參觀完室內(nèi)展區(qū)后，陳羽參觀室外展區(qū)。

室外展區(qū)，都是各種飛機(jī)。

有民用的，也有軍用的！

位于C位的是英國！

民用飛機(jī)打頭陣的是‘協(xié)和’超音速飛機(jī)，然后是空客的A300客機(jī)、A310客機(jī)，然后是英國宇航公司的BAe146！

這些民用飛機(jī)，都不禁止靠近，甚至可以上去體驗。

‘協(xié)和’超音速飛機(jī)，這是英國飛機(jī)公司和法國宇航聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，全球也就只有這款客機(jī)以及蘇聯(lián)的圖-144是投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。

在協(xié)和立項之前，有十幾個國家表達(dá)要買的預(yù)想，當(dāng)時英法預(yù)估飛機(jī)訂單將至少有225架。

等到飛機(jī)研制出來后，石油危機(jī)爆發(fā)了，油價大漲。協(xié)和飛機(jī)在全世界轉(zhuǎn)一圈，飛幾趟之后，當(dāng)初的準(zhǔn)客戶發(fā)現(xiàn)這飛機(jī)的噪音比想象的大很多，超音速客機(jī)在航空公司以及乘客心中的形象轟然倒塌，最終訂單只有研制這款飛機(jī)的法國和英國訂購了16架。

毫無疑問，這16架的采購，那是連研發(fā)成本都回不來，因為按照研發(fā)費用和飛機(jī)價格，協(xié)和得賣六七十架才能回本。

當(dāng)然，陳羽可不介意這款超音速飛機(jī)的技術(shù)，畢竟這款飛機(jī)的技術(shù)有著很多亮眼之處，哪怕暫時用不上，也可以作為技術(shù)儲備，以后慢慢地改進(jìn)。

至于空客的飛機(jī)，為何能夠出現(xiàn)在英國這邊的C位，待遇比波音要高，自然是因為英國宇航公司在1979年出資5億美元買了空客20%的股份，正式成為了空客的成員。

在70年代中期以前，全球民機(jī)市場完全在美國制造商的壟斷之下，美國生產(chǎn)的民用飛機(jī)占到了整個市場的97%，而歐洲只占有不到3%，一些歐洲工業(yè)界的有識之士指出，歐洲想要與美國抗衡必須將歐洲的工業(yè)力量聯(lián)合起來形成規(guī)模生產(chǎn)。

在這種背景下，1967年9月，英、法、德簽署一個諒解備忘錄，開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作，這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第二個主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計劃。

1969年5月29日，德國與法國正式簽署了兩國以對等伙伴關(guān)系正式啟動空中客車A300的計劃，荷蘭副科公司也加入空中客車計劃。

1969年巴黎航展期間，法國與德國在A300基礎(chǔ)上簽署了合作開發(fā)A300B型機(jī)的協(xié)議，并正式啟動該項目，A300B機(jī)采用兩級客艙布局，可載客226人。

1970年12月8日，空中客車工業(yè)集團(tuán)正式成立，1971年西班牙航空制造公司加入了空中客車。到了1972年10月，A300原型機(jī)如期首飛，其也成為世界上第一款雙發(fā)寬體飛機(jī)，也是第一款擁有前視、雙人駕駛艙的民用飛機(jī)。

然后法國、德國等歐洲國家紛紛訂購空客的A300客機(jī)，這使得短短空客短短不到十年時間，收獲了超過300架訂單，迅速地擴(kuò)大市場份額。

至于A310客機(jī)，實際上是屬于A300縮短型，A310的機(jī)身比A300型縮短了6.9米，取消了13個隔框，采用兩級客艙的標(biāo)準(zhǔn)布局，可載客218人，同時采用兩人駕駛體制，駕駛艙采用了6個陰極射線管以替代老式的儀表盤，此外重新設(shè)計了機(jī)翼和起落架、改進(jìn)了增升裝置。

陳羽獲取A300、A310的設(shè)計資料，看著三維圖，心中那叫一個羨慕。

短短十來年時間，空客一躍成為了擁有完整的民用飛機(jī)制造體系，這一個跨國聯(lián)合集團(tuán)已經(jīng)開始了與美國航空工業(yè)的競爭。

這兩款飛機(jī)的背后，是歐洲航空工業(yè)的整合，也是蘇聯(lián)支持了一套6.5萬噸的模鍛壓機(jī)！

就是這一次中國代表團(tuán)，也有要與空客進(jìn)行訂購談判的意思。

雖然現(xiàn)在中國與美國關(guān)系迅速改善，但是中國與歐洲的關(guān)系同樣也在加快改善。

美國與歐洲，中國是兩個都要，而不是做選擇題。

波音客機(jī)好，可是空客也不差！

而不管波音還是空客，都非常重視中國市場，畢竟那可是未來四十年有著兩三千架民用飛機(jī)需要的巨大市場。

陳羽戀戀不舍地看著空客A300和A310，中國運10與A300是差不多同一時期，可惜技術(shù)人才的差距，以及工業(yè)水平上的差距，讓中國的運10命運多舛。

陳羽腳步緩慢，走向BAe146。

BAe146是原英國霍克.西德利飛機(jī)公司于1972年研制的70-85座級的四發(fā)動機(jī)噴氣式客機(jī)，得到英國政府的財政資助。后來爆發(fā)石油危機(jī)，經(jīng)濟(jì)不景氣，民航市場蕭條，英國政府停止撥款，這BAe146客機(jī)研制計劃被擱淺2.

幾年前，英國政府批準(zhǔn)英國宇航公司全面開始進(jìn)行這項新型機(jī)計劃，這個項目起死回生，作為短程支線運輸機(jī)投入市場，而目前BAe146客機(jī)已經(jīng)完成首飛，正獲得英國民航局運輸機(jī)類型號合格證并交付使用。

該飛機(jī)長度26.16米，高度8.61米，翼展26.21m，最大起飛重量24878kg，正常載客量82~93人，可在簡陋的、地面設(shè)備很少的短跑道機(jī)場上起降，滿載航程1796公里。

雖然BAe146客機(jī)比不上空客、波音客機(jī)，但是陳羽已經(jīng)表現(xiàn)出很有興趣。

中國很大，除了需要干線客機(jī)外，也需要支線客機(jī)。

BAe146客機(jī)，無疑是很適合改進(jìn)作為一款支線客機(jī)。

太大的客機(jī)，中國工業(yè)水平有限，但是如果是支線客機(jī)的話，那制造難度就直線下降了。

當(dāng)然，看到BAe146客機(jī)那四個發(fā)動機(jī)，陳羽眼神怪怪的。

要知道以后，那可是四發(fā)的干線大飛機(jī)日子都不好過，更不要說四發(fā)的支線客機(jī)了。

不過陳羽也理解英國，英國可是有很多貴族，英國人過慣了舒服日子，在這方面是有需求的，比如就需要飛機(jī)噪音小、起飛滑跑的距離短。

而且這款飛機(jī)，白白胖胖圓圓的，顯得很精致，顏值還是很高的。

也難怪以后，英國的皇室用它做了專機(jī)，顯得很有排面。

不過中國的話，那就不適合了。

畢竟在中國，還得考慮成本，降低造價，才能讓中國民航采購裝備更多。

中國人可不是英國人，現(xiàn)在中國人窮得跟鬼似的，能夠有自己的國產(chǎn)客機(jī)坐，就很不錯了。

陳羽在參觀BAe146客機(jī)時，順便利用超級科技模擬器，將BAe146客機(jī)形成三維圖，有了一整套BAe146客機(jī)設(shè)計資料。

稍微了解一下，陳羽心中預(yù)估著，以中國的工業(yè)水平，還得努力一下，才能生產(chǎn)BAe146客機(jī)。