始正常工作，由此就可證明故障出自被更換（或替換）下來的部件中。

4. 需要說明的問題

有時會遇到這樣的情況，即把有故障的車中各部件——對換到正常的汽車上卻都表現正常，反過來把正常的汽車上的各部件一一換到有故障的車上也都表現正常，但把原來屬于被檢測車的各部件重新復原后卻又表現出故障來。這種現象一般是因所修車的電路設計不完善，允許元器件（或零部件）參數變動的范圍過窄引起的。

22. 無整車對比怎樣采用測量法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

如果沒有相同型號的汽車，就需要維修人員有一定的數據資料，事先知道某點的電壓或波形。例如知道了各種傳感器的輸出特性后，就可以將測得的電壓或波形與正常值進行對比，也可以很快發現故障原因所在。發動機電噴控制系統中各種傳感器噴油器等的輸出特性如下所述。

（1）發動機轉速傳感器輸出特性：它是一個隨轉速變化而成正比變化的數字信號。

（2）進氣流量傳感器輸出特性：根據它們工作原理的不同，其輸出特性也各不一樣。

1. 翼片式進氣流量傳感器

翼片式進氣流量傳感器的輸出信號電壓與進氣流量的大小關系，根據不同的車型，有的成正比，有的成反比，故應以隨車維修說明書為準。

2. 卡門渦旋式進氣流量傳感器

由卡門渦旋式進氣流量傳感器的工作原理可知，它是以頻率方式輸出信號的。檢測時，會發現輸出端的電壓一般為2～4V固定不變，也就是該電壓不會隨進氣量的變化而改變。故用檢測電壓的方法很難反映其進氣量的大小。

對于卡門渦旋式進氣流量傳感器，通常應采用頻率計或示波器來檢測其輸出信號頻率的高低。正常工作時，怠速一般為25～50 Hz，隨著發動機轉速和進氣量的增高，其輸出信號頻率也會增高，當轉速達到2000 r/min時，輸出信號的頻率為70～100 Hz。

卡門渦旋式進氣流量傳感器輸出信號的頻率與進氣量之間呈正比例關系。

3. 熱線和熱膜式進氣流量傳感器

熱線和熱膜式進氣流量傳感器的輸出信號電壓與進氣流量的大小呈正比例關系，也就是與節氣門的開度（發動機的負荷）成正比關系。正常工作時，其輸出信號電壓通常在0.2～4.5V之間。

4. 氧傳感器的輸出特性

氧傳感器輸出的是一個突變的模擬信號，輸出信號電壓的高低與混合氣的濃度呈正比例關系，與含氧量呈反比關系，也就是混合氣越稀，廢氣中含氧量越高，信號電壓越低。正常工作時，氧傳感器輸出信號電壓在0.1～1V之間反復變化。

5. 進氣壓力傳感器的輸出特性

進氣壓力傳感器輸出的信號電壓與節氣門的開度、真空度有關，當節氣門開度越小、真空度越高，進氣歧管絕對壓力越低時，其輸出的信號電壓也越低；反之，則輸出信號電壓變高。正常工作時，該傳感器輸出信號的電壓通常在0.4～4.9V之間。

6. 車速傳感器輸出特性

車速傳感器輸出特性，根據車型的不同，輸出的電壓不一樣，通常在車輛行駛時，均應有零點幾伏至幾伏的脈沖信號電壓輸出。

7. 進氣溫度傳感器輸出特性

進氣溫度傳感器的輸出信號電壓的大小與進氣溫度的高低呈反比關系；也就是說，進氣溫度越低，輸出的信號電壓越高。

正常工作時，進氣溫度傳感器輸出信號電壓一般為0.2～4.9V。

8. 冷卻液溫度傳感器輸出特性

冷卻液溫度傳感器就是水溫傳感器，它的輸出特性與進氣溫度傳感器相同（指使用相同負溫度系數熱敏電阻器NTC式溫度傳感器的情況）。

9. 曲軸位置傳感器的輸出特性

曲軸位置傳感器的輸出特性，根據車型的不同輸出的電壓不一樣，通常在發動機啟動或運轉過程中，均應有零點幾伏至幾伏的脈沖信號電壓輸出。

10. 節氣門位置傳感器輸出特性

大多數車型使用的節氣門位置傳感器輸出信號電壓的高低與節氣門開度的大小成正比關系。

正常工作時，節氣門位置傳感器在節氣門從全關閉到全打開時，輸出信號電壓通常為0.2～4.8V。

11. 爆燃傳感器輸出特性

發動機發生爆燃時，爆燃傳感器應有零點幾伏以上的脈沖信號電壓。爆燃越強烈，爆燃傳感器輸出的信號電壓越高；反之，則爆燃傳感器輸出的信號電壓變低。輸出信號電壓的高低與爆燃強度呈正比關系。

正常工作時，爆燃傳感器輸出信號電壓的高低，根據爆燃的強度通常為零點幾伏至幾伏。

12. 電磁噴油器兩端的電壓

電磁噴油器兩端的電壓是由電控單元（ECU）提供的一個隨負載變化而變化的數字信號。

23. 采用萬用表測電阻檢查判斷發動機電噴系統故障的大概部位有怎樣特點？

在檢修汽車發動機電噴控制系統的故障時，測量有關電路的直流電阻值來查找故障所在，可以說是最常用也是較有效的方法之一。

所謂電阻測量檢查法，就是用萬用表的歐姆擋測量電路中的各種零部件、連接線束、接插件、電控單元（ECU）組件引出腳及各種連線的直流電阻值，以此來判斷零部件是否開路、短路、漏電等。

汽車電控系統中的大部分零部件或元器件均可用測量電阻方法作定性的檢查，而且任何故障的檢修，最后很可能要依據測量電阻值來確定故障零部件或元器件。電阻測量檢查法有在路電阻測量法和開路電阻測量法（指將零部件或元器件脫開電路單獨進行測量）。

24. 怎樣采用萬用表測在路電阻檢查方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

所謂在路電阻測量，就是直接在車上電子控制線路上測量零部件或元器件的電阻值，以此來判斷故障。由于被測零部件或元器件接在整個電路之中，所以用萬用表所測得的數值受到其他各個支路的影響，這在分析測試結果時應予以注意。

25. 怎樣采用萬用表測開路電阻檢查方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

1. 測量方法

開路電阻測量，是將被測零部件（或元器件）的一端或整個零部件（或元器件）從電路上脫開，再進行電阻測量。雖然此法比較麻煩，但由于這種測量方法排除了外圍電路的影響，免除了在路測量的局限性，測量的結果準確、可靠。將測得的結果與新件進行對比，往往會很快確認故障原因。

2. 適用范圍

電阻測量不僅適用于對各種零部件或元器件的測量，對電路中因導線斷裂、接插件的插座與插頭間腐蝕、霉斷、漏電等引起的故障，也可以用此法很方便地檢查出來。

26. 怎樣采用萬用表測電壓檢查方法判斷發動機電噴系統故障的大概部位？

在檢修汽車發動機電噴控制系統的故障時，測量有關電路的直流電壓來查找故障所在，可以說是最常用也是較有效的方法之一。

1. 直流電壓的特點

在檢修電噴控制系統中，測量有關電路的直流電壓來查找故障所在，可以說是最常用也是最有效的方法之一。尤其是對以電控單元為主組成的電子控制電路單元組件，主要是采用測量各組件引出腳上直流電壓的方法來判斷電控單元系統工作情況的好壞。因為控制系統的內部損壞情況，一般總能在其相應的某些引出腳的直流電壓上反映出來。

2. 檢測方法

因此，可通過檢查各個傳感器、執行器及電控單元（ECU）各連接器插腳上的技術參數，與所掌握的各標準數據進行對比，以此來查找故障。表1-4列出了神龍·富康系列轎車電控單元各引腳的正常工作數據，供參考。

27. 發動機電噴系統軟性故障有怎樣的特點？通常采用怎樣的方法來對故障進行診斷？

1. 軟性故障的特點

汽車發動機電噴控制系統的軟性故障通常是指有故障而沒有明顯的故障征兆。

2. 通常采用的方法

檢查發動機電噴控制系統的軟性故障通常可采用故障征兆模擬法來進行診斷。具體方法與步驟如下：

（1）先進行故障分析，模擬車輛出現故障時相似的條件和環境，在停車的條件下，對車輛施以外部作用，再模擬出現故障時的相近的溫度、濕度、負荷和震動等，驗證故障征兆，找出故障部位。

（2）采用這種檢查方法通常僅需要類似萬用表這樣簡單的測量工具，即可以準確地判斷出故障的可能部位和原因。

28. 怎樣采用震動試驗的方法來檢修發動機電噴系統軟性故障？

1. 適用范圍

當判斷電噴系統的故障是由于車輛行駛時的震動所引起時，可以人為地對某些元件或零部件、配線等加以震動的方法，可以發現由于某些原因（例如虛焊、接觸不良、導線斷裂等）而產生故障的具體部位或大致范圍。

2. 檢查方法

當確認震動可能是引起故障的原因時，即可采用震動的方法進行試驗。具體方法簡述如下。

（1）檢查連接器：可在垂直或水平方向輕輕擺動（或拍動）連接器進行檢查。

（2）檢查配線：可在垂直和水平方向輕輕擺動（或擰動）配線進行檢查，對連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都要進行仔細的檢查。

（3）檢查零部件和傳感器：可用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查其是否失靈。但不可用力拍打繼電器。

29. 怎樣采用加溫試驗的方法來檢修發動機電噴系統軟性故障？

1. 適用范圍

加溫試驗法特別適用于那些車輛運行過一會兒才能夠正常工作或經過一段工作時間后（即所謂的熱車）才出故障的汽車。這種情況可能是因有關零部件或傳感器受熱特性變化而引起的。

2. 檢查方法

遇到這類軟性故障時，可首先根據現象判斷確定出故障的可能存在部位（也就是需要加熱的部位），然后用電吹風或類似的加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現故障。但必須注意以下事項。

（1）加熱溫度不得高于60～70℃（溫度應限制在不至于損壞電子元器件的范圍內）。

（2）不可直接加熱電控系統中的電控單元芯片及其相關的集成電路。

當烘烤到哪一個零部件（或元器件）時故障消失（或故障出現），則說明該被烤元器件（或零部件）不良，應重換新件。

30. 怎樣采用滿負荷試驗的方法來檢修發動機電噴系統軟性故障？

如果懷疑故障是由于車輛上電器用電負荷過大而引起的，可接通所有電器負荷，包括空調器、大燈、按電喇叭等，在滿負荷狀態下檢查電噴發動機系統是否出現故障，以此來確認故障是否為用電負荷過大引起的。

31. 怎樣采用水淋試驗的方法來檢修發動機電噴系統軟性故障？

汽車的有些故障是在雨天或高濕度的環境下產生的，對此可用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。但應注意以下兩方面問題。

（1）不可將水直接噴淋在發動機電控零件上，而應噴淋在散熱器前面，以此間接改變溫度和濕度。

（2）不可將水直接噴射到各種電控系統及其電子元器件上。

32. 怎樣采用重接或重焊檢查的方法來檢修發動機電噴系統軟性故障？

重接或重焊檢查方法特別適用于故障時有時無且震動時故障現象較明顯的故障車。這些故障一是零部件或元器件內部接觸不良，二是接頭虛焊或虛接，后者較為常見。在肉眼無法看清虛焊點或虛接件的情況下，可在故障懷疑部位，用烙鐵重焊或將接頭取下后去除氧化層重新接上，直至故障消失。