5.4 PT型燃油供給系統

5.4.1 PT型燃油供給系統的基本組成與工作原理

PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力最大為2MPa。PT燃油泵的基本功能如下：

① 在適當壓力下將燃油輸入噴油器；

② 當柴油機轉速、負荷變化時，能相應地改變輸油壓力以得到所需的循環供油量；

③ 限制柴油機超速和穩定怠速。

（1）PT型燃油供給系統及PT泵的組成

PT型燃油供給系統的組成見圖5-26。它主要由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、供油凸輪和回油管等組成。其中，PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、PTG調速器、節流軸、電磁閥等。

1-供油凸輪；2-推桿；3-搖臂；4-噴油器；5-電磁閥；6–磁性濾清器；7-齒輪泵；8-濾清器；9-脈沖膜片減振器；10-PTG調速器；11-節流軸；12-油箱

（2）PT燃油泵工作過程

齒輪泵吸入燃油并壓送到磁性濾清器中進一步濾清，主要清除油中的金屬粉末雜質及磨損鐵屑。為了消除燃油的壓力波動，在齒輪泵的出口端有一個脈沖膜片減振器，借助其中的空氣室中的空氣彈性，對脈動油壓起到緩沖作用，使油壓穩定。從濾清器出來的燃油經過PTG調速器、節流軸及電磁閥等送到噴油器。PTG雙速式調速器用來穩定柴油機的怠速和限制其最高轉速，中間轉速由駕駛員直接操縱旋轉式節流軸來控制油量。根據PT系統的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及將PT系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。

5.4.2 PTG調速器

PTG離心式雙速調速器的結構見圖5-27，它主要由飛塊、調速套筒、調速柱塞等主要零件組成。

柴油機運轉，調速器柱塞受飛塊離心力的軸向推力和彈簧彈力的作用。柴油機轉速升高時軸向推力增大，調速器柱塞右移；反之，調速器柱塞左移。調速器柱塞中間的油道與齒輪泵、節流閥連通，其油壓與進油道的油壓基本相等。由于齒輪泵的供油量比實際需要量大2～3倍，總有一部分柴油要經調速器柱塞與怠速彈簧柱塞之間的間隙流回齒輪泵，因而在油壓作用下兩柱塞是不接觸的。

1-低速校正彈簧；2-低速校正柱塞；3-飛塊；4-高速校正彈簧；5-調速套筒；6–調速柱塞；7-怠速柱塞；8-怠速彈簧；9-高速彈簧；10-怠速調節螺釘；11-調整墊片；12-高速套筒；13-旁通油道；14-進油口；15-出油口；16-節流閥；17-怠速油道

當柴油機轉速升高時，飛塊離心力的軸向推力增大，隨著兩柱塞的間隙變小，柴油壓力也提高，循環供油量不因轉速升高而減少。反之，柴油機轉速降低時，兩柱塞的間隙變大，柴油壓力降低，供油量減少。由于供油壓力隨柴油機轉速而變化，便可使噴油量不因計量時間的縮短而減小，從而保證柴油機轉矩不因轉速升高而降低。

柴油機各種工況下的PTG調速器工作過程如下：

柴油機啟動時節流閥全開，由于轉速很低，調速器柱塞處于極左位置，齒輪泵的流量和壓力極小，不能使調速器柱塞和怠速彈簧柱塞分開，回油道關閉，全部柴油經怠速油道和節流閥通道流往噴油器。

柴油機怠速運轉時節流閥處于怠速（關閉）位置，調速器柱塞稍右移。由于轉速低，由油泵來的油壓也低，油液穿過調速器柱塞中心孔，推動怠速彈簧柱塞使怠速彈簧略受壓縮，從而使兩柱塞略微分開，少量柴油從回油道流回油泵，其余的柴油則通過怠速油道和節流閥通道流往噴油器。若此時因某種原因使柴油機轉速下降，由于飛塊離心力及其軸向推力減小，并小于怠速彈簧的彈力，因而調速器柱塞左移，開大怠速油道，使噴油量增加，以使柴油機轉速不致降低；反之，若此時柴油機轉速升高，調速器柱塞則右移，關小怠速油道，供油量減少，使柴油機轉速不再升高，從而維持了柴油機的怠速穩定。用怠速調整螺釘調節怠速彈簧的預緊力，可改變柴油機怠速轉速的高低。