寶帶橋工程浩大、規模壯觀，在古代中外建橋史上是極其罕見的。英國人馬戛爾尼所著《乾隆英使覲見記》中，在從鎮江往杭州的運河道的日記中云：“七日禮拜四晨間抵常州府……又過三小湖，乃互相毗連著，其旁有一長橋，環洞之多，幾及一百，奇觀也?！?
那么這座橋究竟奇在哪里呢？奇就奇在它巧奪天工、精湛杰出的技術成就。作為一座有一千多年歷史的多孔石拱橋，寶帶橋在建橋技術和建筑技術上都有許多獨特的成就，這座長達317米的大橋，其一磚一瓦都是無數能工巧匠用智慧與心血鑄就的。
（一）采用了“多鉸拱”
用石料造拱橋，在我國有悠久歷史，拱圈砌筑方法多種多樣，但不外乎兩種類型，一是縱向并列法，即將石塊砌成一片片單獨拱圈，這些拱圈縱向排列，并用勾石、腰鐵等聯結成整體，如趙州橋；二為橫聯法，即把石塊砌成與橋面同寬的一條條長條石，并把這些長條石按弧形砌成整體拱圈，如盧溝橋。
寶帶橋的砌拱法，既不同于趙州橋的單拱并合，也不同于蘆溝橋的條石弧砌，而是采用了結合兩者長處的多鉸拱。這在古代建橋史上是極罕見的。雖是江南水鄉常見的石拱橋，但它設計精巧、結構奇特。它不用既高又陡的形式，而是建成平坦寬闊的長橋，以便于挽舟拉纖，因而古來纖夫皆受其利。古代澹臺湖渲泄太湖之水，也是通往吳淞出海的重要水口，在此建橋宜大忌小。因此，設計者不用冗長繁復的實體墩，卻建成了53孔的連孔橋。這種建法不僅減輕了橋自身的重量，有利于大橋的長久保存，而且還增加了凈空，洪水可以暢流無阻。
寶帶橋兩法兼用，用與橋同寬的長條石，將整個拱圈分成若干隔間，每個隔間用塊石砌成一片片弧形短拱，各片合攏，再與一長條石合而成為整體拱圈。每兩塊拱石間，用“稗頭”及“卯眼”拼接，這樣，當拱圈受力時，拱石可微微移動，自行調整不平衡之內力。由于“禪卯”具有鉸接作用，用這樣的方法砌成的拱橋，叫做多鉸拱。同時，“拱圈千砌，不用灰槳”。當然，干砌拱圈對石料加工的要求較高，砌筑工藝也比較復雜，這也正說明古時匠人用石之妙，造詣之高超了。
（二）采用了“柔性墩”
寶帶橋的另一個特點就是摒棄了以往較為粗壯的重力式橋墩，大膽采用了輕巧的柔性墩，可防止多橋孔連鎖倒塌。每座拱圈的兩端拱腳，分別砌在兩座橋墩上，每座橋墩支持著相鄰拱圈的拱腳，兩拱之間形成一個三角地帶。橋面與拱圈之間的空腹內，夯填三合土，空腹兩側，石砌肩墻。這樣一來，橋面荷重由腹腔填土直接傳遞至橋墩身的推力。寶帶橋為了避免實體墩會阻礙泄洪、且費工料、增加橋身的自重量的局限，采用了柔性墩。柔性墩的問世，反映了拱橋傳力途徑的變化，以達到省工、省料的目的。同時，墩身尺寸減小，使全橋橋身不致于過多壓縮于水面，有利于宣泄水流和船只來往。墩基用的杉木樁，直徑為15—20厘米，每墩60根，分5排，每排12根，樁長120厘米左右，樁距約80厘米，排列緊密，木樁上鋪大條石或鋪墊兩層大塊石，上面再砌墩身、這種橋墩比實體橋墩輕，又利于泄洪，因河底表層土質松軟，采用木樁基礎可將上部結構的重量傳到深處承受載力較強的地基上，一般不會造成基礎的不均勻沉降，這就保證了基礎的相對穩定，它可以減少阻水面積，節省石料用量。但弱點是只要一孔的拱圈受力后，會牽動兩邊橋孔，把力傳到其他各個橋孔上去。如果一孔坍塌，會導致和它相連的兩個橋孔失去平衡，造成坍塌。
值得一提的是，在寶帶橋的五十二座橋墩中，并非全是柔性墩，駝峰南首即自北數第二十七號墩砌成兩個并立的橋墩，即單向推力墩，又稱剛性墩。這座橋墩體量較大，依靠它的自重可以平衡單方面的推力，一旦鄰孔破壞，而不致于波及另一端各孔的安全。據傳英軍戈登與太平軍作戰時，曾拆掉此橋的最大一孔，致使北部26孔全部倒塌，但剛性墩以南26孔未遭破快，可見其安全牢固。
（三）采用了“剛性墩”
在寶帶橋的二十七與二十八孔之間，是由兩個橋墩并立而成的，寬度為2.23米，為其他墩寬的三倍多，而且比其他墩長80厘米，上面還放置著“鎮妖石塔”一尊，成了可靠屏障。這種墩今天稱為剛性墩，因它能承受單向拱推力，也叫單向推力墩。現在建造多孔連拱橋時，每隔3至5孔必須建造一座剛性墩。這種墩不僅寶帶橋有，江蘇吳縣的行春橋（九環洞橋）等也有，說明五百年前我國橋工已形成了這樣的概念，這是橋梁技術史上的一大成就。寶帶橋橋跨（最大跨度為6.95米）與墩寬比是11.6∶1，從而使橋下泄水面積達85%，居世界古拱橋的首位。古羅馬及歐洲的古石拱橋都采用厚墩，如13世紀初建成的英國老倫敦橋，橋跨與墩寬的比例竟達1.3∶1（34尺∶26尺），阻水面積大，橋型顯得笨重。直到18世紀法國橋梁大師貝龍（1708—1774年）從理論上證明橋跨與墩厚比可以達到12∶1—10∶1，歐洲才出現了薄墩橋，但還是不及寶帶橋橋墩薄。這使我們清晰地看到我國古代能工巧匠的驚人智慧。
（四）講究橋面建筑藝術
寶帶橋造型優美、技術精湛，整個橋身用整潔細密的青石和當地堅硬素雅的金山石砌成。同時，橋面的建筑藝術處理得亦獨具匠心。原來橋的南北兩端各豎有石獅一對，如今北端一對仍然蹲著迎接來往的行人，而南端的一對已不復存在。在北堤和自北數第二十七至二十八孔之間的河道上，各建有石塔一尊，底座兩層均為正方形，下層刻海浪，上層刻云紋。底層重檐，其他各層皆單檐，頂層塔較長，腰檐上置平座，座周圍布以欄桿。塔頂雕刻硯蓮、寶頂等。此二塔風格古樸、造型挺秀，經鑒定為宋代遺物。說明宋時寶帶橋上就建有寶塔，傳說此塔為鎮水而建。
此外，寶帶橋還建有石獅和碑亭，既豐富了橋的內容，又顯示了官府造橋的氣派。
碑亭離北堤石塔相去不遠，單檐歇山頂，石質仿木結構，方形，邊長4.32米，高6.13米。據民國《吳縣志》記載，碑亭建于清代同治十一年（1872年），內置有清代張樹聲（振憲）的碑記，據此可以知曉寶帶橋的歷史。
寶帶橋不僅改善了大運河和澹臺湖之間的交通狀況，而且因其風格絢麗、橋型雄偉、建筑精巧，橋址又正處在大運河與澹臺湖的匯合處，加上周圍有青山綠水相襯，湖光山色、碧輝相映，恰似飄動在水鄉原野上的一條寶帶，更顯綺麗多姿，實在令人陶醉。其中三孔聯拱特別高，以通大船，兩旁各拱路面逐漸下降，形成弓形弧線。全橋構造復雜而又結構輕盈、風格壯麗、奇巧多姿，成為江南名勝。
（五）統一中有變化，小處不小視
寶帶橋橋面寬闊平坦，系用青石夾花崗巖砌筑而成。橋身狹長如帶，下由五十三孔聯綴而成，都是半圓形的券形拱，拱圈皆近于半圓形，拱高約等于孔之半，拱圈上都有護拱石，在三大孔的護拱石上各有一道凸起的眉拱，以增加橋拱的立體感。寶帶橋一孔連接一孔，組成了五十三孔的連續拱橋，亦稱連拱橋。
寶帶橋全長317米，橋寬4.1米，北端引道長23.4米，南端引道43.06米。橋拱跨徑一般都在3.9米左右，唯有中部三孔中，孔跨徑最大的達6.95米，高達7.5米。橋面平坦，符合功能要求，大運河上來往船只需纖夫拉曳，平直橋面適合纖夫行走。為了通行大船，將其中的十四至十六孔增大，兼顧泄水、通船的要求。橋堍成喇叭形，下端寬6.1米。橋兩端各有一對威武的青石獅，北端還有四出碑亭和五級八面石塔各一。石塔高4米，以整塊青石雕鑿而成，底座呈正方形，刻海浪云龍紋；塔檐也均以石塊刻成。每級八面，各面雕鑿佛龕，內鐫刻小佛像。在二十六與二十七孔間水盤石上，也有同樣的石塔一座。
從這些統一中的巧妙變化、粗致的細節中，我們可以看出建橋人心思的細膩與工藝的精巧，除了表示感嘆敬佩之外，對于當今的橋梁建筑，寶帶橋可資借鑒的地方，也有很多很多。