第二天清晨，熹微晨光中，林振凱與航空發動機研制所的白所長便開始商議PW1216發動機的地面試車流程。討論以白所長為主導，他逐條闡述測試方案要點，林振凱則專注傾聽，不時點頭認可。

當白所長仔細審閱完PW1216發動機那份詳盡的參數清單后，眼中不禁流露出難以掩飾的驚訝與贊許。

他抬起頭，直視林振凱，坦率直言：“這份數據確實令人印象深刻，整體設計非常出色。特別是其核心性能指標，不僅全面超越了我們所現役量產的渦噴-7系列，甚至在部分關鍵參數上，比目前正處于研制階段的渦噴-13原型機還要優異一截。”

“的確如此。”林振凱點頭確認，“這正是我們此行的核心目的，希望通過嚴格的地面實測，來驗證這款PW1216發動機是否能真正兌現其技術文檔上所承諾的理論性能指標。”

隨后，白所長根據隨發動機一并送達的詳盡技術資料和性能參數，開始著手設計詳盡的測試方案。第一個關鍵挑戰很快浮出水面，PW1216發動機的整體幾何尺寸和關鍵安裝接口，與所內專為渦噴-7設計的適配平臺存在顯著差異。這意味著，若想將其牢固地安裝在試車臺上，必須為其度身定制一套全新的高強度安裝夾具和承力工裝系統。

但是所幸，林振凱在戰前實驗室推演環節提出了一個關鍵要求，PW1216在燃油、滑油、電氣信號、引氣通道以及各類傳感器接口的標準上，完全沿用國內已廣泛使用且技術成熟的渦噴-7系列接口規范。這無疑帶來了極大的便利，除基礎機械安裝結構需要從頭設計外，所有測試保障所需的輔助管路、線纜和接插件都能實現“即插即用”。

“接口的高度通用性確實是意外之喜，為我們省去了大量繁瑣的適配工作。”白所長迅速評估后做出決策，“工裝制造問題可以按常規流程快速解決。我立刻組織所內最精干的設計組，根據實測的PW1216外形與接口數據，24小時輪班趕制專用夾具和承力工裝的設計圖紙。

同時，我會親自協調黎陽廠，確保將這套樣件的生產排入最高優先級序列，以最快速度完成加工并運抵現場。”

然而，深入研讀PW1216的詳細操作特性和控制邏輯文檔后，白所長的眉頭不禁微微蹙起：“坦白說，我們對這款全新發動機的內部動態響應邊界極限、熱力循環承受能力以及最真實的操控響應特性尚缺乏深度認知。

如果完全按照手冊提供的現有測試規程進行極限操作，可能存在不可控的風險因素。為了確保全過程安全和可控，我建議首先執行一次‘摸底試車’。本次僅重點考核：冷熱啟動可靠性、在階梯式轉速逐級提升過程中的振動穩定性監測、以及怠速至中低功率區間內發動機穩態保持能力等基礎性能項目。

待我們獲取首批實測運行數據，真正摸清這臺發動機的‘性格脾氣’和穩定邊界后，再結合其技術資料，量身定制一套更為詳盡、針對性更強的極限性能驗證方案，這自然包括至關重要的加力推力測試環節”

林振凱對此深表贊同：“技術安全性與數據真實性是我們的核心原則。具體的實施方案與技術細節把控，就全權委托白所長主導，并委托我們一同前來的王工，負責在現場協調推進工作。”

這位王工正是基地特意招募，專精于PW1216發動機技術方向、全程協助林振凱的技術骨干。

白所長與王工旋即投入到緊張的技術探討中。兩人圍繞新發動機的未知特性、潛在風險以及測試安全的邊界，一絲不茍地反復推敲每一個步驟的設計預案與保障措施。經過整整一天深入細致的技術交流與方案推演，一份包含詳盡安全預案的初步測試流程大綱終于敲定。

任務明確后，研制所的設計團隊展現出高效的行動力，圖紙設計會快設計完成。白所長憑借與生產單位良好的協作關系，很快協調好黎陽廠的生產排期。

在等待專屬工裝夾具加工完成的間隙，林振凱的目光投向窗外那座龐大的試車臺輪廓，忽然想起另一個關鍵項目：“白所長，關于我們所參照設計的渦噴13發動機，聽說總體工程設計已于去年末完成？”

“是的，林主任，”白所長收回望向圖紙的目光，“渦噴-13的基本設計藍本參考了蘇聯的R-13-300發動機。尤其得益于去年5月之后，國內在特種高溫合金冶金工藝和精密加工技術領域的集中突破，再加上貴基地及時支援的一批工程技術專家加入我們的關鍵團隊，整個項目推進迅速，樣機試制工作已于去年底順利完成。目前正在進行第一輪臺架摸底測試。如果一切進展順利，按照既定計劃，有望在今年底實現設計定型。”

林振凱微微頷首，話鋒自然一轉：“我記得白所長您之前討論時提到過，在渦噴-13完成設計定型之后，所里還計劃參照幾份我們獲取的西方先進軍用規范，對渦噴-13進行一次‘深度改進’計劃？”

白所長立刻意識到林振凱將昨天的話聽見進去了，還進行過深入的思考：“沒錯，我們確實有這樣的計劃，希望在定型后能進一步提升其綜合性能。林主任有什么具體建議？”

林振凱的目光變得深邃，語氣透著深思熟慮后的肯定：“這個改進項目，我認為可以嘗試引入幾項關鍵設計概念。第一是模塊化設計，可以高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪等部件設計為獨立模塊，實現戰場條件下的快速整體更換，大幅提升前線發動機的可維護性。

第二，在渦噴13上應用損傷容限設計理念，其核心設計理念并非追求結構永不損傷，而是通過材料和結構優化，預先定義允許的可檢出損傷尺寸，確保結構在出現此類可檢預期損傷后，仍能保持足夠的剩余強度和結構完整性，安全運行直至預定的檢修周期，可以有效延長發動機的壽命。

第三，嘗試實現渦扇化升級，也是最難得一個。可以采用連續放氣調控和添加小涵道比風扇，將渦噴13改進為渦扇發動機。這種構型有助于我們系統性地探索并積累從傳統渦噴升級到渦扇的關鍵技術路徑和工程經驗。

同時，小涵道比風扇對壓比和材料的要求相對適中，其氣動設計復雜度與制造工藝要求并未遠超國內當前的基礎工業能力極限。當然，若所內評估此點短期集成難度過高，可以暫不將其作為核心目標強行推進，但相關預研工作值得盡早啟動儲備技術。。而且小涵道比的風扇不會超過國內的研發能力和加工水平。當然覺得有難點可以不強行上第三點。

為切實支持這個意義深遠的改進計劃，我會協調資源，為011基地一所提供一批精通解讀西方航空發動機設計規范的專項人才，并積極為此‘軍標導入與型號改型’項目申請正式的國家立項與經費支持。”

白所長沉吟片刻，然后緩慢而鄭重地點點頭：“林主任你提出的設想極具前瞻性，特別是模塊化與損傷容限的設計思想，將顯著提升裝備的戰場維護能力和使用壽命。至于小涵道比風扇和連續可調放氣系統，它們代表了未來的方向，雖然集成難度不小……面對這種有望引領下一代戰機動力的核心技術探索，我認為完全值得集全所之力。我會在下次所里的會議上提出。”

林振凱說道：“白所長，請不必承受過大壓力。我知道這是一項艱巨任務。在關鍵的技術攻關環節，我會盡力聯系并爭取引入一支具有相關工程經驗的專業外援力量。”