在治沙隊休整幾天之后，元氣加滿的牛飛又回到了他忠誠的工作室。

經過了先秦戰車的制作，微耕機以及寶馬530的完全拆卸組裝之后，牛飛對車輛也有了比較深入的認知。正好，之前就有了類似的想法，就是對人類科技發展的歷程進行巡禮式的回顧和復刻。

而車這一大品類，就是計劃中的一個系列之一，前面的先秦戰車就是系列的第1個作品。

人類的第1輛汽車就是牛飛接下來的目標。

……

如果說到車的發明，那已經是很久很久以前的事情了。比如在華夏的古代傳說中，就有黃帝造車的說法。

與車的發明同時產生的，就有一個誰來拉車的問題，用嚴謹點的話來說，就是要尋找車的驅動力。

最自然的，車可以由人來推動或拉動。然而，人的體力、速度有限。于是人們就找到牛、馬來完成這樣的工作。特別是馬車作為一種主要的交通工具，服務了人們數千年之久，確實可說是立下了汗馬功勞。

牛、馬畢竟是有生命的動物，同人力相似，它的力量和速度也是有限的，那么能不能發明一種機器代替馬拉車呢？也就是能不能發明一種自走式車輛呢？

……

時間來到很久之后，意呆利的達·芬奇經過了長期的冥思苦想，注意到，發條既可積蓄能量，又能慢慢地釋放能量的特點。

他根據這個道理，繪制出了以發條為動力，并帶有傳動機構的車輛草圖，可惜未經試制。

直到130多年之后，德意志的鐘表匠在前人啟發下，制造了一臺以發條為動力的汽車。

工業革命中瓦特改良了蒸汽機，為車輛找到代替人畜的原動力，提供了真正的可能。當時有很多人都紛紛進行了這方面的嘗試。于是之后就有了世界上第一輛無需人畜推拉、完全依靠自身動力行走的蒸汽機車。

再之后有了“奧托循環”奠定了內燃機的原理。為汽車制造業的發展開辟了廣闊的道路。

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最終，還是由德意志人最終摘得了桂冠。

世界上第一輛汽油汽車由工程師卡爾·本茨宣告制成的，而戈特利布·戴姆勒差不多和他同時制成了汽車，只不過前者制造的是三輪汽車，而后者制造的是四輪汽車。

現在大名鼎鼎的戴姆勒-奔馳汽車公司，創始人就是汽車的這兩位發明家，本茨和戴姆勒。

……

汽車的演變曲曲折折，而這世界上的各個國家發展自然也有所起伏。

榆市飛牛工作室的老宅里，牛飛已經收集和積累了大量關于汽車的資料，經過大D對資料的整理，人類第1輛汽車的結構設計和零件組成自然不在話下。下一步就到了制造的環節。

雖然之前在微耕機的改造為手扶壓草機的過程中，牛飛積累了不少的知識和經驗。但那還是以微耕機為主體，其它些涉及的都比較粗淺，設計制造的零件都比較簡單。

而現在要從零件開始制造一輛汽車，一個大的挑戰就擺在了牛飛的面前。

之前玩的都是木頭，現在要開始進化到玩鋼鐵了。

……

擺在牛飛面前的第1個問題就是：鋼鐵零件是如何制造的？

結合之前在維修廠的經歷和各種工具的使用，牛飛還是對基礎知識進行了一遍梳理。

金屬零件的加工方式主要有：鑄造、鍛造/沖壓、切削、特種加工等等。

對于個人和小型機械加工廠來說，切削是最主要的手段。而切削所需要用到的機械設備如車床、銑床、鉆床、砂輪機等，煤礦集團下屬的汽車及機械維修廠內正好都有，其他相關工具也基本齊全。

再輔以國內齊全的進貨渠道，加上網購的補充，牛飛制造人類第1輛汽車的各種條件如原材料、通用零件、制造設備等就基本齊備了。真要遇到自己搞不定的零件，再去尋找相關資源就是了，這種渠道也不會缺。

至于其他的譬如組裝、焊接等，對于牛飛來說自然不在話下。

……

很快，在維修廠內，牛飛又開辟了一個自己的專屬空間，金屬加工的聲音又開始連綿不絕的斷響起。而旁邊基本不會缺席的阿城，則忠實地記錄著一切。

維修廠的燈光在深夜里依然明亮，牛飛站在車床前，手指拂過冰涼的金屬。切削液的味道和鋼鐵被研磨的氣息彌漫在空氣中。

他看著虛擬屏上的三維結構圖——那是大D根據歷史資料還原的1886年本茨三輪汽車結構圖，每一根線條都標注著精確的尺寸，齒輪的齒數、曲軸的弧度、氣缸的壁厚……

“從木頭到鋼鐵，這才是真正的進化。”牛飛低聲自語，戴上護目鏡，啟動了車床。

第一件需要制作的零件是變速箱的斜齒輪。牛飛將一根合金鋼棒夾緊在車床卡盤上，調整刀具角度，按下啟動鍵。隨著電機轟鳴，鋼棒開始旋轉，刀尖碰上金屬濺起火星，就像一場微型的煙火表演一樣。

他的雙手穩定，眼睛緊盯著刻度盤，每一次進刀都精確到毫米以下的精度，而這也是齒輪咬合的關鍵。

……

“轉速太高了！”阿城在一旁舉著攝像機提醒道。牛飛沒有回答，只是微微調低轉速，刀刃下的鋼屑從橙紅變為了銀藍色。很快，一枚齒輪的雛形漸漸成型。

接下來是銑削齒槽。牛飛換上萬能銑床，安裝齒輪銑刀，將半成品固定在分度頭上。他必須手動旋轉分度盤，每銑完一齒就精確分度18度（20齒齒輪）。

阿城屏住呼吸記錄著這一幕：牛飛的手腕像鐘表匠般穩定，每轉一次，銑刀就“嘶啦”一聲啃下金屬，碎屑像雪片般堆積。

“誤差不能超過0.05毫米，否則傳動時會打齒。”牛飛抹去額頭的汗水。雖然有大D實時測量，但牛飛還是反復校驗，直到齒輪全部完成。

……

本茨汽車的靈魂是一臺954cc的單缸四沖程發動機。牛飛決定從最復雜的曲軸開始。

他選用40Cr合金鋼，先用鍛錘粗打出L形輪廓，再上磨床精加工主軸頸和連桿頸。

火花飛濺中，阿城忍不住問道：“飛哥，這比造木戰車難多了吧？”

“各有優劣！木頭會寬容你的錯誤，但鋼鐵只認絕對精度。”牛飛舉起淬火后的曲軸，將它插入臨時組裝的缸體測試。曲軸嚴絲合縫地旋轉起來。

……

排氣閥需要耐高溫的鎢鋼。牛飛沒有專業鍛壓設備，各種查詢參考之后，決定使用土法上馬：將鋼坯固定在臺鉗上，用氧炔焰加熱至白熾，然后掄起小錘反復敲打。

他敲打的節奏就像一首工業搖滾一樣，重擊塑形、輕敲修邊，最后用絲錐攻出螺紋。

阿城拍下他通紅的雙手特寫：“這簡直是鐵匠鋪般的行為藝術！”

……

車架需要將20mm鋼管彎成U形。牛飛自制了簡易彎管器：用千斤頂頂住鋼管中部，兩側用滑輪固定弧度。當鋼管在火焰中逐漸屈服時，他忽然想起父親煤礦井下的支護架，

“鋼鐵的溫柔，在于它愿意為你改變形狀。”

不過牛飛還是決定以后還是老老實實添加設備來制作吧，這個實在太麻煩了！

……

轉向機構采用1886年的原始設計。沒有焊接，全靠鉚釘和螺栓連接。牛飛在臺鉆上打出精準的孔位，用銅錘將燒紅的鉚釘一顆顆砸平。

阿城調侃道：“這手藝都能去修埃菲爾鐵塔了！”

牛飛卻盯著鉚接處泛起的氧化色：“這是鋼鐵的印記。”

單缸發動機的組裝是整輛汽車的核心。牛飛將加工好的氣缸體固定在臺鉗上，用絲錐小心翼翼地攻出螺紋。阿城舉著攝像機，鏡頭對準牛飛沾滿機油的手指，那些細微的抖動在特寫下顯得格外清晰。

“飛哥，這氣缸壁的精度要求多少？”阿城忍不住問。

“0.02毫米。”牛飛頭也不抬，“本茨當年用的是鑄鐵氣缸，我們用合金鋼，耐磨性更好。”他校驗著氣缸內徑，汗珠滴在金屬表面，瞬間被高溫蒸發。

活塞環的安裝需要極大的耐心。牛飛用專用卡鉗將三道活塞環逐一嵌入活塞槽，每一道環的開口必須錯開120度，否則密封性會大打折扣。

阿城看著牛飛用木槌輕輕敲擊活塞，將它推入氣缸，忍不住屏住呼吸，直到活塞順暢地滑到底部，牛飛才長舒一口氣。

……

“點火系統才是真正的挑戰。”牛飛從工具箱里取出自制的白金觸點式分電器，這是參考了1886年原始設計的改良版。他用砂紙打磨觸點，在大D的輔助下調整間隙至0.4毫米，然后連接高壓線圈。

“早期的汽車連蓄電池都沒有，靠搖柄啟動時產生的瞬時電流點火。”

阿城卻指著工作臺角落：“這銅管是干嘛的？”

“冷卻水套。”牛飛拿起彎曲成蛇形的銅管，“蒸汽時代遺留的設計。本茨怕發動機過熱，干脆把鍋爐那套搬了過來。”

他咧嘴一笑，銅管在燈光下泛著暖光。

……