2.2 微機自檢和自診斷

2.2.1 微機自檢的基本原理

1.自檢原理

汽車微機（電腦）系統都具有自檢保護功能，該功能只能對系統中的電器、電路進行自檢，而不能對執行器如壓縮機中制冷劑工作情況進行檢測。對電器電路的自檢是電子控制器ECU電路的基本功能，只要給ECU供電使其工作，自檢保護功能就在發揮作用。

自檢是ECU根據輸出端口電壓的變化，通過門電路、觸發電路檢測出變化狀態，并給予編碼，以數字形式存儲起來。

我們知道，一個電池不帶負載（開路，或說負載電阻值R=∞）時，它正負極間的端電壓U等于它的電動勢E，如圖2.22（a）所示。正常情況，當給電池帶上負載后（R=某個值），其正負極兩端的端電壓為U=E-Ir=IR，它小于電動勢E且大于零，如圖2.22（b）所示。如果電池兩端短路（R=0），則正負極間的端電壓U≌0，如圖2.22（c）所示。

電子系統的自檢就是基于電源（有源網絡的輸出可以等效為一個電源）的上述輸出特性，如圖2.22（d）所示，即負載開路則輸出端A為高電位“E”，負載短路則輸出端A為低電位0，從而利用設計連接的邏輯門和觸發器電路檢測出輸出端A是高電位還是低電位，即負載電路是開路還是短路這兩種狀態，再經編碼器給檢出的狀態編碼，編碼一般都采用數字編碼（個別車也有例外），這個碼就是人們所說的故障代碼，簡稱故障碼，最后將故障碼送至存儲器保存。一個存儲器可存儲100個以上的故障代碼、輸入數據、輸出數據和開關位置等信息，以備維修查找故障時提取。

圖2.22 自檢測原理與框圖

2.自保護

如果邏輯門和觸發器電路檢測出負載短路，則通過與之連接的控制保護器（該控制保護器既可以是帶禁止態的三態門電路，也可以是開關管、繼電器等控制器）使輸出端A成為禁止態或與短路負載斷開，從而保護了有關電路和設備，防止故障擴大。每個自動控制系統都有自保護，自保護是自動控制系統的突出特點。