只可惜俄國飛行員并沒按照防撞系統提示操作，而是按照空管員的指示繼續下降高度，并且第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。611次航班由于還沒收到空管員的指示，于是就遵照自身的防撞系統的提示，把高度下降。由于611貨機完全將注意力集中在了雷達屏幕上的俄羅斯2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員，在碰撞發生前8秒鐘，611航班的垂降速度已經低于碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。

隨后，天導空管中心的尼爾森再次提示俄羅斯2937班機下降高度。接著尼爾森向2937機組提供了611班機的方位信息，但不幸的是，這是一組錯誤的信息。由于事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，空管員只能在一個速度很慢的系統下指揮往來的航班，所以他所提示的信息是過時的。

就這樣，俄航班忽視了來自防撞系統的警告，嚴格遵照空管員尼爾森的指示，繼續下降高度。截止到晚上21時35分，2937航班機上的防撞系統指示有一架飛機正在越靠越近，必須要向上爬升，此時機組人員才開始質疑空管員的指示。但為時已晚。在相撞前3.8秒，兩架飛機終于互視對方，盡管俄方機組人員立即爬升飛行高度，但也無濟于事。

終于，可怕的事情發生了。這兩架班機在10600米左右高空相撞，611航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過去。俄154客機被撞后當即爆炸，解體為兩段并墜毀。611次班機當時受傷較輕，但卻失去了控制，勉強向前飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個山腰附近，該機的一部發動機在墜機前發生爆炸，脫離了機翼。這次事件致使兩架航班上的71名乘客及機組人員全部遇難，幸運沒有降臨到任何一個人身上。

事發當晚，空管中心只有皮特·尼爾森一名空管員指揮著這一空域的所有往來航班，而其他人居然是在另外一個屋子里面休息。這是玩忽職守的行為，由于空管站處在檢修期，當晚還有另外幾位空管員及部門主管隨時準備和尼爾森換班，然而尼爾森卻一個人堅守崗位，不過也可能是尼爾森不愿意讓同事冒疲勞工作的風險。

另外，空管中心的一個用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警系統在事發前因例行檢修而被關閉，而尼爾森也沒有留意這一情況。還有一部安裝在空管中心內的音頻防撞預警系統，此設備的技術檢查也證實其工作狀態良好。事發當晚21時35分，在碰撞發生前的32秒發出了幾聲警報，而任何人都沒有聽到。這部電話本來可接收到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警，也因故暫時被切斷。

在空難發生前一分鐘，唯一的空管員尼爾森還在指揮著一架已經晚點的AeroLloyd航空公司的班機飛往腓德烈斯哈芬機場。由于同時忙于兩個控制臺之間，使用著有故障的電話系統，以至于尼爾森直到撞機發生前約1分鐘才發現危情并通知俄國飛機員降低高度。當他預感到自己已經無法同時應付兩臺控制臺的工作時，才召喚其它空管員過來幫助他，但一切已經為時太晚了。假如他早一點發出警報，兩機航線會及時分離，就不會引發兩機防碰撞系統的開啟了。

在德國方面的調查報告基礎上，瑞士方面聲稱災難本來是可以避免的。俄154客機下降的高度比瑞士空管員要求的航線高度低33米，且下降速度達到了每分鐘580米，如果俄2937航班飛行員不去管瑞士空管員給出的錯誤方位信息，而是遵照飛機自身的防撞系統的提示操作，這場災難就可以避免了。

俄方的調查報告聲稱，事發當時，俄154飛機組曾在飛機降落至10800米后遵照了自身防撞系統的警告提示操作，但當時空管員沒有成功的使611航班飛機離開11000米的高度。而且DHL611航班貨機也完全有機會避免兩機碰撞，因為他們能夠聽到俄國機組同地面空管員之間的無線電對話，但是他們并沒有作出反應。

由于2937航班沒有遵照防撞系統航的指示，使得611航班在空中與之相撞了。各國航空公司都在這之后吸取了這一教訓，均要求當空中防撞系統建議與航管指示發生沖突時，飛行員必須遵從空中防撞系統的指示，以免事故再度發生。

事發當日值班的空管員尼爾森在空難后不久遇刺身亡。行兇者是一名俄羅斯人，職業是建筑師，他因在此次撞擊空難中失去了自己的妻子和兩個孩子，悲痛至極而報復了尼爾森。

美國航空191號班機空難

1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客機在降落達拉斯沃斯堡機場時失事，造成136人死亡，27人受傷的悲劇，這就是著名的191號班機空難。

191號班機是美航一條定期航班，從佛羅里達州的勞德代爾堡起飛，抵達拉斯市，然后再飛往洛杉磯。機型是洛克希德L-1011型三星式客機，飛機編號為N726DA。

飛機從佛羅里達起飛后，一路飛越路易斯安那州，進入達拉斯機場。當時飛機共載有包括機組人員在內的192人，開始執行最后降落程序，并一直沿著預先設定的航道開始降落。機長艾德華·康娜斯突然發現了前方是一片雷暴區，無奈決定改變設定航道，以免遇到惡劣天氣。

但是，在達拉斯機場，天氣同樣很不穩定，而且正在形成同樣的一個暴雨區。機長及副機長仔細觀察著前方的暴雨區，決定要越過該區域。

191航班開始下降，在離地只有1500尺時，副機長報告說前方有一個云層有閃電。當飛機離地只有800尺時，突然加大了速度，而駕駛員一直在正常操作。原本估計下降速度約為每小時276公里，加速后升到每小時320公里。副機長試圖穩定飛機的速度，經驗豐富的機長明白，飛機加速是因為受到大風突變的影響，于是他囑咐副機長一定要緊盯著飛機的速度。

突然，飛機的速度開始急速下降，由每小時320公里跌至每小時246公里。為了增加升力，副機長急忙將節流閥推前，不過依然沒有改變突如其來的降速。191航班速度進一步下降至每小時220公里。在后來解讀黑匣子中的錄音中可以聽到，在駕駛室中，機長說道：“快抬高這該死的家伙！”

此時，機鼻朝下很快就會引起失速。飛機的垂直下降速率上升至每分鐘520米，直至飛機觸及地面。191航班副機長極力避免這一情況，可是無濟于事。

191號班機墜落到機場17L跑道以北的一個田野里。飛機觸到地面，并立即彈回空中，接著飛機越過旁邊的德州114號高速公路，撞上了一輛汽車，導致汽車彈飛，車上司機當場死亡。飛機在機場沒有剎停，以極快的速度撞上兩座水塔。這次撞擊導致飛機立即爆炸，熊熊大火燃燒起來。機長、副機長和飛行工程師全部死亡，死亡總人數達136人，還有27人受傷。在飛機機身撞擊水塔時，機身尾部仍能大致保持完整，因此大部份生還的乘客都是位于機尾部分，29人得以逃脫死神的魔爪，幸運生還。

美國國家運輸安全委員會組織人員對事故的原因展開調查。經過一段漫長的調查后，美國國家運輸安全委員會指出，造成空難的主要原因，很可能是機師在惡劣天氣下沒有放棄降落，直至發現情況比想像中的糟糕，但已經為時過晚。

可是，調查員又發現，當天機場附近的風暴形成速度非常快。在此之前，比191號班機早一分鐘著陸的一架商務噴射機順利降落在機場后，191號班機機組人員便認為，體積這么小型的商務機都能平安降落，他們的三星大客機理所當然也可以安全降落。但事實上，就在小型商務機降落后，大風暴迅速成形，連地面雷達也沒有偵測到。當機場塔臺發現風暴后，已經來不及通知191號班機機組人員了。綜合天氣因素才是這次空難的主要原因。