1.3 物流系統

系統（System）一詞來源于拉丁文的“Systema”，表示群、集合等。英文中的System有多種中文釋義，可以翻譯成體系、系統、體制、制度、方式、秩序、機構、組織等。根據系統思想的發展，可以將系統進行如下的定義：系統是由兩個或兩個以上可以相互區別并相互聯系的要素為了達到一定目的而形成的整體。

物流系統的含義是為“有效達成以低物流成本向顧客提供優質物流服務之目的的機制”。

1.3.1 物流系統的概述

1.物流系統

以系統的觀點、系統工程的方法解決物流問題是業內關注的熱點問題。運用系統的觀點和方法對物流問題進行分析、研究，對于正確把握物流設施在物流系統中的地位，充分合理利用物流設施，實現物流的空間效益、時間效益，以及實現物流的合理銜接，提高企業競爭能力，并取得最佳的經濟效益，有著非常重要的意義。

所謂系統是指若干個相互聯系、相互依賴的要素按一定方式所組成的具有特定功能（目的）的有機整體。它具有以下特點：各個人造系統都具有一定的目的；在系統中通常有多種要素存在；各要素之間相互關聯；系統存在于一定的環境之中，系統與環境的邊界是相對的；系統的界定也是相對的，一個系統可以劃分成很多子系統，子系統還可以繼續分。

物流系統是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息處理等各環節組成的，它們之間相互影響、相互制約，是使物流系統總成本最低、服務水平最高的有序協調的集合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換和輸出三大功能，通過輸入和輸出功能與社會環境進行交換，和環境相依而存，而轉換則是這個系統獨具特色的系統功能。物流系統可以按其組成環節劃分各物流子系統。物流系統的輸入是指各個環節（輸送、儲存、搬運、裝卸、包裝、物流信息、流通加工等）所消耗的勞務、設備、材料等資源，經過輸送、存儲、流通加工等處理過程的轉化（即物流服務），實現時間效用和空間效用。

2.物流系統的功能模式

物流活動一端連接著生產，一端連接著消費，它是一個復雜的系統。物流系統是在一定的時間和空間里進行的物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。

物流系統客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強，屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。而各個子系統的共同目的是物流的效率化，正是這個共同目的，才產生了使物流各職能緊密連接在一起的必要性。

物流系統與一般系統一樣，具有輸入、輸出、處理（轉化）、限制（制約）、反饋等功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統的特殊功能。

（1）輸入功能。物流系統的輸入內容有：

• 各種原材料或產品、商品；
• 生產或銷售計劃；
• 需求或訂貨計劃；
• 資源；
• 資金；
• 勞動力；
• 合同；
• 信息等。

即通過提供資源、能源、機具、勞動力、勞動手段等，使對某一系統發生作用，因而稱這一作用為外部環境對物流系統的“輸入”。

（2）輸出功能。物流系統的輸出內容有：

• 各種物品的場所轉移；
• 各種信息報表的傳遞；
• 各種合同的履行；
• 各種良好優質服務。

物流系統以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環境一定的制約作用下，對環境的輸入進行必要的處理（或轉化），使之成為有用（有價值）的產品，或使其位置轉移及提供其他服務等，稱之為物流系統的“輸出”。

（3）處理（或轉化）功能。物流系統的處理包括：

• 各種生產設備、設施（車間、機器、車輛、庫房、貨物等）的建設；
• 各物流企業進行的物流業務活動（運輸、存儲、包裝、裝卸搬運等）；
• 各種物流信息的數據處理；
• 各項物流管理工作。

物流系統本身的轉化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進行的生產、供應、銷售、回收、服務等物流業務活動，稱之為物流系統的處理（或轉化）。

（4）限制、干擾功能。對物流系統的限制、干擾有：

• 資源條件；
• 能源限制：
• 資金力量；
• 生產能力；
• 價格影響；
• 需求變化；
• 市場調節；
• 倉庫容量；
• 運輸能力：
• 政策性波動等。

由于外部環境也因受資源條件、能源限制、需求變化、運輸能力、技術進步及其他各種因素的影響，而對物流系統施加一定的約束，統稱為外部環境對物流系統的限制或干擾。

（5）反饋功能。物流系統的反饋功能有：

• 各種物流活動分析；
• 各種統計報表、數據；
• 典型調查；
• 工作總結；
• 市場行情信息；
• 國際物流動態等。

因為物流系統在把“輸入”轉化為“輸出”的過程中，由于受系統內外環境的限制、干擾，不會完全按原來的計劃實現，往往使系統的輸出未達到預期的目標（當然，也有按計劃完成生產或銷售物流業務的），所以，需要把“輸出”結果返回給“輸入”，稱為“信息反饋”。

1.3.2 物流系統的要素

最基本的物流系統由包裝、運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、流通加工及信息處理子系統中的一個或幾個有機體結合而成，如圖1.1所示。而這些子系統可按空間、時間、功能、職能或其他因素進行劃分。

物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。

1.物流系統的一般要素

和所有的系統一樣，物流系統的基本要素由3方面構成。

（1）勞動者要素。它是所有系統的核心要素、第一要素。提高勞動者的素質，是建立一個合理化的物流系統并使它有效運轉的根本。

（2）資金要素。交換是以貨幣為媒介。實現交換的物流過程，實際也是資金運動過程，同時物流服務本身需要以貨幣為媒介，物流系統建設是資本投入的一大領域，離開資金這一要素，物流不可能實現。

（3）物的要素。物的要素包括物流系統的勞動對象，即各種實物。缺少勞動對象，物流系統便成了無本之木。物的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設施、工具，各種消耗材料（燃料、保護材料）等。

2.物流系統的功能要素

物流系統的功能要素指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地連接在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般有運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息處理等，如果從物流活動的實際工作環節來考查，物流由上述具體功能要素構成。換句話說，物流能實現以上功能。

（1）包裝功能要素。包括產品的出廠包裝、生產過程中在制品、半成品的包裝及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動對包裝活動的管理，要根據物流方式和銷售要求來確定。以商業包裝為主，還是以工業包裝為主，要全面考慮包裝對產品的保護作用，促進銷售的作用，提高裝運率的作用，包、拆裝的便利性及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據全物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。

（2）裝卸搬運功能要素。包括對運輸、倉儲、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的活動，以及在倉儲等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸搬運活動。伴隨裝卸活動的搬運，一般也包括在這一活動中。在所有物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式。力求減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、減少損失、加快速度，以獲得較好的經濟效果。

（3）運輸功能要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理。要求選擇技術經濟效果最好的運輸方式及聯運方式。合理確定運輸路線，以實現安全、迅速、準時、廉價的要求。

（4）倉儲功能要素。包括堆存、保管、保養、維護等活動。對倉儲活動的管理，要求正確確定庫存數量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定倉儲制度和流程，對庫存物品采取有區別的管理方式，力求提高倉儲效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉。

（5）流通加工功能要素。又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業內部的流通過程中。所以，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業、物資部門、商業部門為了彌補生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足客戶或本企業的需求，更好地銜接，往往進行這種加工活動。

（6）配送功能要素。它是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現資源配置的活動。配送活動一直被看做是運輸活動的一個組成部分，看成是一種運輸形式。過去未將其獨立作為物流系統實現的功能，也未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸所能包含的，它是一種獨立功能要素。

（7）物流信息處理功能要素。包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的信息及有關的費用信息、生產信息、市場信息活動、財務信息活動的管理。內容包括建立信息系統和信息渠道，正確選定信息科目和信息的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。

在上述功能要素中，運輸及保管分別解決了供給者及需求者之間場所和時間的分離。分別是物流創造“場所效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在物流系統中處于主要功能要素的地位。

3.物流系統的支撐要素

物流系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其他系統的關系，這些要素必不可少。它們主要包括：

（1）體制、制度。物流系統的體制、制度決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮、管理方式以及這個系統的地位、范疇，都是物流系統的重要保障。有了這個支撐條件，物流系統才能確立在國民經濟中的地位。

（2）法律、規章。物流系統的運行，都不可避免地涉及企業或個人的權益問題，法律、規章一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面又給予保障。合同的執行，權益的劃分，責任的確定都靠法律、規章維系。

（3）行政、命令。物流系統關系到國家軍事、經濟命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統正常運轉的重要支持要素。

（4）標準化系統。它是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其他系統在技術上實現連接的重要支撐條件。

（5）組織及管理。它是物流網絡的“軟件”，起著連接、調運、運籌、協調、指揮其他各要素以保障物流系統目的的實現的作用。

4.物流系統的物質基礎要素

物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。物流系統的物質基礎要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。它們主要包括：

（1）物流設施。它是組織物流系統運行的基礎物質條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。

（2）物流裝備。它是保證物流系統開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。

（3）物流工具。它是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維護保養工具、辦公設備等。

（4）信息技術及網絡。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據所需信息水平的不同，包括通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等。

1.3.3 物流系統的特點

物流系統首先是一個“系統”，它除具有所有系統所共有的特點（即整體性、相關性、目的性、環境適應性）外，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。在這里要重點強調以下兩個特點。

1.物流系統通常是一個復雜系統

物流系統通常是一個復雜系統，它具有復雜系統的以下特性：

（1）復雜系統各單元之間的聯系廣泛而緊密，構成一個網絡，每一單元的變化都會受到其他單元變化的影響，并會引起其他單元的變化。物流系統各環節之間構成的供應鏈網絡結構，每部分的變化都會受到其他部門變化的影響，并會引起其他部門乃至整個系統的變化。

（2）復雜系統具有多層次、多功能結構，每一層次均成為構筑其上一層次的單元，每一層次的功能都有助于系統的某一功能的實現。物流系統也具有多層次（如從各種類型的供應商到不同的客戶）、多功能結構（如從提供信息服務、零部件供應等），每一層次的職能都為物流系統最終提供的產品或者服務提供必要的功能。

（3）復雜系統在發展過程中，能夠不斷地學習，并對其層次結構與功能結構進行重組和完善；物流系統能根據供應商和顧客的需要不斷調整和改善系統結構與功能。

（4）復雜系統是開放的，它與環境有密切的聯系，能與環境相互作用，并能不斷地向更好的適應環境的方向發展變化。物流系統不僅受到企業經營環境的影響，其本身還會影響企業運作環境的適應性。

（5）復雜系統是動態的，它處于不斷發展變化之中，而且系統本身對未來的發展變化也有一定的預測能力，大型現代物流系統也是如此。

（6）復雜系統的本質特征是其組成部分具有某種程度的智能，即具有了解其所處環境，預測其變化，并按預定目標采取行動的能力，也就是具有自組織、自適應、自驅動的能力。這也是生物進化、技術革新、經濟發展及社會進步的內在原因。大型現代物流系統的本質特征是其構成長期的企業戰略合作伙伴的關系具有協同性，目標和行動的統一性和自組織、自適應、自驅動的能力。

2.物流系統存在絕對的“效益背反”問題

物流的各項活動（運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等）之間存在“效益背反”（Trade-off）問題，所謂“效益背反”是指對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。

（1）減少庫存據點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數。簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增多。

（2）將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，但運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據點的庫存，還大量減少了倉儲費用。

（3）由于各物流活動之間存在著“效益背反”問題，因而就必須研究總體效益，使物流系統化。物流的各項活動如運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統、倉儲系統、搬運系統、包裝系統、流通加工系統等分系統。因此，必須使各個系統以實現其最佳效益為目的。

（4）不僅物流各部門和各功能間存在“效益背反”的問題，物流成本與物流服務間也存在“效益背反”問題。一般來說，提高物流服務質量，物流成本即上升，成本與服務之間受“收益遞減法則”的支配。處于高水平的物流服務時，成本增加而物流服務水平不能按比例地相應提高。與處于競爭狀態的其他企業相比，在處于相當高的服務水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務標準就需要有更多的投入，所以一個企業在做出這種決定時必須慎重。眾所周知，1965—1974年，一般認為物流只是一種降低成本的手段，然而到1973年石油危機以后，人們在認識上發生了變化，作為經營管理一環的物流管理，必須首先設定物流管理的目的即是要充分地發揮物流服務水平，然后再以較低的成本構筑物流系統進行運作。

1.3.4 物流系統的目標

物流系統的存在是以有效的低物流成本向顧客提供優質物流服務為目標，可以用“6S”和“7R”具體描述。

1.“6S”目標

（1）服務性（Service）：在為客戶服務方面要求不出現缺貨、貨物損壞和丟失等現象，且服務費用便宜。

（2）快捷性（Speed）：要求把貨物按照客戶指定的地點和時間迅速送到。為此可以把物流設施建在供給地區附近，或者利用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段。

（3）安全性（Safety）：盡量保證貨物運輸途中的安全，裝卸、搬運過程中的安全和保管階段的安全；盡可能地減少客戶的訂貨斷檔問題。

（4）有效地利用面積和空間（Space Saving）：雖然中國土地費用比較低，但也在不斷上漲。特別是對城市市區面積的有效利用必須充分考慮，逐步發展立體化設施和有關物流機械，求得空間的有效利用。

（5）規模適當化（Scale Optimization）：應該考慮物流設施的設置是集中還是分散，如何更適當；機械化與自動化程度如何合理利用，信息系統的集中化所要求的電子計算機等設備如何利用等。

（6）庫存控制（Stock Control）：庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產生庫存資金積壓，造成浪費。因此，必須按照生產與流通的需求變化對庫存進行控制。

上述物流系統化的目標簡稱為“6S”，要發揮以上物流系統化的作用，就要進行研究，把從生產到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業更具合理化、現代化，從而降低其總成本。

2.“7R”目標

美國密歇根大學的斯麥基教授倡導的物流系統的目標由“7R”組成，即Right Quality（優良的質量），Right Quantity（合適的進量），Right Time（適當的時間），Right Place（恰當的場所），Right Impression（良好的印象），Right Price（適宜的價格）和Right Commodity（適宜的商品）。