第三節 中越陸海通道

一 地緣環境

它是人類生存的基本要素，人類遷徙活動的重要載體，促進政治、經濟、文化等多邊交流的自然基礎。中國與越南山水相連，自古以來交往頻繁。從地理的角度來看，越南位于中國西南方向，與中國云南、廣西接壤，兩國之間有1347公里邊境線，其中廣西段（東段）長637公里，云南段（西段）長710公里。既無大江阻隔，又無高山深壑，更無大漠橫亙。這種地緣環境，在中越特定的歷史關系中，有著特殊的影響力和獨有的淵邃內涵。中越邊界線正式形成之前的歷史，可以追溯到秦漢時期.當時的交阯（指今越南北部和中部）尚屬中國封建王朝統治下的郡縣，其地域均屬中原王朝的版圖。到了中國宋代，越南丁部領建國，中越兩國才開始存在國界，但并未影響兩國人民的雙向交往和移民。

二 交通條件

中國南方的廣東、海南、廣西、云南等省，與越南海域相鄰，陸地接壤。因通道之便，海運之昌，長期以來，有許多漢族和少數民族居民，分別透過陸路或海路通道，移民至越南。廣西、云南以陸路為主，陸水并行，廣東、海南則經北部灣由水路直達越南，而福建等一些沿海省與越南，雖非直接相鄰，但因海上貿易發展，許多人由海路向越移民。

歷史上中國與越南的交通，有三條大通道：一是廣西道，二是廣東、海南道，三是云南道。（明）鄭若曾撰《安南圖說》一卷“國朝至安南道路”載：“入交道三，一由廣西，一由廣東，一由云南，由廣東則用水道，伏波以來皆行之，廣西道宋行之，云南道元及我朝始開。”

（一）廣西通道，即古代以邕州地區為主的沿邊陸地通道，史稱交邕道路。元代，交邕道路成為主要的中越道路。從廣西進入安南的大道有三條：第一條由廣西憑祥出鎮南關，一日至安南的文淵州；第二條由思明，入丘溫，經過摩天嶺，一日至思陵州；第三條由龍州經平而隘，入七源州。歷史上，在中越交往通道的總體格局中，廣西段構成重要的一翼，通道主要集中在憑祥至龍州。清代，廣西段中越貿易陸路孔道，有“關、隘、卡”三種。當局派駐有軍隊鎮守邊防，既是“壘石建柵”的國防屏障，又是掌控雙方人員往來的孔道。《清實錄》曾統計為“三關、百隘、一百二十余卡”，通往越南北部高平、諒山、吒硭等重要市鎮，形成陸地交通路帶。三關即鎮南關、平而關和水口關，為商路干道樞紐。是清朝官府所指定的中越邊民開放互市的關口，陸路邊貿較大的貿易主要由此三關出入。

（二）廣東、海南通道，屬海上水道。自漢代起，中越交通，開辟以合浦（今屬廣西）、徐聞為起點的海上絲綢之路，使欽州灣地區成為中國古代對外交往和貿易的重要出海通道。東漢初，馬援南征交趾，“樓船大小二千余艘，戰士二萬余人”，從合浦出發，沿海岸而行。防城港，處在海上絲綢之路的交通線上。徐聞，是我國最早的主要對外貿易港之一，系華南海上絲綢之路始發港。據《漢書》記載，有日南港、徐聞港和合浦港。宋代以來，徐聞、海口、合浦、欽州、防城港等出海通道，是主要的中越海路。

（三）云南通道，屬內陸通道。分為兩條主道：一條由蒙自縣，經蓮花灘，入交州石隴關。另一條由河陽隘，循洮江左岸，入平源州。云南通道，也是古代蜀人南遷路線通道，從成都南下云南，至交趾，是最為便捷的古道之一，其路線是出成都至雅安，越大相嶺至漢源，再逾小相嶺至瀘沽、會理，經云南昆明、楚雄，從晉寧至通海，循盤龍江（清水河）直抵交趾。早在東漢初年，從云南滇池，經責古（蒙自）、蠻耗至交趾北部的麓冷。這條交通路線使從滇中地域南下到今個舊，經建水、河口、沿紅河水道南下，至今越南永富等地域。自古以來，中國與越南兩國，相互人員交往密切，中國的各族居民，長期地大量地遷徙越南，成為華僑華人。可以認為，其重要條件之一，是得益于水陸交通便利。特別是陸地邊界，線路長，通道多。不僅有政府的官道，而且有更多的隘口、便道和羊腸小道。使中越兩國各族居民相互遷徙流動更為便捷。

三 邊界及其觀念

中國和越南陸地邊界，線路長通道多。在邊境線上，中方有七個國家級口岸（廣西的東興、憑祥、友誼關、水口；云南的金水河、河口、天保），還設置若干個國家二類口岸和邊民互市點。中越邊境雖有海拔2千米以上的山峰，但山間谷地較寬，成為中越間天然通道。僅在廣西崇左轄區，中越邊境有123條可通行的小道。中越陸地邊境兩側，自古以來居住著“同根生的民族”。在陸地邊界中國一側：居住著眾多的漢族，以及壯、傣、瑤、苗、彝……少數民族；在越南一側有華族和岱族、儂族、泰族、赫蒙（苗）族、瑤族、倮倮族等。中越邊境地理條件獨特，山連山，水連水，山水相連，兩側居民交往密切，廣泛久遠。彼此之間，共飲一河水，同燒一山柴，有的地方一村分屬兩國，一山分歸兩方，村寨相望，雞犬相聞，族源相同，語言相通，習俗相近，感情相融，息息相關。歷史上，中越兩國雖然早已劃定疆界，但過去雙方對邊境的管理較為松弛，當地居民在雙方的血緣關系和親戚朋友交往之中，“國界意識”在實際生活中往往是模糊和淡薄的，20世紀以后，邊境居民的國家意識才逐漸增強。