182同步器可保證在換擋時使接合套與待嚙合的（A.接合齒圈）的圓周速度迅速達到同步狀態。

183手動變速器操縱機構中互鎖裝置的作用是（A.阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個擋位）。

184手動變速器操縱機構中自鎖裝置的作用是（C.對各擋撥叉軸進行軸向定位以防止其自動產生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋）

185手動變速器操縱機構通常由換擋撥叉機構和（D.定位鎖止裝置）兩部分組成。

186手動變速器操縱機構通常由（B.換擋撥叉機構）和定位鎖止裝置兩部分組成。

187普通齒輪變速傳動時，以下可以實現增速減矩傳動的是（B.大齒輪為主動齒輪，帶動小的從動齒輪傳動）。

188排除離合器打滑故障時，若離合器踏板自由行程正常，應（A.檢查離合器蓋與飛輪之間有無調整墊片）。

189普通齒輪變速傳動時，以下可以實現減速增矩傳動的是（B.大齒輪為主動齒輪，帶動小的從動齒輪傳動）。

190（C.離合器蓋與飛輪的固定螺栓太緊）不是離合器打滑的故障原因。

191排除離合器打滑故障時，如摩擦片技術狀況完好，應（A.分解離合器，檢查壓緊彈簧的技術狀況）。

192（D.壓緊彈簧過硬）不會導致離合器壓盤上的壓力降低。

193離合器打滑，汽車（C.加速行駛時），行駛車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力。

194離合器打滑，汽車（B.用低速擋起步時），離合器踏板完全抬起后，汽車不能起步或起步困難。

195摩擦式離合器的壓緊機構裝于壓盤和（A.離合器蓋）之間。

196摩擦式離合器裝于壓盤和離合器蓋之間的是（C.壓緊機構）。

197齒輪齒條式機械轉向器橫拉桿和橫拉桿球端頭安裝后，需按原廠規定（B.檢查調整左、右橫拉桿長度）。

198齒輪齒條式機械轉向器轉向齒輪安裝時，裝上調整螺塞及油封后，需要（C.調整轉向齒輪軸承松緊度）。

199下列（A.橡膠墊開裂）不是主減速器殼體主要損傷形式。

200主減速器齒輪工作表面若出現（A.階梯磨損痕跡），經修磨后，在不影響正常嚙合間隙下允許使用。

201傳動軸軸管若有裂紋，應（B.更換）傳動軸。

202傳動軸管焊接組合件的平衡可在軸管兩端加焊平衡片，每端最多不得（B.多于3片）。

203手動變速器齒輪的嚙合面中線應在（D.齒高）中部，接觸面積不得小于工作面的60%。

204手動變速器齒輪（B齒厚）磨損超過0.2mm，則應更換齒輪。

205對變速器殼體鏜削擴孔時，常以（D.倒擋軸）的軸承孔為基準，因為此處強度最大。

206手動變速器殼體上受力不大部位的裂紋，可用（A.環氧樹脂粘結）修復。

207檢修時，離合器壓盤平面度用（A.塞尺）測量。

208檢修時，離合器壓盤若出現破裂，應（D.及時更換）。

209離合器從動盤翹曲可通過測量（B.從動盤端面跳動量）來檢查

210如果有（A.從動盤鉚釘外露），則必須更換離合器從動盤。

211氧化催化轉換器的排氣體積流量與催化劑用量的比值被稱為（A.流速）。

212柴油機氧化催化轉換器主要由陶瓷載體、（B.多孔性活性物質）以及活性催化組分組成。

213當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的（C.二氧化碳CO2）排出。

214柴油機顆粒捕集器是一種安裝在柴油發動機（B.排放）系統中的陶瓷過濾器。

215在三效催化轉換器中，（B.助催化劑）的主要作用在于提高催化劑的活性和高溫穩定性。

216在三效催化轉換器中，當廢氣經過凈化器時，銠催化劑會促使（D.NOX）還原為氮氣和氧氣。

217三效催化轉換器由一個金屬外殼、一個網底架和一個（D.催化層）組成。

218三效催化轉換器安裝在汽車的（B.排氣）系統內，其作用是減少發動機排出的大部分廢氣污染物。

219參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及（B.廢氣溫度）的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

220加熱經過廢氣稀釋后的混合氣，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下，最高燃燒溫度會降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，氧的濃度（B.降低），從而使NOX的生成受到抑制。

221廢氣再循環（EGR）系統主要目的為降低排出氣體中的（C.NOX）并在部分負荷時可提高燃料經濟性。

222渦輪增壓器內燃機在高負載時若進行

EGR，吸氣壓力會大于排氣、會使單純的閥門開關無法進行回流，因此必須設置EGR控制閥門（C.止回閥）。

223廢氣再循環（EGR）系統的作用是把一部分（D.排氣）引入進氣系統中，使其和新鮮混合氣一起進入氣缸中參與燃燒。

224當發動機在高轉速時，ECU輸出控制脈沖使炭罐通氣閥開度增加，炭罐通氣量（A.增加），使炭罐中的燃油蒸氣能及時凈化掉

225ECU根據有關傳感器的信號判斷發動機工況與狀態，并輸出相應的控制脈沖，通過控制炭罐通氣電磁閥的（B.開關占空比）來調節炭罐通氣閥的開度。

226燃油蒸發控制系統中的蒸氣分離閥安裝在（A.油箱）頂部，汽油蒸氣從該閥出口經管道進入蒸氣回收罐。

227燃油蒸發控制系統的作用是防止汽車油箱內蒸發的（D.汽油蒸氣）排入大氣。

228曲軸箱通風裝置將發動機工作時產生的竄氣帶走并平衡內外壓力，否則會導致（A.曲軸箱內）壓力過大。

229閉式強制曲軸箱通風裝置是汽油發動機滿足（C.排放）要求的必要設計

230現代汽油發動機常采用（D.強制式）曲軸箱通風

231為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中必須進行（A.曲軸箱通風）系統的設計。

232引起發動機過熱的原因是（C.水泵軸與葉輪脫開）。

233引起發動機過熱的原因是下列的（A.冷卻液泵泵水量太少）

234不會引起機油壓力過高的是（D.混合氣濃度）。

235造成發動機機油壓力過高的原因有（D.機油黏度）過大。

236檢查發動機機油量時，發動機應（D.熄火）

237發動機運轉時，若油壓正常，擰松主油道螺塞，機油應從連接螺紋孔處（A.噴出有力）。

238下列因素中，不會引起機油壓力過低的是（D.機油泵泵蓋襯墊過薄）。

239機油限壓閥關閉不嚴，會造成（D.機油壓力過低）

240若發動機機油壓力過低，轉速達到2150r/min以上，（C.油壓報警燈、警報蜂鳴器均報警）。（

241發動機若機油壓力過低，轉速在（C.2150r/minlXE）時油壓報警燈、警報蜂鳴器同時發響報警

242發動機冷卻系統中，（D.節溫器主閥門關閉不嚴）將使發動機升溫緩慢。

243檢測節溫器時，需觀察主閥門（A.開始開啟溫度）、完全開啟時的溫度、全開時的升程。

244蠟式節溫器主閥門開度增大時，進行小循環的冷卻液流量（）。A.減少

245蠟式節溫器主閥門開度增大時，進行大循環的冷卻液流量（B.增加）。

246發動機怠速時，機油壓力應不小于（壓力應不小于（A.0.15）MPa.

247發動機轉速越高，測得的機油壓力越（）A.高

248發動機冷卻系統的作用是（B.使高溫機件得到適當的冷卻）。

249發動機冷卻系統普遍采用（B.冷卻液）冷卻。

250發動機曲軸軸承與軸頸采用（A壓力）潤滑。

251潤滑系統在發動機中具有潤滑、（C.冷卻）、清潔、密封等作用。

252<潤滑系統在發動機中具有潤滑、（C.冷卻）、清潔、密封等作用。

253用光吸收系數來度量可見污染物多少的是（D.不透光）煙度計。

254用光電測量裝置測出的吸光率表示排氣煙度大小的是（C.濾紙）煙度計。

255獨立工作的雙排氣管車輛尾氣測量時，兩份樣管內樣氣流量的差異應不超過（B10）%。

256尾氣測量時，車輛排氣系統自身設計導致取樣探頭的插入深度（A.小于）400mm，應使用延長管。

257尾氣分析儀檢測出的（D.HC）氣體，其體積濃度用“10-6”表示。

258五氣尾氣分析儀能自動測量排氣中HC、（B，co）、CO2、NOX、02等5種氣體的濃度。

259引起渦輪增壓器渦輪或泵輪端“排油”的原因是（C.轉子軸密封環損壞）。

260引起渦輪增壓器突然停止運轉的原因是（）? B.增壓器軸承損壞

261引起發動機增壓器失效的原因有（）。A.增壓器過熱

262引起發動機增壓器失效原因有（）。A.機油缺少

263發動機增壓器失效后的現象有（C.排氣管冒黑煙或冒藍煙）

264發動機渦輪增壓器失效后，將導致（D.動力性變差

265脈動（變壓）渦輪增壓系統是指渦輪前的排氣壓力（）。A.波動較大

266進、排氣阻力常規檢查，主要是直觀檢查進氣管、（B.排氣管）等相關管道的通暢程度。

267電控共軌式燃油噴射系統主要由油箱、（A.高壓輸油泵）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成

268柴油機電控燃油噴射系統中的怠速控制主要包括怠速轉速控制和怠速時（D.各缸均勻性控制）。

269發動機熄火后，燃油壓力迅速下降，可能是（B.燃油泵內的單向閥）失效造成的。

270柴油機電控燃油噴射系統中的怠速控制主要包括怠速轉速控制和怠速時（D.各缸均勻性控制）

271發動機熄火后，燃油壓力迅速下降，可能是（B.燃油泵內的單向閥）失效造成的。

272下列選項中控制噴油器打開和關閉的是（C.ECM）。

273在汽油機電控燃油噴射系統中，噴油器的噴油量是由電控單元通過控制噴油器的（C.噴油時間）來實現的。

274當桑塔納2000AJR發動機（D.曲軸位置傳感器）信號丟失時，噴油器將停止噴油。

275外置式汽油壓力調節器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的氣體壓力之間的壓力差（）。A.保持恒定

276汽油機電控燃油噴射系統的英文縮寫是（）B.EFI

277下列（D.燃油壓力傳感器）故障不會引起發動機怠速過高

278下述（D.EGR閥）故障不會引起發動機怠速過高。

279下列功能或操作與TPS無關的是（C.確定空燃比是否正常）

280怠速控制方法的實質是（B.對怠速工況下的進氣量進行控制）。

281怠速控制系統的英文縮寫是（）。A. ISC

282北京現代悅動轎車的G4ED汽油機采用的怠速控制方式是（C.旋轉電磁閥式）。

283空氣流量傳感器波形分析時，要分析產生的（A.頻率）與發動機轉速和空氣流量傳感器的比率是否正確的。

284空氣流量傳感器在空氣流量增大時，輸出電壓會（）。?B.增大

285診斷儀查詢出P0102故障碼，說明（C.空氣流量傳感器線路對地短路或線路開路

286沒有經過空氣流量傳感器而直接進入發動機的空氣稱為（C.未計量的空氣）。

287進氣壓力傳感器最小信號電壓出現在（C.急減速時）。

288在測量進氣壓力傳感器信號電壓時，應把萬用表設置為（）A.直流電壓擋

289下列系統使用MAP傳感器信號作為確定噴油脈寬的是（）。

B.速度密度型

290下列傳感器具有自清潔功能的是（）。A.熱線式空氣流量傳感器

291進氣壓力傳感器不具有（B.控制噴油量）作用。

292進氣壓力傳感器不具有（B.檢測發動機轉速）的作用

293閉環控制系統將輸出信號通過反饋環節在（B.輸入與輸出）信號之間進行比較，從而修正輸出信號的控制系統稱為閉環控制。

294開環控制點火系統對點火提前角進行控制時，需要的3個基本輸入信號是發動機負荷信號、發動機轉速信號和（D.曲軸位置信號）。

295用于檢測活塞上止點位置信號的傳感器

是（D.凸輪軸位置傳感器

296電控點火系統電控模塊由脈沖成形、穩壓、復合晶體管輸出和（D.閉合角控制）組成

297氣門腳響的聲音特征是在（B.氣門室蓋）附近出現“嗒嗒”聲。

298液壓挺柱式發動機若出現氣門腳響故障，用手壓搖臂或液壓挺柱，若感有間隙則為（C.液壓挺柱失效）。

299（A.液壓挺柱）缺油會導致氣門腳產生異響。

300（B.氣門調整螺釘））松動會導致氣門腳產生異