第四節 電控燃油噴射系統的檢查維修實例

一、電控燃油噴射系統的分類

按噴油器安裝方式分為單點噴射（在節氣門體上安裝一只噴油器）和多點噴射。多點噴射系統按空氣計量方法的不同又分為D型、L型、LH型和M型燃油噴射系統。

1.D型燃油噴射系統

D型燃油噴射系統采用進氣歧管壓力傳感器來計量進氣量，如圖1-44所示。桑塔納2000GLi、切諾基吉普車、皇冠3.0轎車均采用D型燃油噴射系統。

2.L型燃油噴射系統

L型燃油噴射系統采用葉片式空氣流量計測量進氣量，提高了燃油噴射量的控制精度，如圖1-45所示，如佳美和馬自達轎車采用L型燃油噴射系統。

3.LH型燃油噴射系統

LH型燃油噴射系統采用熱線式空氣流量計，如圖1-46所示，用在雷克薩斯400、日產和別克等轎車上。

4.M型燃油噴射系統

M型燃油噴射系統把燃油噴射和電子點火結合在一起，集中控制發動機啟動、怠速、加速、減速工況，自動調節噴油量、控制點火提前角，使發動機動力性和經濟性得到改善，如圖1-47所示。桑塔納2000GSi和捷達GTX型轎車采用M型燃油噴射系統。

二、各種車型傳感器的檢修實例

1.進氣歧管壓力傳感器的檢修

壓力傳感器用在D型燃油噴射系統中，它又分為電壓型和頻率型兩種，其中應用較多的是半導體壓敏電阻式和電容式壓力傳感器。

（1）半導體壓敏電阻式壓力傳感器的檢修

半導體壓敏電阻式壓力傳感器的特點是尺寸小，精度高，成本低，抗震性好，所以得到廣泛應用，如桑塔納2000GLi轎車、別克轎車、日產汽車、豐田汽車和克萊斯勒汽車。壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的結構如圖1-48所示。

①桑塔納2000GLi進氣歧管壓力傳感器的檢修

桑塔納2000GLi進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器制成一體，安裝在進氣系統的動力腔上，傳感器外形如圖1-49所示。該傳感器連接器有四個連接端子與ECU連接，其連接電路如圖1-50所示。

故障診斷：在發動機運轉中，當進氣歧管壓力傳感器出現故障時，用V.A.G1551故障診斷儀，通過診斷插座可以讀取故障信息。

電阻檢測：關閉點火開關，拔下ECU線束連接器和進氣壓力傳感器線束連接器，用萬用表電阻擋檢查ECU和傳感器有關端子間電阻，其電阻值應符合表1-11規定值。如果電阻過大或為∞，說明線束與端子接觸不良，應檢修。

電壓檢查：用萬用表檢查電壓時，打開點火開關，檢查進氣壓力傳感器連接器3與1端子間電源電壓，標準值應為5V左右。打開點火開關，發動機不運轉，檢查壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵1端子間電壓，標準值應為3.8～4.2V。當怠速運轉時，信號電壓應為0.8～1.3V。加大節氣門時，信號電壓上升。如果電壓信號不符合規定，應更換傳感器。

②皇冠3.0進氣壓力傳感器的檢修

皇冠3.0發動機采用壓敏電阻式進氣壓力傳感器。檢查進氣壓力傳感器電源電壓，拔下傳感器連接器插頭，將點火開關置于ON位置，用萬用表檢測傳感器VCC與E2端子間電壓值應為4.5～5.5V，如圖1-51所示。

檢查進氣壓力傳感器輸出信號電壓。打開點火開關，不啟動發動機，拔下進氣壓力傳感器的真空軟管，用萬用表檢測ECU的PIM和E2端子間電壓值。檢查時，應向傳感器抽真空，真空度在13.3～66.7kPa之間。電壓值如表1-12所示。檢查進氣壓力傳感器輸出信號電壓如圖1-52所示。

③切諾基進氣壓力傳感器的檢修

切諾基發動機采用壓敏電阻式進氣壓力傳感器。傳感器與ECU連接電路如圖1-53所示，傳感器輸入電壓為4.8～5.1V。在怠速時傳感器輸入電壓為1.5～2.1V；當節氣門全開時，傳感器輸入電壓為3.9～4.8V。

④通用別克發動機進氣壓力傳感器的檢修

進氣壓力傳感器產生故障或線路連接不良，會使發動機啟動困難、怠速不穩。進氣壓力傳感器與ECU連接電路，如圖1-54所示。傳感器輸出電壓值，在怠速時為0.9V，轉速升高時，輸出電壓升高，最高不超過5V。

檢查電源電壓：當打開點火開關時，電源線C端子與搭鐵端子間電壓應為5V，如圖1-55所示，說明ECU供電正常。

檢查信號電壓：打開點火開關，B端子與A端子間電壓應為4V；啟動發動機，怠速時B端子與A端子間電壓應為1～1.5V；加大節氣門開度，轉速升高，電壓增大至5V。

（2）電容式進氣壓力傳感器的檢修

電容式進氣壓力傳感器的結構如圖1-56所示。用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容隨膜片上下壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值信號。把電容連接到傳感器的電路中，傳感器產生可變頻率的信號，其輸出信號的頻率與進氣管壓力成正比，頻率在80～120Hz范圍內變化。把輸出信號送到ECU，電腦便可感知進氣歧管的壓力，以此計算發動機的基本噴油量。

福特發動機采用電容式進氣壓力傳感器，ECU與傳感器的連接電路如圖1-57所示，檢查時，應按以下步驟進行操作。

①打開點火開關，發動機不啟動，檢查26端子電源線與46端子搭鐵線間電壓，應為5V左右。

②關閉點火開關，檢查46端子對搭鐵線間電阻，其值應小于5Ω。

③打開點火開關，啟動發動機，檢查45端子信號脈沖電壓的平均值應為1.4～1.6V。

④打開點火開關，啟動發動機，用頻率計檢測進氣壓力傳感器45端子信號輸出頻率，其值應在80～160Hz之間。當加大節氣門開度時，輸出信號頻率應隨之增大。

【故障實例1】 車型：（2000年款）奧迪A61.8T

（1）故障現象：發動機加速無力，急加速時，有回火“放炮”現象。

（2）檢查診斷：

①用V.A.G1552檢測儀檢測，無故障碼存儲，讀取數據流，空氣流量傳感器、節氣門開度、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器的信號數值均為正常。

②檢查電動燃油泵和燃油壓力正常。

③檢查火花塞、點火正時和配氣相位工作正常。

④檢查氣缸壓縮壓力，也均在標準范圍內。

⑤用舉升機將車輛舉起，檢查前保險桿后的進氣管，發現進氣管上的壓力傳感器連接松動。

（3）排除方法：擰緊進氣管上的壓力傳感器，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例2】 車型：奇瑞風云

（1）故障現象：發動機在熱狀態下怠速易熄火，熄火后難以啟動。

（2）檢查診斷：

①清洗了節氣門體和怠速控制閥，故障未排除。

②用X-431故障檢測儀調取故障代碼，檢測儀顯示系統正常，無故障碼。

③讀取數據流，發現當進氣歧管壓力傳感器信號數值為600mbar（1mbar=10-4 MPa）時，發動機工作異常，這時噴油時間由4ms突然升至13.56ms，燃油控制由閉環控制顯示為開環控制，發動機怠速易熄火，表明進氣歧管壓力傳感器有故障。

（3）排除方法：更換進氣壓力傳感器，故障排除，發動機工作正常。

2.空氣流量傳感器AFS的檢修

空氣流量傳感器AFS應用在L型燃油噴射系統中，分為熱線式、熱膜式、葉片式及渦流式等。熱線式空氣流量傳感器應用廣泛，其結構有兩種，分別如圖1-58和圖1-59所示。用在千里馬和沃爾沃轎車上。

熱膜式空氣流量傳感器結構如圖1-60所示，用在桑塔納、捷達、紅旗、馬自達626、通用轎車上。

（1）熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的檢測

各種型號的熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的檢測方法基本相同，都是檢查傳感器的電源電壓和信號電壓。捷達GT、GTX型轎車、桑塔納2000GSi、紅旗CA7220E的CA488-3型發動機使用的空氣流量傳感器的連接器插頭都用數字標出。

（2）空氣流量傳感器電源電壓的檢查

檢查電源電壓時，拔下傳感器線束連接器，接通點火開關，用萬用表直流電壓擋，檢查連接器電源端子與搭鐵線之間的電壓值。檢查捷達GT、GTX空氣流量傳感器時，先拔連接器插頭，如圖1-61所示，接通點火開關，檢查線束連接器插頭上2與1端子間電壓標準值應為11.5V。如果電壓為零，說明燃油泵繼電器觸點未閉合或電源線路斷路，應檢修有關部位線路。

（3）空氣流量傳感器信號電壓的檢查

紅旗CA488-3型發動機使用熱膜式空氣流量傳感器，傳感器連接器標有1、2、3、4、5端子。檢查時應注意電源的“+”與“-”極性。檢查前應關閉點火開關，從進氣道上拆下空氣流量傳感器，如圖1-62所示。

靜態檢查。檢查空氣流量傳感器連接器插頭2與1端子間電壓應為0.03V。

動態檢查。用450W電吹風機向傳感器吹風，此時電壓值約為2.3V±0.1V。向后緩慢移動吹風機，其電壓值應逐漸減小。當吹風機移動距離約0.2m時，電壓值應為1.5V±0.1V。若檢測的電壓值與規定值相差較大，應更換空氣流量計。

（4）葉片式空氣流量傳感器的檢修

葉片式空氣流量傳感器的結構如圖1-63所示。它用在豐田和日產轎車上。檢查時，用手撥動葉片，檢查葉片是否運轉自如，如果觸點無磨損，葉片擺動平穩，無卡死和破損，說明機械件良好，應對流量計電阻進行檢測，如圖1-64所示，主要檢查空氣流量計各端子與搭鐵間電阻、油泵觸點與搭鐵間電阻，以及進氣溫度傳感器端子與搭鐵間電阻。豐田5M-E發動機和2TZ-FE發動機葉片式空氣流量計各端子標準電阻值見表1-13。在靜態檢測時，應先斷開點火開關，拔下傳感器線束連接器，檢測各端子間的電阻，如果電阻值不符合規定，則應更換空氣流量傳感器。日產汽車葉片式空氣流量傳感器電阻檢測如圖1-65所示。

日產汽車葉片式空氣流量傳感器，其端子標記的號碼有兩種：使用舊標記的端子間電阻值應符合表1-14所示的內容；使用新標記的端子間電阻值應符合表1-15所示的內容。否則，應更換空氣流量傳感器。

（5）渦流式空氣流量傳感器的檢修

渦流式空氣流量傳感器的結構如圖1-66所示。雷克薩斯1UZ-FE型發動機采用渦流式空氣流量傳感器。其檢修內容為檢測各端子電阻與電壓值。

①靜態檢測。拔下空氣流量傳感器線束插頭，用萬用表檢測傳感器連接器插座上端子THA與E2間電阻值，如圖1-67所示，其檢測結果應符合表1-16規定值。如果不符合，應更換空氣流量傳感器。

②動態檢測。將傳感器線束接上，用萬用表檢測連接器THA與E2、VC與E1、KS與E1端子之間的電壓值，應符合規定值。如不符合規定值，應檢查連接器與ECU之間的線路連接是否良好。如果線束連接良好，應拔下連接傳感器插頭并使點火開關在ON位置，檢查電源端子VC與E1和信號端子KS與E1間的電壓，如果電壓都為4.5～5.5V，說明ECU工作正常，應更換空氣流量傳感器；如果電壓不符合規定值，說明ECU有故障，應更換ECU。

【故障實例】 車型：東南得利卡汽車

（1）故障現象：發動機怠速抖動，加速不良。

（2）故障診斷：

①用常規方法檢修油、電路，沒有發現異常。

②檢查高壓線電阻值在正常范圍，火花塞和點火正時工作正常。

③用萬用表的頻率擋測量空氣流量計信號輸出端子的輸出頻率在20～40Hz跳動，怠速時應穩定在30Hz。

（3）排除方法：將空氣流量計拆下，發現內部有大量灰塵。用壓縮空氣吹凈空氣流量計的灰塵，再用酒精清洗晾干后裝復，并更換了空氣濾清器后試車，發動機工作正常，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達王

（1）故障現象：發動機轉速在500～1400r/min擺動。

（2）故障診斷：

①檢查空氣流量傳感器線路正常。

②檢測空氣流量傳感器怠速時信號輸出端子電壓為0.03V，加減速時輸出電壓不變化，說明空氣流量傳感器損壞了。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，故障排除，怠速穩定。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機動力不足，加速不良。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552檢測儀查詢發動機沒有故障記錄。

②檢查供油量與燃油壓力正常。

③檢查點火系統、火花塞間隙均正常。

（3）排除方法：

①檢查空氣流量計有故障但沒有存儲故障碼。

②更換空氣流量計后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機怠速抖動，加速不良，排放超標。

（2）故障診斷：用V.A.G1552故障檢測儀，查詢故障碼為空氣流量計G70無信號，檢查G70插頭有銹蝕現象，造成接觸不良。

（3）排除方法：清除空氣流量傳感器插頭污垢銹蝕后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：桑塔納時代超人

（1）故障現象：發動機怠速不穩，排氣管有“突、突”聲。

（2）診斷方法：檢查空氣流量傳感器。接通點火開關后，傳感器線束連接器端子4正常，電壓為5V，如圖1-68所示。傳感器與電控單元間導線電阻正常。讀數據流，怠速時進氣量在規定范圍內，急加速到3000r/min時，顯示數值變化緩慢，約5s后數值才穩定，表明空氣流量傳感器不良。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機加速不良，急加速時排放黑煙。

（2）故障診斷：用V.A.G1552故障檢測儀查詢故障碼為00533，為空氣流量傳感器G70故障。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，發動機工作正常，排放黑煙現象消失。

【故障實例】 車型：伊蘭特

（1）故障現象：發動機怠速不穩，排氣冒黑煙。

（2）故障診斷：讀取數據流，發現熱機時噴油器噴油脈寬為8ms（正常為2～3ms），空氣流量傳感器輸出信號頻率在80～1200Hz快速變化（正常為30～40Hz），說明空氣流量傳感器工作不正常。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：日產藍鳥

（1）故障現象：發動機怠速不穩，加速不良。

（2）故障診斷：無故障碼顯示。檢查油、電路正常。檢查發現空氣流量傳感器線路插頭松動。

（3）排除方法：插緊空氣流量傳感器插頭，故障排除。

【故障實例】 車型：紅旗CA7220E

（1）故障現象：車輛行駛中發動機熄火，啟動后松開加速踏板會熄火。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552故障檢測儀檢查無故障碼顯示。

②拔下空氣流量傳感器（該車采用熱膜式空氣流量傳感器）導線側連接器時，啟動發動機能運轉，但怠速不穩，加速不良。

③將點火開關處于OFF位置，拆下空氣流量傳感器，將傳感器端子3與蓄電池正極連接，端子4與蓄電池負極連接，用萬用表測量其端子2與端子1的電壓。用450W電吹風緊靠傳感器入口向傳感器內吹風，端子2和端子1間的電壓為2.3V±0.1V。將吹風機緩慢向后移，以上電壓值應逐漸減少。實測結果與上述值相差較大，說明空氣流量傳感器損壞了。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，故障消失，發動機啟動正常。

【故障實例】 車型：奔馳MB100

（1）故障現象：發動機加速不良，怠速不穩，加速時有“回火”現象。

（2）故障診斷：

①檢查燃油系統壓力正常，檢查噴油器工作正常。

②檢查進、排氣系統工作正常。

③檢查空氣流量傳感器，怠速時測量端子1和端子5間的電壓為8V，正常電壓應為0.8～1.2V，說明空氣流量傳感器電壓不正確。拔下空氣流量傳感器導線側連接器后試車，故障依舊。

（3）排除方法：更換空氣流量傳感器后試車，發動機怠速平穩，加速良好。

3.曲軸位置傳感器CPS的檢修實例

曲軸位置傳感器的結構形式有磁脈沖式、光電式和霍爾式三種。它們安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上。日產汽車采用磁脈沖式曲軸位置傳感器，如圖1-69所示，安裝在曲軸前端皮帶輪后面。

豐田汽車采用磁脈沖式曲軸位置傳感器，安裝在分電器內，如圖1-70所示。

（1）桑塔納和捷達轎車曲軸位置傳感器的檢修

桑塔納2000GSi和捷達GT、GTX轎車采用磁感應式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內，其結構如圖1-71所示。

①檢查曲軸位置傳感器的電阻值，關閉點火開關，拔下傳感器連接器插頭，如圖1-72所示，檢查傳感器上1與2端子間電阻值應為450～1000Ω。如果電阻值為∞，說明信號線圈斷路，應更換傳感器。

②檢查傳感器與ECU之間連接線束。檢查端子1與56、端子2與63、端子3與67間的電阻值應不超過1.5Ω。如果電阻值為無窮大，表明接觸不良或斷路，應檢修。

③檢查信號轉子與磁頭間隙，標準值為0.2～0.4mm。如果有變化，應進行調整。

（2）豐田汽車磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢修

①檢查曲軸位置傳感器的電阻值，關閉點火開關，拔下曲軸位置傳感器連接器，用萬用表檢測曲軸位置傳感器上各端子間電阻應符合表1-17規定值。如果電阻值不符合規定范圍，應更換曲軸位置傳感器。

②檢查感應線圈與正時轉子的間隙，如圖1-73所示，其間隙應為0.2～0.4mm。如果間隙不符合要求，應更換分電器總成。

（3）日產汽車光電式曲軸位置傳感器的檢修

①檢查曲軸位置傳感器連接器端子插頭位置如圖1-74所示。檢查時，拔下傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表測量端子4與接地間電壓應為12V；測量端子2和端子3與接地間電壓應為4.8～5.2V；測量端子1與接地間電阻值應為0，如圖1-75所示。

②檢查曲軸位置傳感器輸出信號。將萬用表電壓擋連接在傳感器端子3和端子1上，啟動發動機后，電壓應為0.2～1.2V；怠速時，測量端子2和端子1間電壓應為1.8～2.5V。若電壓不符合規定，應更換曲軸位置傳感器。

（4）切諾基吉普車霍爾式曲軸位置傳感器的檢修

切諾基吉普車采用霍爾式曲軸位置傳感器如圖1-76所示。ECU通過曲軸位置傳感器和發動機轉速傳感器控制噴油和點火的信號。曲軸位置傳感器的檢修主要是電源電壓、輸出信號電壓和連接導線電阻的檢測。切諾基曲軸位置傳感器與ECU連接電路如圖1-77所示。

①檢查傳感器電源電壓。打開點火開關，用萬用表測量ECU端子7與端子4間電壓，應為8V；測量端子A與端子C間電壓，也應為8V，否則說明電源線斷路或接觸不良。

②檢查傳感輸出信號電壓。用萬用表對傳感器三個端子A、B、C間進行電壓檢測。打開點火開關，A-C間電壓應為8V電源電壓；怠速時，測量B-C間電壓，應在0.3～5V間變化。如果無脈沖電壓輸出，應更換傳感器。

③檢查電阻。關閉點火開關，拔下傳感器連接器，用萬用表測量傳感器A-B或A-C間電阻，應為∞，否則，應更換曲軸位置傳感器。

【故障實例】 車型：奇瑞SQR7160ES

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障診斷：

①用解碼器檢測，發動機控制系統正常，無故障。

②該車發動機采用無分電器點火系統，各分缸線直接與點火模塊相連。測量點火模塊上電源端子電壓，在接通點火開關時為12V，火花塞等部件工作正常。

③檢查燃油系統壓力和噴油器工作正常。

④檢查發動機外部，發現飛輪殼變形（交通事故），而變形處剛好位于曲軸位置傳感器的安裝點，導致曲軸位置傳感器信號失準，當發動機ECU判斷出該信號錯誤時，就發出了中止點火的信號，造成發動機不能啟動。

（3）排除方法：更換飛輪殼后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：奧迪A62.8L

（1）故障現象：發動機無規律的間歇性不能啟動。

（2）故障診斷：

①用故障檢測儀檢測無故障代碼存儲。讀取數據塊，噴油脈寬、空氣流量信號、節氣門位置傳感器、混合氣濃度無異?，F象。

②進行跳火試驗，在啟動時，點火系統不點火。

③檢查發動機的轉速信號。拆下發動機的冷卻液罐，在其下部有一排線束連接器，其中灰色連接器為發動機轉速傳感器（G28）的連接器，將其拔下用萬用表檢測，G28的電阻值為6kΩ（正常值為0.45～1kΩ），說明該傳感器有故障。

（3）排除方法：更換轉速傳感器后試車，故障排除。

4.凸輪軸位置傳感器CIS的檢修

（1）桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX的霍爾式凸輪軸位置傳感器的檢修

傳感器安裝在進氣凸輪的一端，其結構如圖1-78所示，它主要由霍爾式傳感器和信號轉子組成。凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖1-79所示。

①檢查傳感器電源電壓。關閉點火開關，拔下傳感器連接器插頭，用萬用表檢查電壓，將正、負表筆分別與連接器端子1與端子3相連接，打開點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束有斷路、短路故障；當關閉點火開關后，應再檢查導線有無斷路或短路。

②檢查導線電阻。用萬用表檢查傳感器端子1與ECU的端子62、傳感器端子2與ECU的端子76、傳感器的3端子與ECU的端子67的電阻值，各導線間電阻值應不大于1.5Ω。如果電阻過大或為∞，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行檢修。

（2）切諾基吉普車凸輪軸位置傳感器的檢修

切諾基吉普車凸輪軸位置傳感器的結構如圖1-80所示，它安裝在分電器內，由信號轉子和信號發生器等組成。

凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖1-81所示。檢查時，測量A、B、C三個端子間電壓值。檢查電壓時，不要拆下分電器上的導線連接器。當點火開關處于“ON”位置時，A-C端子間電壓值應為8V；拆下分電器蓋，轉動曲軸，使脈沖環進入同步信號發生器時，B-C端子間電壓值應為5V；如果繼續轉動曲軸，電壓應在0～5V間變化。否則，應檢查傳感器導線連接情況，必要時應更換凸輪軸位置傳感器。

【故障實例】 車型：桑塔納2000GSi

（1）故障現象：車輛行駛無力，燃油消耗過多。

（2）故障診斷：用V.A.G1552查詢故障碼為00515霍爾傳感器G40斷路/正極短路。

（3）排除方法：檢查發現正時齒帶安裝位置不正確，正確安裝正時齒帶后，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：桑塔納時代超人

（1）故障現象：車輛行駛中發動機轉速達到4000r/min就熄火。

（2）故障原因：發動機轉速傳感器工作不良是引起發動機熄火的重要因素。因為轉速信號是電控發動機第一信號，轉速信號消失，發動機就會熄火。

（3）檢查排除方法：檢查發動機轉速在4000r/min以下工作正常，電腦數據流也正常，檢查發動機電腦搭鐵和發動機搭鐵線正常，用真空表測量發動機進氣系統壓力正常，檢查排氣系統沒有堵塞，檢查節氣門位置傳感器插頭連接可靠。更換發動機轉速傳感器后故障消除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機有時自行熄火。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼記憶，閱讀數據塊未見異常。

②檢查控制單元插頭、電源線及接地點均正常。

③檢查發現發動機轉速傳感器G28信號中斷，測量轉速傳感器G28電阻正常，拆下G28發現端部有臟物。

（3）排除方法：清潔發動機轉速傳感器G28后試車，故障排除。

5.冷卻液溫度傳感器的檢修

（1）寶來、捷達冷卻液溫度傳感器G62的檢修

G62與水溫表傳感器組裝在一個殼體內，安裝在氣缸蓋出水管上，如圖1-82所示。傳感器與ECU連接電路如圖1-83所示。

檢測時，用萬用表的表筆分別與傳感器連接器端子1與3相連。當水溫30℃時，電阻值應為1500～2000Ω；當水溫80℃時，電阻值應為275～375Ω。否則應更換傳感器。

（2）桑塔納2000GLi型發動機冷卻液溫度傳感器的檢修

①檢查電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器連接器插頭，接通點火開關，測量ECU的45與30端子間電壓應為5V左右。

②檢查信號電壓。插上冷卻液溫度傳感器連接器插頭，接通點火開關，檢查ECU的45與30端子間的傳感器信號電壓，應為0.5～2.5V。如果電壓值不符合要求，應更換傳感器。

③檢查電阻。斷開點火開關，拆下冷卻液溫度傳感器，如圖1-84所示。將傳感器放入加熱容器中，在不同溫度下，檢查傳感器兩端子間電阻值，應符合表1-18規定值。如果電阻值過大或過小，應更換傳感器。

（3）切諾基吉普車冷卻液溫度傳感器的檢修

切諾基冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如圖1-85所示。

①檢查傳感器電阻。拔下傳感器連接器插頭，用數字萬用表檢查傳感器的B與A間電阻值，熱機時應小于1kΩ，冷機時應大于1kΩ。傳感器的電阻值與溫度關系應符合表1-19規定值。如果不符合要求，應更換冷卻液溫度傳感器。

②檢查電源電壓。拔下傳感器連接器插頭，接通點火開關，檢查ECU與連接器2與4端子電壓，應為5V。

③檢查信號電壓。在傳感器正常工作時，用高阻抗數字式萬用表連接到傳感器的B與A端子上，當發動機工作時，應符合表1-20的要求。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。如果檢查結果與要求數據相差過大，應更換冷卻液溫度傳感器。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機怠速不穩，尾氣超標，急加速排氣管冒黑煙。

（2）故障診斷：查詢無故障碼，讀數據流冷卻液溫度為30℃，而水溫表指示為95℃，說明冷卻液溫度傳感器信號錯誤。

（3）排除方法：更換冷卻液溫度傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機啟動困難，怠速抖動。

（2）故障診斷：用V.A.G1552檢測儀查詢故障碼為00522，為冷卻液溫度傳感器G62故障。

（3）排除方法：檢查發現冷卻液溫度傳感器線路與制動真空助力器管摩擦破損，使冷卻液信號線斷開，將其線路修復后試車，故障排除。

6.進氣溫度傳感器的檢修

在D型電控燃油噴射系統中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內或進氣總管內，在L型控制系統中，則安裝在空氣流量計內，如圖1-86所示。

（1）桑塔納2000GLi進氣溫度傳感器的檢修

①檢查電源電壓。拔下傳感器連接器插頭，打開點火開關，測量ECU的44端子和30端子間電壓，應為5V。

②檢查信號電壓。把連接器插頭插好，打開點火開關，測量ECU的44端子與30端子間電壓，應為0.3～3V，如果電壓不符合要求，應更換傳感器。

③檢查傳感器電阻。用萬用表檢查時，關閉點火開關，拔下傳感器插頭，檢查傳感器1端子與2端子間電阻值，應符合要求，如果不符合要求，應更換傳感器。

（2）捷達、寶來發動機進氣溫度傳感器的檢修

捷達、寶來進氣溫度傳感器G72安裝在節氣門體附近，如圖1-87所示，傳感器與ECU的連接電路如圖1-88所示。檢查方法與桑塔納2000GLi轎車相同。

（3）切諾基吉普車進氣溫度傳感器的檢修

切諾基發動機采用熱敏式進氣溫度傳感器，安裝在進氣歧管上，如圖1-89所示。檢修時，用萬用表測量傳感器兩端子間電阻值應符合表1-21規定值。如果不在規定范圍，應更換傳感器。

7.節氣門位置傳感器TPS的檢修

現代汽車常用線性輸出型節氣門位置傳感器。傳感器TPS與ECU的連接電路，如圖1-90所示。

（1）皇冠3.0L轎車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢修

①檢查怠速觸點導通情況。關閉點火開關，拔下傳感器連接器，用萬用表檢查連接器上IDL觸點導通情況，如圖1-91所示。當節氣門關閉時，IDL-E2端子間應導通，電阻為零，當節氣門全開時，IDL-E2端子間不導通，電阻為∞。否則，應更換傳感器。

②檢查傳感器電阻。關閉點火開關，拔下傳感器連接器，用萬用表測量VTA與E2間電阻，其電阻值應隨節氣門開度的增大而呈線性增大。檢查方法如圖1-92所示。在節氣門限位螺釘與限位桿之間插入厚薄規，用萬用表測量傳感器導線連接器上各端子間電阻值應符合表1-22規定。

③檢查傳感器電壓。將導線連接器裝好，打開點火開關，ECU連接器上IDL、VC、VTA三端子處應存在電壓。用萬用表測量IDL-E2、VC-E2、VTA-E2 間電壓值應符合表1-23規定。

④調整節氣門位置傳感器。如圖1-93所示，擰松螺釘，在限位螺釘與限位桿之間插入0.50mm厚薄規，用萬用表測量IDL與E2導通情況。逆時針轉動傳感器，使觸點斷開，再順時針方向慢慢轉動傳感器，直到怠速觸點閉合為止，再擰緊固定螺釘。用0.45mm和0.55mm厚薄規先后插入限位螺釘和限位桿之間，測量IDL和E2 端子應導通；當用0.55mm厚薄規時，IDL和E2端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置傳感器。

（2）桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX、寶來節氣門位置傳感器的檢修

桑塔納2000GSi和捷達發動機均采用線性輸出型節氣門位置傳感器，其結構和連接電路如圖1-94所示。

當TPS產生故障時，用V.A.G1552故障診斷儀讀取故障信息?？捎萌f用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納發動機TPS的標準數據見表1-24。如果測量電壓值與表中規定值不符合，應更換傳感器。

當檢查電阻時，關閉點火開關，拔下連接器，ECU和傳感器兩端插頭各端子間電阻值應與表中規定值符合。如果電阻過大或過小，說明導線接觸不良，應進行檢修。

【故障實例】 車型：本田雅閣2.3L

（1）故障現象：發動機加速不良，燃油消耗高，發動機故障指示燈常亮。

（2）故障診斷：

①用HDS檢測儀調取故障碼，故障碼顯示為節氣門開度信號電壓過低。

②檢查節氣門位置傳感器信號電壓，在怠速時為0.2V，節氣門開度1/2時為2.0V，全開時為4.5V，均為正常。

③檢查發現節氣門位置傳感器導線側連接端子壞了。

（3）排除方法：更換節氣門位置傳感器連接器后，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：皇冠3.0L

（1）故障現象：發動機怠速不穩。

（2）故障原因：該車節氣門位置傳感器有4個端子：電源端子VC、怠速開關端子IDL、輸出端子VTA和接地端子E2。如果節氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起怠速不穩、熄火或發動機不易啟動。

（3）排除方法：檢查節氣門位置傳感器接線，發現連接器端子有銹蝕，對銹蝕端子除銹后試車，故障排除，發動機怠速穩定在750r/min左右。

【故障實例】 車型：富康AX

（1）故障現象：啟動發動機時，要輕踩加速踏板，發動機溫度上升后，轉速約2500r/min，發動機運轉不平穩，打開空調時轉速降至1300r/min。

（2）故障原因：怠速控制閥故障，它安裝在節氣門上，可在節氣門關閉，即怠速時，調整進氣旁通孔的進氣量，從而達到穩定怠速的目的。

（3）檢查排除方法：

①檢查空氣溫度傳感器工作正常。

②清洗怠速控制閥。

③檢查曲軸箱通風管道正常。

④檢查進氣壓力傳感器和真空管路正常。

⑤檢測儀檢測顯示：混合氣濃度自動調節暫時性故障。更換怠速控制閥，故障排除。

【故障實例】 車型：富康AX

（1）故障現象：怠速不穩，發動機轉速在700～800r/min之間波動，且幅度較大，正常行駛時，松開加速踏板時發動機易熄火。

（2）故障原因：電控單元的版本為26FM0000，是法國進口件，對油品要求很高，國內的油品很難滿足它的要求，易出現電控單元自動保護現象。

（3）檢查排除方法：

①清洗曲軸箱通風管和進氣管路，發動機工作基本正常，但一段時間后故障現象重復出現。

②清洗怠速控制閥、清潔進氣壓力傳感器及真空管路，換用版本為26FM0439的電控單元，試車10min，故障排除。

【故障實例】 車型：本田雅閣2.3L

（1）故障現象：發動機怠速不穩，快松加速踏板時，發動機易熄火。

（2）故障診斷：

①用故障檢測儀檢測，沒有故障代碼存儲。

②檢測燃油系統壓力，在260～310kPa正常范圍。

③檢查火花塞有積炭，更換火花塞，故障依舊。

④清洗噴油器和節氣門體，故障依舊。

⑤測量節氣門位置傳感器TPS，怠速時電壓信號為1.0V（應在0.5V左右），檢查節氣門位置傳感器線路正常。

（3）排除方法：更換節氣門位置傳感器后試車，故障排除，發動機怠速平穩。

【故障實例】 車型：大宇王子

（1）故障現象：發動機怠速不穩，轉速在500～1200r/min，有時發動機會自動熄火。

（2）故障診斷：

①檢查點火系統。檢查各缸高壓線、點火線圈、點火模塊和曲軸位置傳感器均為正常。

②檢查氧傳感器工作正常。

③檢查發動機冷卻液溫度傳感器工作正常。

④檢查怠速控制閥情況正常。

⑤檢查節氣門位置傳感器信號電壓，怠速時為3V（正常值為1.25V），大負荷時為3.5V（正常值為5V）。斷開節氣門位置傳感器導線側連接器，測量傳感器端子B、C間電阻，并轉動傳感器軸時，電阻值不連續變化，說明滑動電阻環接觸不良。

（3）排除方法：更換節氣門位置傳感器后試車，故障排除。

8.氧傳感器的檢修

（1）桑塔納GSi和捷達GT、GTX型轎車氧化鈦傳感器的檢修

①檢查加熱元件電阻。該車傳感器連接器插頭與插座上各端子位置如圖1-95所示。加熱元件電阻值在常溫下為1～5Ω，溫度上升時電阻增大。檢測時，拔下傳感器插頭，檢查端子1與端子2間電阻應為1～5Ω。

在常溫下電阻為∞，應更換氧傳感器。

②檢查電源電壓。檢查時，拔下傳感器連接器插頭，啟動發動機，檢查連接器插頭上端子1與端子2間電壓，應不低于11V。如果電壓為零，說明熔斷器斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不良，應檢修。

③檢查信號電壓。檢查氧傳感器信號電壓時，應連接好導線連接器的插頭與插座，用萬用表測量氧傳感器端子3與4。接通點火開關時，信號電壓應為0.45～0.55V；當踩下加速踏板，供給濃混合氣時，信號電壓應為0.7～1.0V；拔下空氣流量傳感器到發動機之間的真空管，供給稀混合氣時，信號電壓應為0.1～0.3V，否則，應更換氧傳感器。

（2）桑塔納2000GLi轎車氧化鋯式傳感器的檢修

①檢查加熱電源電壓和氧傳感器輸出電壓，如表1-25所示，如果電壓值不符合規定，應更換傳感器。

②檢查電阻時，關閉點火開關，拔下ECU和傳感器連接器，檢測兩個連接器上各端子間電阻值，應符合規定，如果電阻過大，應進行檢修。

（3）切諾基吉普車氧傳感器的檢修

①檢查氧傳感器信號電壓。發動機運轉時，輸出0～1V信號電壓。如果信號電壓隨節氣門開度變化，表明傳感器工作正常。如果信號輸出為0V，應更換氧傳感器。

②檢查加熱元件電阻值。拔下連接器，用萬用表測量電阻值應為5～7Ω。如果電阻為∞，說明加熱元件燒壞，應更換傳感器。

③檢查電源電壓。打開點火開關，拔下傳感器連接器，測量加熱元件電壓，應為蓄電池電壓。

【故障實例】 車型：寶來

（1）故障現象：發動機怠速抖動。

（2）故障診斷：用V.A.G1552檢測儀查詢發動機控制單元中存儲前氧傳感器G39故障。讀取前氧傳感器數值，調節值為0，氧傳感器電壓值在1.5V不變。判定前氧傳感器損壞，控制單元無法得知空燃比是否正常，使空燃比不當，影響發動機運轉。

（3）排除方法：更換前氧傳感器，觀察數據塊調節正常，發動機怠速運轉平穩。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機怠速抖動，加速不良，排放超標。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552故障儀檢測，發現故障碼為00525氧傳感器故障，調節數值不在規定范圍-10%～+10%，超過規定范圍，反映該車混合氣稀。

②用燃油壓力表檢查燃油壓力正常。

③檢查線路發現氧傳感器插頭至ECU之間的線束破損，與車身搭鐵，造成氧傳感器信號電壓為0V，控制單元將混合氣調節變濃，造成怠速抖動，加速不良，排放超標。

（3）排除方法：更換ECU右線束后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機怠速抖動，排氣冒黑煙。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552故障檢測儀，查詢故障碼為00525，氧傳感器無信號。讀數據塊發現氧傳感器電壓為0.45V不變。

②測量氧傳感器線路正常。

（3）排除方法：更換氧傳感器后試車，發動機工作正常，排黑煙現象消失。

【故障實例】 車型：廣州本田雅閣

（1）故障現象：該車行駛中加速無力，燃油消耗高。

（2）檢查排除方法：

①使用檢測儀讀取電腦故障存儲，顯示系統正常。

②檢查發現該車很長時間沒有進行保養，更換了“三濾”及火花塞。

③查看數據流，發現在怠速工況不開空調時，噴油時間是2.98～3.12ms，怠速開空調時，噴油時間是4.38ms左右，這些數值都有些偏高。

④檢查氧傳感器反饋電壓，發現數值變化較慢，而且數值在0.2～0.4V之間變化。將發動機轉速升到2000r/min，氧傳感器變化不大，測量加速線路電壓為12V，確認氧傳感器有故障。

⑤更換氧傳感器后，噴油時間恢復正常，車輛行駛中發動機加速良好，燃油消耗正常。

【故障實例】 車型：富康AG

（1）故障現象：發動機冷態時，轉速1000r/min左右，運轉平穩。當水溫超過80℃，發動機抖動嚴重，加速時，轉速上升緩慢。

（2）故障原因：

①使用含鉛汽油，造成氧傳感器中毒損壞。水溫低于80℃時，飛輪每轉一周噴油器開啟兩次，此時發動機轉速均為1000r/min，這時，電控單元不參考氧傳感器信號。當水溫達到80℃時，飛輪每轉一周，噴油器開啟一次，此時發動機轉速為800～900r/min，電控單元參考氧傳感器采用閉環控制。

②經詢問用戶發現，在外地加過兩次汽油，估計油品是劣質汽油。

（3）檢查排除方法：

①用檢測儀檢測各種數據，發現氧傳感器沒有波動電壓（正常波動電壓為0.1～0.8V）。

②更換氧傳感器后，故障排除，發動機工作正常。

9.爆震傳感器的檢修

（1）桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX型發動機爆震傳感器的檢修

桑塔納2000GSi和捷達發動機采用壓電式爆震傳感器，其結構如圖1-96所示。桑塔納2000GSi和捷達發動機爆震傳感器G61、G66安裝在進氣道氣缸體上，如圖1-97所示。捷達發動機1、2缸爆震傳感器G61為黑色插頭，3、4缸爆震傳感器G66為棕色插頭。桑塔納2000GSi發動機1、2缸爆震傳感器G61為白色插頭，3、4缸爆震傳感器G66為藍色插頭。傳感器與ECU的連接電路如圖1-98所示。

①檢查傳感器的電阻。傳感器連接器插頭與插座上端子位置如圖1-99所示。關閉點火開關，拔下傳感器線束插頭，用萬用表的R×100kΩ或R×10kΩ擋測量傳感器電阻應符合表1-26規定值。

②檢查兩插頭上各端子間導線電阻。斷開點火開關，拔下ECU與傳感器線束插頭檢測線束電阻應符合表1-26規定值。如果電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應檢修。

（2）雷克薩斯LS400型發動機爆震傳感器的檢修

雷克薩斯LS400型爆震傳感器安裝在缸體左右側，傳感器與ECU的連接電路如圖1-100所示。1號爆震傳感器出現斷路或短路時，會顯示故障碼52；當ECU控制電路出現故障時，會顯示故障碼53。2號爆震傳感器出現斷路或短路時，會顯示故障碼55。

①檢查傳感器電阻。關閉點火開關，拔下傳感器插頭，用萬用表測量傳感器接線端子與外殼間電阻。如果導通，應更換傳感器。

②檢查傳感器輸出信號。在怠速時，用示波器檢查傳感器接線端子與搭鐵，應有脈沖波形輸出。如果無波形輸出，應更換傳感器。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機加速不良，燃油消耗增加。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552查詢，無故障碼。

②檢查燃油系統壓力，在標準值范圍內。

③檢測各缸氣缸壓縮壓力均為1.1MPa左右。

④檢查霍爾傳感器及電路，如圖1-101所示，測量3、4缸爆震傳感器G61，檢測其上端子1、2與發動機電控單元端子間導線電阻均為正常。測量G61上兩連接端子間的電阻為無窮大，正常。用同樣方法檢測1、2缸爆震傳感器G66也正常。

（3）排除方法：檢查發現爆震傳感器擰緊力矩過小，使爆震傳感器信號不準。按規定20N·m力矩擰緊傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：豐田佳美3.0L

（1）故障現象：發動機加速不良，動力不足。

（2）故障診斷：

①調取故障代碼為52，故障內容為爆震傳感器線路短路或斷路。

②用萬用表檢查，將表置于頻率擋，紅表筆接在傳感器的信號輸出端，黑表筆接在傳感器外殼上，然后用扳手輕輕敲擊傳感器固定螺栓，觀察萬用表上無數字顯示，說明爆震傳感器已經損壞。

（3）排除方法：更換爆震傳感器后試車，故障排除，發動機工作正常。

三、燃油噴射系統易損壞總成的檢修

1.電動燃油泵的檢修

（1）電動燃油泵的結構如圖1-102所示。檢修燃油泵不能干試，在通電試驗時，電刷與換向器接觸不良，會產生火花引起燃油泵內汽油燃燒而引起爆炸。當干試時，通電產生的熱量無法散發，電樞過熱會燒壞，因此必須將油泵浸泡在汽油中進行試驗。

（2）在電源正常時，接通點火開關，在油箱附近能聽到燃油泵啟動約1s的聲音。如聽不到燃油泵啟動聲，則斷開點火開關，檢查燃油泵熔斷器。

（3）聽到回油管有燃油回流聲音為正常；如果用手捏住供油管能感到有壓力；或將捏癟的油管松開，油管能立即復原為正常。在油路密封情況下，測量油路油壓，也可判斷油泵好壞。

（4）用一線路分別連接蓄電池正極和油泵繼電器端子“Fp”，打開點火開關，不啟動發動機，聽油泵有無運轉聲音。若無聲，說明油泵不工作。

（5）用萬用表測油泵兩端子間電阻，應為2～3Ω，如果電阻過大，說明接觸不良，應檢修熔斷器、繼電器和電路導線。

【故障實例】 車型：奧迪

（1）故障現象：發動機冷啟動困難，熱車啟動正常。

（2）故障原因：電動燃油泵單向閥密封不良，導致燃油系統異常泄壓。

（3）排除方法：更換電動油泵后，車輛停放一夜后能順利啟動發動機。

【故障實例】 車型：一汽大眾寶來

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障診斷：用V.A.G檢測儀查詢故障碼為N30、N32、N33、N31、N80、N156、J229、N112、氧傳感器加熱電路、凸輪軸調整電路短路。檢查發現燃油泵熔斷器處無火，判斷燃油泵繼電器故障。

（3）故障排除：更換燃油泵繼電器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障診斷：

①用萬用表檢查油泵導線的電源，接通點火開關，電源端子無電壓。從繼電器盒上拔下繼電器，接通點火開關，測量繼電器連接端子2與地、端子6和端子8之間的電壓均為蓄電池電壓，測量端子3無電壓。

②檢查繼電器端子3至ECU之間的線路，發現ECU端子進水了，而且腐蝕嚴重。

（3）排除方法：檢修破損線路后試車，故障排除，發動機能順利啟動。

【故障實例】 車型：紅旗CA7220

（1）故障現象：車輛行駛中，發動機會自動熄火。

（2）檢查方法：

①檢查點火系統工作正常。

②檢查燃油系統，發現燃油泵連接器受熱變形，用萬用表測量燃油泵工作電流超過20A（油泵熔斷器電流為15A），說明油泵轉動阻力過大，供油不足。

（3）排除方法：更換燃油泵后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：寶來1.8

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障原因：燃油泵繼電器損壞導致發動機不能啟動。

（3）檢查排除方法：用診斷儀V.A.G1552查詢出故障碼，分別是N30、N32、N33、N31、N80、N156、氧傳感器加熱電路及凸輪軸調整電路對地短路，經檢查燃油泵熔斷器處無火。更換燃油泵繼電器，故障排除。

【故障實例】 車型：富康AL

（1）故障現象：車輛發生碰撞后，無法啟動發動機。

（2）故障原因：

①防撞開關斷電，使汽油泵不能工作。

②轉速傳感器無信號，發動機也不能啟動。

③電動汽油泵不供油，發動機無法啟動。

（3）檢查排除方法：檢修防撞開關，使電動汽油泵正常供油，發動機啟動正常。

2.汽油濾清器的檢修

發動機工作時，汽油從濾清器進油口進入濾心，過濾后的汽油從出油口流入輸油管，如圖1-103所示。

汽油濾清器堵塞后，將使油壓降低，輸油量減小，發動機動力性降低，啟動困難。車輛每行駛7500km應更換汽油濾清器。

【故障實例】 車型：桑塔納

（1）故障現象：發動機動力不足，最高時速為80km/h，發動機加速不良，發動機溫度易升高。

（2）故障診斷：檢查供油系，發現汽油濾清器過臟，濾心堵塞，供油不足，造成混合氣過稀。

（3）排除方法：更換汽油濾清器后，汽車最高時速可達120km/h以上。

3.燃油壓力調節器的檢修

（1）檢查燃油系統壓力時，應安裝燃油壓力表，如圖1-104所示。

啟動發動機，使之以怠速運轉，表的讀數應約為0.25MPa。拔下燃油壓力調節器上的真空管，表的讀數應約為0.3MPa。接上真空管，并踩下加速踏板，表的讀數應在0.28～0.30MPa之間擺動。

斷開點火開關，10min后表的讀數應大于0.15MPa。若表的讀數低于0.15MPa，則啟動發動機并以怠速運轉，在系統建立起壓力后斷開點火開關及燃油壓力表開關，若壓力表讀數仍然下降，則可能是由于下列原因所致：燃油壓力調節器閥門不密封；噴油器泄漏；進油端以后的管路泄漏。若表的讀數不下降，其故障原因是進油端之前的管路存在泄漏或燃油泵出油止回閥密封不良。

（2）用簡易方法檢查燃油壓力調節器

①發動機動力不足或有“回火”現象，可以用手捏住回油管，如果有好轉，說明調壓彈簧過軟或損壞，使油路壓力過低、供油不足。

②發動機排氣管冒黑煙或消聲器有“放炮”現象，可以用手捏住進油管，如果有好轉，說明調壓彈簧過硬或卡住，使油路壓力過高，供油過多。

③每次拆檢或更換燃油壓力調節器，必須更換O形密封圈。

【故障實例】 車型：富康988

（1）故障現象：怠速不穩，發動機轉速表指針有明顯抖動，開空調，發動機轉速下降，抖動加劇，行駛時，明顯動力不足。

（2）故障原因：燃油壓力調節器損壞，不能控制油路中的油壓，使噴油器不能得到恒定的油壓，噴油量不足，影響正確的空燃比。

（3）檢查排除方法：

①檢測儀檢查顯示混合氣濃度調節暫時性故障。

②清潔曲軸箱通風管及過濾網。

③清洗怠速控制閥、真空管及傳感器。

④測燃油壓力為160kPa，明顯低于正常的260kPa，檢查電動汽油泵和汽油濾清器工作正常。

⑤檢查燃油壓力調節器，發現燃油壓力調節器工作不良，管路壓力保持不住。更換調節器后，故障排除，發動機工作正常。

4.噴油器的檢修

在車上檢查噴油器：

①在發動機運轉中，把手指放在噴油器上，感到有振動為正常，或者用金屬桿抵在噴油器上，有噴油聲為正常，如圖1-105所示。

②在發動機運轉中，拔下某缸噴油器的控制導線插頭，如發動機轉速下降或不穩，說明該缸噴油器工作正常；否則，說明該缸噴油器工作不良。

檢測噴油器電磁線圈電阻：低電阻值的噴油器，應用精度高的數字萬用表檢查。冷啟動噴油器電阻值在2～5Ω為正常，低電阻值主噴油器在1.5～3Ω為正常；高電阻值主噴油器約13Ω為正常，如圖1-106所示，線圈不能有短路、斷路、搭鐵現象，否則應更換。

噴油試驗：

（1）噴霧試驗。拆下噴油器，連接上供油管和蓄電池或連接3V電源，用導線觸蓄電池正極，噴油干脆，停油及時為正常。

（2）滴油試驗。不給噴油器加電，但電動燃油泵繼續泵油，噴油嘴滴油量每分鐘大于1滴為正常。

（3）噴油量試驗。將噴油器與蓄電池連接15s，看其噴油量，如圖1-107所示。每種車型都有具體要求，應查閱有關資料。檢查全部噴油器的噴油量差值，一般15s不能大于5mL。

（4）簡易檢查法?？捎脙晒澑呻姵兀s3V）與噴油器連接，向噴油器吹氣。不通電時吹不動，不漏氣；通電時能吹動為正常。

噴油器的安裝：

（1）更換損壞的密封墊和密封圈及噴油器O形圈，并在噴油器O形圈上涂上潤滑油。

（2）將噴油器裝入燃油分配管并裝上卡簧。

（3）將噴油器支架安裝在燃油分配管上。

（4）將噴油器裝入缸體上的噴射口內，并將燃油分配管安裝在進氣管上，用10N·m的力矩擰緊螺栓。

（5）安裝燃油壓力調節器上的真空管。

（6）安裝進氣軟管和回油管，并將固定螺母擰緊。

（7）安裝怠速控制閥和連接體，用10N·m的力矩擰緊螺栓。

（8）安裝噴油器的插頭和怠速控制閥的插頭。

【故障實例】 車型：捷達GT

（1）故障現象：發動機動力不足，加速不良，怠速不穩。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1551檢測儀查詢無故障碼存儲。

②檢測怠速HC超標。

③拆下火花塞檢查工作正常。

④拆下噴油器試驗，發現有兩缸噴油器堵塞。

（3）排除方法：清洗噴油器后故障排除。

【故障實例】 車型：捷達GT

（1）故障現象：發動機怠速不穩。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼存儲。

②檢查發現有1缸噴油器密封不良。

（3）排除方法：更換噴油器密封圈后，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機加速不良。

（2）故障診斷：

①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼存儲。

②檢測怠速尾氣正常。

③檢查發現噴油器通往ECU的電線有磨破處，在車輛加速行駛中線路供電信號短路，噴油器噴油失控。

（3）排除方法：檢修破損電線后試車，故障排除，發動機加速良好。

【故障實例】 車型：富康988

（1）故障現象：車輛行駛正常，車輛停放10min以上時，發動機啟動困難，必須加大節氣門開度才能啟動發動機。

（2）故障原因：噴油器密封不良，汽油從噴油器滲漏入氣缸內部，混合氣過濃造成啟動困難。

（3）檢查排除方法：

①檢查燃油壓力正常。

②檢查點火系統高壓電工作正常。

③清洗怠速閥和進氣壓力傳感器。

④拆檢火花塞發現有汽油味。

⑤拆下噴油器清潔后試驗，噴油器有漏油現象，更換噴油器后，發動機啟動正常。

【故障實例】 車型：富康AL

（1）故障現象：怠速不穩，發動機轉速在700～880r/min之間波動，冷態時發動機易熄火，行駛中發動機動力不足。

（2）故障原因：燃油臟污引起噴油器結膠，噴油量不足，使空燃比不正確，造成怠速不穩，發動機動力不足。

（3）故障排除方法：

①電腦檢測顯示混合比濃度自動適應暫時性故障。

②清洗怠速旋轉閥閥體、進氣壓力傳感器及管路。

③檢測點火時間正常。

④更換93號汽油，效果不明顯。

⑤檢查燃油系統壓力250kPa，正常。

⑥檢查發現噴油器過臟，清洗后車輛恢復正常。

四、電控燃油噴射系統常見故障的檢查與排除

1.電控燃油噴射系統的常見故障

（1）傳感器故障，如溫度、壓力、機械傳動、位置變化方式等信號。如果傳感器的電阻老化而遲鈍、真空膜片破損、彈片彈性失效、回位彈簧失效，都將影響發動機工況，從而使電控系統失控或發動機工作不良，甚至不工作。必須及時檢測傳感器的電阻、電壓，或讀取故障碼以判斷故障位置。

（2）電磁閥故障。電磁閥故障是指用電磁線圈脈沖控制的閥門閉合故障。如電磁噴油閥、怠速控制空氣補充電磁閥、點火裝置的電磁線圈，以及頻率計等的工作好壞，將直接影響汽車的噴油、點火、怠速、啟動等工作的正常完成。用閉合角表可測試電磁閥的通電瞬間，看電磁閥是否在正常范圍內工作。

（3）空氣濾清器和汽油濾清器堵塞?？諝鉃V清器堵塞會造成空氣進氣量減少，使混合氣相對變濃。汽油濾清器堵塞不通暢，會造成混合氣過稀，影響啟動、轉速不平穩、發動機運轉無力。

（4）進氣管路漏氣。進氣管路密封不嚴，會使管路漏氣、空氣進氣量測量不準、混合氣太稀，而造成發動機的啟動困難、怠速不穩、運轉無力。

（5）油壓調節器故障。電控汽油噴射系統的油壓調節器是燃油壓力調壓閥。其作用是使燃油壓力相對于進氣管負壓的壓差保持一定，從而使噴油量僅根據噴油電磁閥的通電時間而確定。如果油壓調節器的真空膜片損壞，或真空軟管漏氣，都會造成壓力調節器的回油量失調，發動機的噴油量不準確，發動機工作不良。

（6）電動燃油泵工作不良。電動燃油泵在無油或油質太差條件下工作時，會造成電動燃油泵磨損或燒壞。另外，電動燃油泵受空氣流量傳感器上的微動開關控制，若開關工作不良或動作遲緩，都會造成油泵供油不足，影響汽車啟動和加速性能。

（7）連線、接插件連接故障。電控汽油噴射系統的連線、接插件很多，經常有連線斷路或搭鐵短路，接插件接頭松動，接觸不良，使發動機工作失?；虿还ぷ?；也會造成許多傳感器、執行元件的控制信號傳遞不良，導致發動機不能正常工作。因此在拆裝電控系統的元件時，注意不可弄壞連線，要插牢接插件。由故障碼指示出某傳感器信號不良時，注意檢查傳感器的連線和接插件是否連接良好。有些故障碼的含義是傳感器故障，而實際上是傳感器的連線或接插件出了問題。

2.電控發動機常見故障的檢查過程

電控汽油噴射發動機的常見故障有動力不足、加速不良、啟動困難及異響等，引起故障的原因是油、電路和控制電路工作不正常。電腦（ECU）故障率較低，在15萬km后才可能出現故障，發生故障時，應檢查以下項目：

（1）按喇叭檢查蓄電池的狀況。

（2）打開點火開關，聽電動燃油泵是否運轉。

（3）啟動發動機用手摸油管感覺噴油器是否噴油。

（4）拔下某缸的高壓線距缸體約7mm，啟動發動機，看有無高壓火花。

（5）電路插頭與插座、搭鐵線與發動機體等的連接是否良好。

常見故障的檢查過程見圖1-108。

3.發動機故障碼的讀取

當控制系統出現故障時，自診斷系統能監控各部分的工作狀態，對故障能進行報警，用故障碼顯示、存儲和對已排除故障的故障碼清除。

故障碼是用檢查發動機（CHECK）燈的閃爍次數來表示的，也有用模擬電壓表指針的擺動次數來表示，或采用數字碼來顯示。

讀取故障碼的方法：用專用插頭插到相應的插孔上；在專用插孔上連接專用試驗器，或在專用插孔上連接模擬電壓表。

自診斷系統狀態的檢查：

（1）當打開點火開關，發動機啟動前，CHECK（檢查發動機）燈發亮，見圖1-109；發動機啟動時和發動機啟動后，CHECK燈熄滅，說明自診斷系統工作正常。

（2）發動機啟動后，CHECK燈仍然亮，并且能提取故障碼，說明自診斷系統正常，表明發動機有故障，應根據故障碼的提示進行檢修。

（3）如果發動機啟動前CHECK燈不亮；或在使用自診斷系統時，CHECK燈不按規律顯示；或者發動機沒有任何故障，但CHECK燈仍亮（顯示有故障），都說明自診斷系統工作正常。

自診斷系統的檢查過程見圖1-110。

故障碼的讀取過程。提取故障碼時應先查閱其說明書：

（1）讀取故障碼前的檢查。蓄電池電壓應大于11V；節氣門應完全關閉；自動變速器在空擋；其他電器都應關閉；發動機溫度正常。

（2）讀取過程。打開診斷插座護套，將故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552的插頭與診斷插座連接。

（3）打開點火開關，啟動發動機并怠速運行。

桑塔納2000GLi轎車AFE發動機電控系統故障碼見表1-27，可用故障診斷儀V.A.G1552讀取故障碼。

桑塔納2000GSi型轎車AJR型發動機電控系統故障碼見表1-28。用故障診斷儀V.A.G1552讀取故障碼。

捷達、寶來轎車發動機電控系統故障碼見表1-29。用V.A.G1551/1552故障診斷儀可讀取故障碼。

4.電控燃油噴射系統常見的故障實例

【故障實例】 車型：捷達Gix

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）檢查方法：

①用V.A.G1552故障診斷儀檢查，無法進入其控制單元。

②檢查防盜系統正常。

③檢查發現ECU被水浸泡過，ECU各針腳有大量銹跡。

（3）排除方法：更換ECU，用V.A.G1552匹配后，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：冷車怠速不穩，怠速尾氣超標。

（2）故障原因：出現G40故障碼的原因一般是G40傳感器故障或G40線路故障，如果霍爾信號與發動機轉速信號的重合位置不正確，也會記憶G40故障碼。

（3）檢查排除方法：查詢故障碼為00515，元件名稱代號為霍爾傳感器G40斷路/對正極短路。測量霍爾傳感器線路正常；更換霍爾傳感器仍出現以上故障。

拆開發動機正時帶罩，發現正時帶標記與正時位置錯位3個齒。正確安裝后，發動機工作正常，G40故障碼消失。

【故障實例】 車型：紅旗

（1）故障現象：發動機加速不良。

（2）檢查方法：

①用V.A.G1552故障檢測儀查詢，無故障碼，數據流正常。

②檢測油路，啟動發動機，測得工作油壓只有15kPa，正常工作油壓應為250kPa。拔掉油壓調節器的真空管，油壓沒有變化，正常情況應為300kPa。將回油管夾住，油壓也沒有提高，排除油壓調節器出現故障的可能。

③檢查發現燃油泵出油管松動，燃油泵工作時燃油便會從此處泄掉，工作油壓降低。

（3）排除方法：更換燃油泵出油管卡子并緊固出油管后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：奧迪A62.8L

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）檢查方法：

①用V.A.G1552檢測，無故障碼存儲。

②檢查發動機轉速傳感器G28的接線有問題，剝開連接處發現信號線與屏蔽線接在一起。

（3）排除方法：將信號線與屏蔽線恢復正常后，啟動發動機工作正常。

【故障實例】 車型：林肯城市V63.8L

（1）故障現象：發動機怠速不穩。

（2）檢查排除方法：

①用紅盒子MT2500查詢無故障碼顯示。

②拆下怠速控制閥清洗后裝車，并清洗噴射進氣系統。

③檢查EGR閥上的真空管，發現真空管口有很強的吸力，而此時發動機怠速運轉逐漸平穩，怠速發抖現象消失。將EGR真空電磁閥的插頭拔掉后，發現真空管還有吸力，用萬用表測量該電磁閥插頭電壓，結果顯示無電壓。說明該電磁閥已損壞。

④更換EGR真空電磁閥后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：桑塔納2000GLi

（1）故障現象：發動機啟動后，熱車怠速在2000r/min以上。

（2）檢查排除方法：

①檢查怠速控制閥。將其拆下進行清洗后，通電試驗，表明怠速控制閥性能良好。

②用真空表測量進氣歧管真空度。發動機轉速在2000r/min時，真空度不足30kPa，正常怠速時真空度應為57～70kPa，說明進氣系統存在漏氣現象。

③從外觀檢查，未發現漏氣的地方。詳細檢查節氣門體時，發現節氣門關閉不嚴，反復轉動節氣門軸能夠看到較大的間隙。

④更換節氣門體后，發動機怠速運轉正常。

【故障實例】 車型：奧迪200

（1）故障現象；熱車發動機啟動困難。

（2）檢查排除方法：

①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼存儲。

②檢測冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器均在正常范圍。

③檢測燃油系統壓力，怠速時為360kPa，在標準范圍內。發動機熄火后，燃油壓力很快下降到20kPa左右，燃油管存在泄油之處。檢查發現燃油泵單向閥損壞。

④更換燃油泵試車，發動機工作正常。

（3）故障原因：燃油泵單向閥損壞，導致熄火后油管中的殘余燃油返回，系統壓力降低，發動機得不到充足的啟動油壓。

【故障實例】 車型：桑塔納2000GSi

（1）故障現象：車輛行駛中發動機熄火，不能再啟動。

（2）檢查排除方法：

①檢查油箱有油，蓄電池電壓正常。

②檢查發動機無轉速信號。斷開點火開關，拔下轉速傳感器的線束插頭，用數字萬用表測量其端子間電阻值，大于1000Ω，正常值應為480～1000Ω，表明傳感器損壞了。

③更換發動機轉速傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：桑塔納2000GLi

（1）故障現象：發動機不易啟動。

（2）檢查排除方法：

①用V.A.G1552診斷儀查詢，無故障碼。

②檢查燃油系統壓力，怠速時油壓為0.25MPa正常范圍。關閉點火開關，通過壓力表的壓力降檢查密封性和壓力保持程度，經過2min左右的時間，燃油壓力降到0.05MPa。說明電動燃油泵單向閥關閉不嚴，造成發動機啟動困難。

③更換電動燃油泵后試車，故障排除，發動機啟動正常。

【故障實例】 車型：皇冠3.0L

（1）故障現象：發動機怠速不穩。

（2）檢查排除方法：

①檢查時有規律地閃爍出現“22”碼和“41”碼，分別指出冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器信號有故障。

②檢測冷卻液溫度傳感器電阻值為5.4kΩ，遠大于正常值。用新件予以更換。

③檢查節氣門位置傳感器，發現接插件銹蝕而接觸不良，用除銹劑清潔后，裝復試車，故障排除。

【故障實例】 車型：馬自達929

（1）故障現象：發動機怠速運轉時忽高忽低，發動機故障燈閃爍不止。

（2）檢查排除方法：

①調出故障碼為12節氣門位置傳感器故障。

②用萬用表測量節氣門位置傳感器，發現隨節氣門開度的變化，滑變電阻有接觸不良現象。

③更換節氣門位置傳感器后，并拆除蓄電池負極線，消除故障碼后，故障排除。

【故障實例】 車型：皇冠3.0L

（1）故障現象：發動機加速無力，燃油消耗量增加。

（2）檢查排除方法：

①調取發動機故障碼為55，爆震傳感器不良。

②檢查發現位于發動機左側后部的爆震傳感器插頭脫落。

③裝復脫落的爆震傳感器插頭，重新調整點火正時后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：本田雅閣

（1）故障現象：發動機怠速不穩，且常熄火。

（2）檢查排除方法：

①用故障檢測儀查詢，無故障碼存儲。

②檢查燃油系統壓力正常，各噴油器的噴油量正常。

③檢查節氣門位置傳感器，其怠速觸點接觸良好。

④檢查各真空管道連接可靠。

⑤拔下真空開關閥至EGR閥的真空管，故障消失。用手指堵住真空開關閥的真空管，發現怠速時仍有真空作用。由此判斷真空開關閥有故障。更換真空開關閥后，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：桑塔納1.6L99新秀

（1）故障現象：車輛行駛中突然熄火，重新啟動后動力明顯下降。

（2）檢查排除方法：

①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼存儲。

②檢查點火正時和各缸火花塞工作正常。

③檢查燃油系統油壓正常。

④檢查各缸壓縮壓力均符合要求。

⑤檢查三元催化轉換器堵塞。

⑥更換三元催化轉換器后試車，故障排除，發動機動力充足。

【故障實例】 車型：大宇轎車

（1）故障現象：車輛最高車速僅為60km/h，發動機動力不足。

（2）檢查排除方法：

①測量氣缸壓縮壓力正常。

②檢查點火系統工作正常。

③測量燃油系統壓力偏低，供油不暢。

④拆下電動燃油泵，發現油泵下面濾網堵塞，清潔濾網后，裝復試車，故障排除。

【故障實例】 車型：道奇轎車

（1）故障現象：發動機怠速運轉不穩。

（2）檢查排除方法：

①測量燃油系統壓力正常。

②檢查點火系統工作正常。

③檢查怠速空氣閥工作正常。

④檢查節氣門位置傳感器輸出的信號電壓不準。更換節氣門位置傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：福特轎車

（1）故障現象：發動機溫度升高后怠速運轉不穩。

（2）檢查排除方法：

①檢查節氣門位置傳感器工作正常。

②檢查冷卻液溫度傳感器工作正常。

③檢查廢氣再循環（EGR）控制系統漏氣，使反饋信號失準，導致電腦無法正確修正噴油量。檢修EGR漏氣部件，故障排除。

【故障實例】 車型：天霸轎車

（1）故障現象：不踩加速踏板，車速就能達到60km/h。

（2）檢查排除方法：

①檢查節氣門位置傳感器工作正常。

②檢查怠速控制閥卡死。

③更換怠速控制閥后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：克萊斯勒旅行車

（1）故障現象：發動機燃油消耗增加。

（2）檢查排除：

①利用自診斷系統讀取故障碼為12、14和55，進氣管壓力傳感器（MAP）故障，電壓過高，當MAP電壓信號超過規定值，電腦即加大噴油量，向發動機提供過濃的混合氣，造成油耗過高。

②更換進氣管壓力傳感器后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：豐田佳美

（1）故障現象：發動機啟動困難，發動機故障燈時亮時滅。

（2）檢查排除方法：

①用導線跨接檢查，故障碼為22和41，表示冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器故障。

②檢查節氣門位置傳感器信號插座破損松動。

③檢查冷卻液溫度傳感器信號線脫落在一邊。

④檢修節氣門位置傳感器信號插座和冷卻液溫度傳感器信號后，故障排除。

【故障實例】 車型：豐田大霸王

（1）故障現象：發動機怠速抖動，轉速升高到2000r/min以上抖動才消失。

（2）檢查排除方法：

①檢查點火系統工作正常。

②檢查燃油系統壓力和各缸供油均正常。

③檢查廢氣再循環EGR閥流量失控，EGR出口離第4缸排氣門較近，導致第4缸工作不良。將EGR出口用石棉堵住后，發動機怠速抖動故障排除。